Tuning REDAKCE
Existuje několik velkých firem, které se zabývají investičními pobídkami. Velmi často dělají záslužnou práci a vyhlašují TOP 100 nejlepších firem České republiky. Lákají k nám investory. Z Německa i Rakouska je to kousek. Jsme v srdci Evropy, logistika je naše silná stránka. Pojďme, vytvoříme evropský Detroit kolem Bratislavy, bude obsahovat i Moravu. Takový investor velmi často kývne a vybere si lokaci mezi Prahou a Brnem. Průmyslový park tak vznikl u Humpolce, další je u Jihlavy, další firmy na této trase rostou. Firem je více, starají se o export, plní státní kasu. Velmi často musí tyto firmy zajišťovat věci, které by ve své režii měl plnit stát a jeho velmi široké stádo úředníků. Firma tak postaví továrnu, ale stav příjezdových komunikací už není vyhovující. Jenže s veřejnými penězi se nakládá snadněji než s těmi soukromými. Takže zatímco moderní firmy hledají, jak ztenčit své procesy, a tím snížit své náklady, stát navyšuje ceny.
Dle dostupných zdrojů mají peníze z prodeje dálničních známek jít na konto Státního fondu dopravní infrastruktury. Letos by to mělo být 3,2 miliardy a příští rok téměř 4 miliardy. Jenže stát by měl peníze z dálnic nevyužívat primárně pro dopravní infrastrukturu a její rozšiřování, ale především k opravě nechutného úseku D1 mezi Brnem a Prahou. Čísla mrtvých se přisuzují rychlosti a neopatrnosti. Kouzelná formule „nepřizpůsobil jízdu povrchu a povaze vozovky“ pak ukryje nerovnosti „dé jedničky“. Nejhorší úsek od Větrného Jeníkova až do Velkého Meziříčí upadl v zapomnění. Rychlost 130 km/h je povolena, ačkoliv v každé jiné zemi by takovýto stav dálnice patřil do nebezpečné zóny a velmi brzy se objevila například devadesátka. U nás v Kocourkově ne. Dálnice je v pořádku, rychlost 130km/h, tak co chcete opravovat?
Existují projekty, které slibují, že D1 bude rozšířena a opravena do roku 2020. Místo opravy stát investoval do mýtných bran, Kapsch má v Praze na lukrativním místě krásnou stavbu a do státní kasy se správným způsobem sypou peníze. Můžeme brečet a ptát se, kam všechny ty peníze mizí. Ono totiž pak dojedeme na zúžení na dálnici, kde se konečně opravuje, a začneme stejně remcat, proč tady musíme stát, viz situace za Humpolcem směr Praha v dnešních dnech. Spravit se to musí, otázkou je, jestli my, řidiči máme dostatek trpělivosti, abychom stáli v dlouhých zácpách.
Každá mince má dvě strany, bohužel ta státnická je vidět víc a zesměšňuje Českou republiku způsobem, o kterém nemají státníci ani ponětí. Jejich cesta totiž velmi často vede z Prahy do Prahy a realita stavu v zemi jim uniká. Zvyšme ceny a ponechejme turistickou atrakci takovou jaká je. Lidé si velmi rádi vymění tlumiče po několika desítkách tisíc kilometrů a rádi dostátní kasy přispějí. Budou si stěžovat na internetových fórech, ale jinak se nic nestane. Iniciativy sdružující příznivce změn nemají dostatečné páky a ve zkorumpované zemi se změny dějí rychle jen tím směrem, jak zvýšit daně, aby bylo na tunelování, aby registrovaní lobisté měli čím podmazávat, a v neposlední řadě, aby přátelé mohli získat atraktivní státní zakázky, ze kterých může mít dohazovač tučnou provizi.
Na výjezdu z Prahy jedna nejmenovaná pojišťovna umístila nápis: Dálnice D1 je tu od toho, aby se co nejméně Pražáků dostalo do Brna. Je nutný ještě další komentář?!
Jiří Juránek
Foto: Archiv
„Ve skutečnosti vzhledem k nižším sazbám pro ekologická vozidla mýtné sazby letos vzrostly ne o čtvrtinu, ale jen o 19 procent, a v příštím roce reálně stoupnou o 16 procent. Navíc v parlamentu čeká na schválení vládní návrh, aby často jezdící dopravci dostávali od 1. ledna 2012 množstevní slevy na mýtném. To všechno samozřejmě výši výběru ovlivní,“ připomíná Karel Feix, generální ředitel firmy Kapsch, která v ČR vybudovala a provozuje mýtný systém.
Cena za adrenalin na dálnici roste (10.11.2011)
KOMENTÁŘ – Vláda včera večer schválila návrh ministra dopravy Pavla Dobeše (VV), aby cena dálniční známky byla zvýšena z 1200 na 1500 korun. Měsíční dálniční známka bude stát 440 korun místo současných 350 korun, desetidenní potom 390 korun místo 140 korun. Česká republika je krásná, krajské úřady a další dotované organizace neustále vymýšlejí marketingové aktivity, jak přilákat turisty právě k nim. Česká krajina a relativně nízké ceny zvou zámožné kapitalisty, aby si užili toho, co náš kraj nabízí v různých oblastech zájmu. Přitom si zdaleka neuvědomují, že zde máme turistickou atrakci: dálnici D1, na kterou mohou lákat, neboť tolik adrenalinu často nezajistí ani jízda hlavou dolů na centrifuze.
Existuje několik velkých firem, které se zabývají investičními pobídkami. Velmi často dělají záslužnou práci a vyhlašují TOP 100 nejlepších firem České republiky. Lákají k nám investory. Z Německa i Rakouska je to kousek. Jsme v srdci Evropy, logistika je naše silná stránka. Pojďme, vytvoříme evropský Detroit kolem Bratislavy, bude obsahovat i Moravu. Takový investor velmi často kývne a vybere si lokaci mezi Prahou a Brnem. Průmyslový park tak vznikl u Humpolce, další je u Jihlavy, další firmy na této trase rostou. Firem je více, starají se o export, plní státní kasu. Velmi často musí tyto firmy zajišťovat věci, které by ve své režii měl plnit stát a jeho velmi široké stádo úředníků. Firma tak postaví továrnu, ale stav příjezdových komunikací už není vyhovující. Jenže s veřejnými penězi se nakládá snadněji než s těmi soukromými. Takže zatímco moderní firmy hledají, jak ztenčit své procesy, a tím snížit své náklady, stát navyšuje ceny.
Dle dostupných zdrojů mají peníze z prodeje dálničních známek jít na konto Státního fondu dopravní infrastruktury. Letos by to mělo být 3,2 miliardy a příští rok téměř 4 miliardy. Jenže stát by měl peníze z dálnic nevyužívat primárně pro dopravní infrastrukturu a její rozšiřování, ale především k opravě nechutného úseku D1 mezi Brnem a Prahou. Čísla mrtvých se přisuzují rychlosti a neopatrnosti. Kouzelná formule „nepřizpůsobil jízdu povrchu a povaze vozovky“ pak ukryje nerovnosti „dé jedničky“. Nejhorší úsek od Větrného Jeníkova až do Velkého Meziříčí upadl v zapomnění. Rychlost 130 km/h je povolena, ačkoliv v každé jiné zemi by takovýto stav dálnice patřil do nebezpečné zóny a velmi brzy se objevila například devadesátka. U nás v Kocourkově ne. Dálnice je v pořádku, rychlost 130km/h, tak co chcete opravovat?
Existují projekty, které slibují, že D1 bude rozšířena a opravena do roku 2020. Místo opravy stát investoval do mýtných bran, Kapsch má v Praze na lukrativním místě krásnou stavbu a do státní kasy se správným způsobem sypou peníze. Můžeme brečet a ptát se, kam všechny ty peníze mizí. Ono totiž pak dojedeme na zúžení na dálnici, kde se konečně opravuje, a začneme stejně remcat, proč tady musíme stát, viz situace za Humpolcem směr Praha v dnešních dnech. Spravit se to musí, otázkou je, jestli my, řidiči máme dostatek trpělivosti, abychom stáli v dlouhých zácpách.
Každá mince má dvě strany, bohužel ta státnická je vidět víc a zesměšňuje Českou republiku způsobem, o kterém nemají státníci ani ponětí. Jejich cesta totiž velmi často vede z Prahy do Prahy a realita stavu v zemi jim uniká. Zvyšme ceny a ponechejme turistickou atrakci takovou jaká je. Lidé si velmi rádi vymění tlumiče po několika desítkách tisíc kilometrů a rádi dostátní kasy přispějí. Budou si stěžovat na internetových fórech, ale jinak se nic nestane. Iniciativy sdružující příznivce změn nemají dostatečné páky a ve zkorumpované zemi se změny dějí rychle jen tím směrem, jak zvýšit daně, aby bylo na tunelování, aby registrovaní lobisté měli čím podmazávat, a v neposlední řadě, aby přátelé mohli získat atraktivní státní zakázky, ze kterých může mít dohazovač tučnou provizi.
Na výjezdu z Prahy jedna nejmenovaná pojišťovna umístila nápis: Dálnice D1 je tu od toho, aby se co nejméně Pražáků dostalo do Brna. Je nutný ještě další komentář?!
Jiří Juránek
Foto: Archiv
„Ve skutečnosti vzhledem k nižším sazbám pro ekologická vozidla mýtné sazby letos vzrostly ne o čtvrtinu, ale jen o 19 procent, a v příštím roce reálně stoupnou o 16 procent. Navíc v parlamentu čeká na schválení vládní návrh, aby často jezdící dopravci dostávali od 1. ledna 2012 množstevní slevy na mýtném. To všechno samozřejmě výši výběru ovlivní,“ připomíná Karel Feix, generální ředitel firmy Kapsch, která v ČR vybudovala a provozuje mýtný systém.
