AMERICKÝ SEN – CHEVROLET
Pri vyslovení slova Chevrolet sa rozbúši srdce nejednému vyznávačovi silných áut. Je to synonymum pre silu a krásu. Neexistuje veľa automobiliek, ktoré by si ľudí získali tak, ako to dokázal americký Chevrolet, známy tiež ako Chevy. Posledné storočie predstavuje vo svetových dejinách jedno z neopakovateľných svetových období, za ktorým stojí Amerika ako taká. Nejestvuje krajina, ktorá je považovaná za otca všetkých štvorkolesových strojov.
Za všetkým je istý pán, automobilový závodník menom Louis Chevrolet, ktorý v roku 1911 založil americkú automobilku Chevrolet Motor Company. Tá sa po úspešných siedmich rokoch stala súčasťou obrovského koncernu General Motors. Chevrolet si za tie roky existencie prešiel cestami dobrými aj zlými, no na konci toho všetkého vidíme automobilku, ktorá si svojim prístupom vydobyla svetové prvenstvo vo výrobe nielen športových modelov, ale aj úžitkových truckov. Dodnes je Chevrolet považovaný za najväčšieho automobilového producenta v Amerike pričom za svoj úspech vďačí taktiež svetoznámemu modelu Corvette. Chevrolet podobne ako Dodge, „ranný“ Ford či Chrysler alebo Plymouth boli sú a budú ikonami svetového automobilizmu.
Za všetkým je istý pán, automobilový závodník menom Louis Chevrolet, ktorý v roku 1911 založil americkú automobilku Chevrolet Motor Company. Tá sa po úspešných siedmich rokoch stala súčasťou obrovského koncernu General Motors. Chevrolet si za tie roky existencie prešiel cestami dobrými aj zlými, no na konci toho všetkého vidíme automobilku, ktorá si svojim prístupom vydobyla svetové prvenstvo vo výrobe nielen športových modelov, ale aj úžitkových truckov. Dodnes je Chevrolet považovaný za najväčšieho automobilového producenta v Amerike pričom za svoj úspech vďačí taktiež svetoznámemu modelu Corvette. Chevrolet podobne ako Dodge, „ranný“ Ford či Chrysler alebo Plymouth boli sú a budú ikonami svetového automobilizmu.
Počnúc rokom 1950 sa začala písať ich „svalnatá“ história, ktorá bude známa ešte veľmi dlho.
„SVETOVÝ HRDINA“ MENOM ´57 CHEVY
Všetci si vieme živo predstaviť široké, ťarchavé a supervýkonné americké autá, ktorých spotreba sa dá prirovnať k stíhačke :-). 50-e roky predstavovali v Amerike zásadný zlom. Dá sa „zaokrúhlene povedať“, že dovtedy Amerike vládli Fordovské hot-rdoy, no s príchodom 50-tych rokov sa automobilový trh zameral skôr na rodinné sedany a výletné kabriolety. Približne vtedy sa objavili prvé športové Corvetty, masívne štýlové Cadillac-y a v neposlednom rade aj Chevrolety, konkrétne náš dnešný ´57 Chevy.
´57 Chevy je prezývka pre 1957 Chevrolet vyrobený v Amerike na prelome rokov 1956 a 1957 divíziou General Motors. Je to jeden z mála klasických vozov, ktorý si ľudia z každého kúta sveta tak obľúbili. Toto auto je cenným zberateľským kúskom, ktorý je s veľkou radosťou znova prebraté k životu a upravené podľa osobnej chuti majiteľa. Imidž a prestíž tohto auta mu zabezpečili rôzne účinkovania vo filmoch, hudobných klipoch, rôznej grafike, ale aj vystupovanie ako rôzne hračky a iné prvky.
V 50-tych rokoch dizajn zohrával veľmi dôležitú úlohu. Ak chceli automobilky svoje vozidlá úspešne predávať, museli sa ľuďom páčiť.
´57 Chevy je prezývka pre 1957 Chevrolet vyrobený v Amerike na prelome rokov 1956 a 1957 divíziou General Motors. Je to jeden z mála klasických vozov, ktorý si ľudia z každého kúta sveta tak obľúbili. Toto auto je cenným zberateľským kúskom, ktorý je s veľkou radosťou znova prebraté k životu a upravené podľa osobnej chuti majiteľa. Imidž a prestíž tohto auta mu zabezpečili rôzne účinkovania vo filmoch, hudobných klipoch, rôznej grafike, ale aj vystupovanie ako rôzne hračky a iné prvky.
V 50-tych rokoch dizajn zohrával veľmi dôležitú úlohu. Ak chceli automobilky svoje vozidlá úspešne predávať, museli sa ľuďom páčiť.
Toho sa ´57 Chevy báť nemusel, pretože jeho dizajn bol v tej dobe pomerne nevšedný, aj keď mnohí ho mohli prirovnávať ku Cadillacom. Jeho charakteristickou črtou boli predné svetlomety s nad oblúkmi, ktoré okrem efektu plnili ešte jednu funkciu, s ktorou sa automobilka Chevrolet chválila. Spočívala vo vyriešení situácie vyhrievania kabíny tak, že predné svetlomety boli vlastne osadené v otvoroch, ktorými sa privádzal čerstvý vzduch do kabíny vozidla. Tak bol problém s teplými letnými dňami vyriešený.
Dizajnéri sa taktiež zamerali na vytvorenie pocitu, že ide o vcelku mohutné auto, ktoré bolo vtedy žiadané. Dosiahli to vďaka masívnej chrómovej maske chladiča, chrómovému prednému a zadnému nárazníku, veľkým blatníkom a v neposlednom rade aj, ešte, zakrpateným „plutvám“ v zadnej časti auta, ktoré poznáme z tak slávnych Cadillacov. Jednoducho povedané, ´57 Chevy bolo auto, ktoré malo ľudí zaujať, čo sa mu vďaka výstrednému a nevšednému dizajnu podarilo.
Dnes je 1957 Chevrolet známy ako výnimočné „klasické Chevy“ a každý si čísla 5 a 7 spája s práve touto klasikou. Červený 1957 Chevrolet Bel-Air (Bel-Air ako jedna z troch karosárskych prevedení) bol sen azda každého v období neskorých 50-tych rokoch a začiatku 60-tych. Rok 1957 nepredstavoval v prípade „Classic Chevy“ jeden z jeho posledných modelov, ale jeden z jeho najlepších modelov. Ak neberieme v úvahu staré Corvetty z roku 1957, tak ´57 Chevy stelesňoval najžiadanejšie zberateľské auto.
Slovné spojenie „American muscles“ nevzniklo náhodou, ale je odvodené na základne čistej sily starých amerických vozidiel. Práve na týchto autách, ´57 Chevy nevynímajúc, je krásne vidieť schopnosti ich inžinierov a dizajnérov.
Dnes je 1957 Chevrolet známy ako výnimočné „klasické Chevy“ a každý si čísla 5 a 7 spája s práve touto klasikou. Červený 1957 Chevrolet Bel-Air (Bel-Air ako jedna z troch karosárskych prevedení) bol sen azda každého v období neskorých 50-tych rokoch a začiatku 60-tych. Rok 1957 nepredstavoval v prípade „Classic Chevy“ jeden z jeho posledných modelov, ale jeden z jeho najlepších modelov. Ak neberieme v úvahu staré Corvetty z roku 1957, tak ´57 Chevy stelesňoval najžiadanejšie zberateľské auto.
Slovné spojenie „American muscles“ nevzniklo náhodou, ale je odvodené na základne čistej sily starých amerických vozidiel. Práve na týchto autách, ´57 Chevy nevynímajúc, je krásne vidieť schopnosti ich inžinierov a dizajnérov.
Ak si predstavíme, že v 60-tych rokoch sa bežne vyrábali a montovali motory o výkone 400 konských síl, v porovnaní s dnešnými a vzhľadom na technologický pokrok doby vtedajšej a dnešnej, je až neuveriteľné, čoho boli výrobcovia schopní. I keď nie každé auto je považované za „americké svaly“, no za svoj výkon sa hanbiť nemusí.
V Amerike existuje jedno také nepísané pravidlo, „ak v aute nie je minimálne osemvalec, nestojí to za nič“. Možno aj tak by sa dalo charakterizovať ich zmýšľanie a aj preto bol najsilnejším montovaným motorom do 1957 Chevroletu motor s označením 283 in3 V8, ktorého výkon bol 283 koní pri 6200 ot./minútu, ako prvý s použitím systému vstrekovania paliva.
No na druhej strane, nie vždy platí pravidlo, že najsilnejší je najlepší. Najobľúbenejším motorom na prelome 50-tych a 60-tych rokov bol motor s rovnakým označením 283 in3 V8, avšak bez systému vstrekovania paliva, ale s dvojicou spárovaných karburátorov. Jeho výkon činí 270 konských síl pri 6000 ot./minútu. Vďaka svojmu dokonalému spracovaniu bol označovaný ako „pouličný motor na víťazstvo“.
V Amerike existuje jedno také nepísané pravidlo, „ak v aute nie je minimálne osemvalec, nestojí to za nič“. Možno aj tak by sa dalo charakterizovať ich zmýšľanie a aj preto bol najsilnejším montovaným motorom do 1957 Chevroletu motor s označením 283 in3 V8, ktorého výkon bol 283 koní pri 6200 ot./minútu, ako prvý s použitím systému vstrekovania paliva.
No na druhej strane, nie vždy platí pravidlo, že najsilnejší je najlepší. Najobľúbenejším motorom na prelome 50-tych a 60-tych rokov bol motor s rovnakým označením 283 in3 V8, avšak bez systému vstrekovania paliva, ale s dvojicou spárovaných karburátorov. Jeho výkon činí 270 konských síl pri 6000 ot./minútu. Vďaka svojmu dokonalému spracovaniu bol označovaný ako „pouličný motor na víťazstvo“.
ŽLTÁ NÁDHERA
Project X, to je označenie znovuzrodeného, resp. zreštaurovaného ´57 Chevy do podoby Hot-Rod. Už pred štyridsiatimi rokmi, po vystúpení v magazíne Popular Hot Rodding bolo jasné, že toto auto má jasnú budúcnosť. Prednedávnom vznikla spolupráca vyššie spomenutého magazínu a divízie General Motors vo veci „oživenia“ tohto 50 rokov starého vozidla. Tento Chevrolet je jeden z mnoha príkladov ľudskej lásky k starým štvorkolesovým rachotinám. Bohužiaľ, v amerických stodolách, rančoch, vrakoviskách a iných miestach drieme ešte množstvo zabudnutých amerických klasík, ktoré sa možno už nikdy nezobudia...
Cieľ spolupráce bol jasný, vytvoriť Hot-Rod, ktorý sa len tak nevidí a oživiť tak jedno z najžiadanejších áut vtedajšej doby. Jeho prezývka „Sweet, Smooth and Sassy!“ hovorí za všetko. Je tu však jedno zásadné pravidlo – na americké klasiky treba ísť s citom. Nie je to ako v prípade tuningu osobných vozidiel, ovešať ich plastovými časťami, podsvietiť okrem podvozku azda všetky rohy auta. Pri Hot-Rodoch je potrebné vyzdvihnúť ich osobnosť, čiže silu a ničím nerušenú krásu. Veľa chrómu, hliník, veľké disky, nápadité lakovanie, klasický kožený interiér a hlavne masívne motory. To je priorita Hot-Rodov.
Cieľ spolupráce bol jasný, vytvoriť Hot-Rod, ktorý sa len tak nevidí a oživiť tak jedno z najžiadanejších áut vtedajšej doby. Jeho prezývka „Sweet, Smooth and Sassy!“ hovorí za všetko. Je tu však jedno zásadné pravidlo – na americké klasiky treba ísť s citom. Nie je to ako v prípade tuningu osobných vozidiel, ovešať ich plastovými časťami, podsvietiť okrem podvozku azda všetky rohy auta. Pri Hot-Rodoch je potrebné vyzdvihnúť ich osobnosť, čiže silu a ničím nerušenú krásu. Veľa chrómu, hliník, veľké disky, nápadité lakovanie, klasický kožený interiér a hlavne masívne motory. To je priorita Hot-Rodov.
Performance
Je všeobecne známe, o aký najväčší problém sa pri starých autách jedná – hrdza. V 50-tych a 60-tych rokoch ešte nebola technika a postupy pri výroba automobilov tak známe a vyspelé, ako je tomu dnes. Takže hlavným problémom boli vady karosérie zapríčinené koróziou, ktorá vo väčšine prípadoch pohltila viac plechu, než ako ostalo zdravého. To isté platí aj o podvozku a práve z tohto dôvodu bola prvá zastávka tejto renovácie štát Michigan, kam putoval nosný rám tohto Chevroletu, na ktorom bolo položené značné ústrojenstvo auta, vrátane motora. Rám bol opieskovaný, vybrúsený a následne nastriekaný niekoľkými vrstvami ochranného a protikorózneho laku.
Po dokončení tejto fázy nasledovalo vystuženie rámu pre potreby dnešnej doby. Lepšie povedané, auto dostane výkonnejší motor, odpruženie, väčšie kolesá atď., čo nemusí dobre vplývať na práve nie najsilnejší pôvodný rám auta. Preto dostal výstuhy v jeho prednej a zadnej časti rovnako ako pevnejšie jadro a spevnené úchyty karosérie. Zároveň bola zadná časť ránu narovnaná o päť palcov pre potreby väčších kolies. Vďaka tomu mohli inžinieri z GM Performance Division osadiť nový a modernejší systém odpruženia. A že nejde o hocijaký svedčí aj jeho pôvod – Chevrolet Corvette.
Po dokončení tejto fázy nasledovalo vystuženie rámu pre potreby dnešnej doby. Lepšie povedané, auto dostane výkonnejší motor, odpruženie, väčšie kolesá atď., čo nemusí dobre vplývať na práve nie najsilnejší pôvodný rám auta. Preto dostal výstuhy v jeho prednej a zadnej časti rovnako ako pevnejšie jadro a spevnené úchyty karosérie. Zároveň bola zadná časť ránu narovnaná o päť palcov pre potreby väčších kolies. Vďaka tomu mohli inžinieri z GM Performance Division osadiť nový a modernejší systém odpruženia. A že nejde o hocijaký svedčí aj jeho pôvod – Chevrolet Corvette.
Vzadu sa jedná o tlmiče, silentbloky a iné prvky od QA-1 a ramená pochádzajú od Art Morrison a vpredu je osadenie tlmenie z C6 Corvette. Mnohých bude určite zaujímať pohonné ústrojenstvo tejto mašiny.
To je viac než exkluzívne, pretože tento rok oslavuje svoje 50. narodeniny. Jedná sa o závodný limitovanú edíciu motora Anniversary 427 big-block ZL-1, ktorý v 60-tych rokoch úspešne používali „svalnáči“ ako Camaro alebo Corvette. Motor bol výnimočný v tom, že celý blok aj hlava valcov bola z hliníku. Nanešťastie bola cena tohto motora tak vysoká, že na svete existovali len dve Corvetty a 1969 Camaro, ktoré sa týmto motorom mohli popýšiť. Oficiálne sa hovorí o maximálnom výkone 430 konských síl, no potenciál motora končí pri hodnote 525 koní.
Práve tento oslávenec sa dostal pod kapotu tohto ´57 Chevy, ktorý za to môže vďačiť firme GM Performance Parts. Motor bol samozrejme revitalizovaný v podobe zosilnenia istých častí a ako hovorí jeho označenie, vyrobených bude „iba“ 427 kusov. Motor má kompresný pomer 10:1, vstrekovanie HEI, hliníkové hlavy valcov a dvojicu zdvojených karburátorov spojených s hliníkovým systémom prívodu vzduchu. Všetky vyrobené kusy sa budú dodávať s originálnym krytom valcov s nápisom „427 CHEVROLET” a samozrejme s osobitým výrobným číslom. Zvuk tohto motora je balzam na boľavé srdce každého zarytého milovníka starých aut. Dôkazom sú aj dostupné zvukové nahrávky, umiestnené na internete.
Práve tento oslávenec sa dostal pod kapotu tohto ´57 Chevy, ktorý za to môže vďačiť firme GM Performance Parts. Motor bol samozrejme revitalizovaný v podobe zosilnenia istých častí a ako hovorí jeho označenie, vyrobených bude „iba“ 427 kusov. Motor má kompresný pomer 10:1, vstrekovanie HEI, hliníkové hlavy valcov a dvojicu zdvojených karburátorov spojených s hliníkovým systémom prívodu vzduchu. Všetky vyrobené kusy sa budú dodávať s originálnym krytom valcov s nápisom „427 CHEVROLET” a samozrejme s osobitým výrobným číslom. Zvuk tohto motora je balzam na boľavé srdce každého zarytého milovníka starých aut. Dôkazom sú aj dostupné zvukové nahrávky, umiestnené na internete.
Kvôli silnejšiemu motoru musel byť prepracovaný aj zvyšok pohonného ústrojenstva, výfukový systém nevynímajúc. Jedná sa o skutočnú lahôdku, pretože má ako keby dvojicu vyústení. Tou prvou je jeden pár koncoviek, ktorý je ukrytý za zadným nárazníkom a druhá dvojica je ukrytá za prednými kolesami s vyústením v karosérií. Systém je založený na báze elektronického switchu, ktorého princíp je vo vypúšťaní výfukových plynov zo zadnej časti auta v čase street racingu cez koncovky DynoMax. Ak je potrebné uvoľniť väčšie množstvo plynov naraz, udeje sa tak z miesta za zadnými kolesami.
Modifikovaná bola aj prevodovka, ktorá musí zvládať prenos obrovského výkonu na zadné kolesá. Osadená bola päťrýchlostná manuálna prevodovka od firmy Richmond Gears, ktorá prenáša točivý moment na spevnenú zadnú nápravu S60 od Strange Engineering s prevodmi 3,73 pomocou upravenej spojky Hays. Tá pomáha uviesť do pohybu extrémne zadné kolesá. Pochádzajú od firmy Budnik a zadné päťlúčové disky majú rozmer neuveriteľných, no na Hot-Rody typických 20x15 palcov a vpredu 18x7 palcov, ako na autách drag racingu. Pneumatiky s výrazným dezénom pochádzajú od Mickey Thompson.
Modifikovaná bola aj prevodovka, ktorá musí zvládať prenos obrovského výkonu na zadné kolesá. Osadená bola päťrýchlostná manuálna prevodovka od firmy Richmond Gears, ktorá prenáša točivý moment na spevnenú zadnú nápravu S60 od Strange Engineering s prevodmi 3,73 pomocou upravenej spojky Hays. Tá pomáha uviesť do pohybu extrémne zadné kolesá. Pochádzajú od firmy Budnik a zadné päťlúčové disky majú rozmer neuveriteľných, no na Hot-Rody typických 20x15 palcov a vpredu 18x7 palcov, ako na autách drag racingu. Pneumatiky s výrazným dezénom pochádzajú od Mickey Thompson.
Nádych lešteného hliníku je samozrejmosťou. Podvozok nie je to posledné, čo z Corvetty pochádza. Zabudnúť netreba ani na vŕtané kotúčové brzdy s Wilwood prednými 14-palcovými taniermi a 10-palcovými zadnými. Stabilizátor náprav dodal firma Addco.
Exteriér
Dizajn starých amerických vozidiel je tak krásne zvláštny, že cestu k nemu si musí nájsť každý sám. Je doslova preplnený mohutnými líniami, ale aj jemnými krivkami. Dizajnéri sa v tých časoch nebáli navrhovať masívne autá, práve naopak, takýto dizajn bol žiadaný. Pri pohľade na toto zrenovované auto sa mnohým rozbúši srdce. Je krásne, Že na svete sú ľudia, ktorí zasvätili život práve tejto činnosti.
Zato, že ich tieto autá v mladosti vozili, je ich odmenou znovunavrátenie k životu. Kým sa dával dokopy rám auta, karosérie prešla značnou úpravou v zmysle odstránenia všetkých skorodovaných častí. Exteriér aj interiér tohto auta je vlastne akási hra na detaily, pretože každý kúsok karosérie, či palubnej dosky ukrýva čosi, čo nie je na prvý pohľad vidieť. A to je podľa zástupcov divízie General Motors na tomto auto to nádherné.
Prvý pohľad na toto auto hovorí, že sa toho veľa oproti pôvodnej verzii nezmenilo, no bližšie skúmanie napovie viac. Prednej časti dominuje masívna custom chrómová maska od Griffin, ktorá hrdo nesie logo „427“, spojená s masívnym predným nárazníkom takisto v chrómovom prevedení.
Zato, že ich tieto autá v mladosti vozili, je ich odmenou znovunavrátenie k životu. Kým sa dával dokopy rám auta, karosérie prešla značnou úpravou v zmysle odstránenia všetkých skorodovaných častí. Exteriér aj interiér tohto auta je vlastne akási hra na detaily, pretože každý kúsok karosérie, či palubnej dosky ukrýva čosi, čo nie je na prvý pohľad vidieť. A to je podľa zástupcov divízie General Motors na tomto auto to nádherné.
Prvý pohľad na toto auto hovorí, že sa toho veľa oproti pôvodnej verzii nezmenilo, no bližšie skúmanie napovie viac. Prednej časti dominuje masívna custom chrómová maska od Griffin, ktorá hrdo nesie logo „427“, spojená s masívnym predným nárazníkom takisto v chrómovom prevedení.
Pochrómované boli aj oblúky okolo predných svetlometov a zväčšené boli taktiež otvory na prívod vzduchu v prednej kapote. Slušnou vychytávkou je vzduchový box umiestnený na prednej kapote zospodu nad karburátorom, ktorý svoju funkciu plní, keď je kapota zatvorená. Úchyty kapoty pritom pochádzajú z Cadillacu STS. Nech si každý hovorí čo chce, dizajn 60-tych rokov je unikátny a často krát pôvabnejší ako ten z dnešnej doby.
Pôvodný chrómový bočný panel bol nahradený hliníkovým s emblémom „427-čky“ v jeho zadnej časti. Pôvodné chrómové prvky karosérie boli opätovne pochrómované a auto dostalo žiarivý žltý náter Corvette Z06 Millennium Yellow.
Interiér
Interiér tohto auta je rovnako exkluzívny ako je exteriér. Nádych starej školy je tu cítiť na míle ďaleko, pričom v sebe skrýva množstvo luxusných prvkov. Interiér vozidiel 50-tych a 60-tych rokov sa úplne odlišuje od dnešných, resp. mladších áut. Typickým znakom „starých“ interiérov bola súvislá jednoliata palubovka, obrovský volant s tenkou obrúčov v kombinácií s množstvom kože a chrómu. Cítili ste sa v ňom síce pohodlne, no príliš bezpečne nie. Úpravcovia sa s interiérom ´57 Chevy poctivo pohrali a implementovali doňho množstvo moderných prvkov, ktoré su ale zvedavému oku dokonale ukryté, aby nezanikla tá krásna nostalgia 60-tych rokov.
Palubnej doske dominuje štýlový custom hliníkový „poťah“ s osadeným nápisom Project X rovnako, ako veko kufra. Osadený bol aj set custom Hot-Rod budíkov, ktorých charakteristickým znakom je chróm. Chrómové sú taktiež ofukovače, ktoré privádzajú chladný vzduch modernej klimatizácie firmy Vintage Air.
Interiér
Interiér tohto auta je rovnako exkluzívny ako je exteriér. Nádych starej školy je tu cítiť na míle ďaleko, pričom v sebe skrýva množstvo luxusných prvkov. Interiér vozidiel 50-tych a 60-tych rokov sa úplne odlišuje od dnešných, resp. mladších áut. Typickým znakom „starých“ interiérov bola súvislá jednoliata palubovka, obrovský volant s tenkou obrúčov v kombinácií s množstvom kože a chrómu. Cítili ste sa v ňom síce pohodlne, no príliš bezpečne nie. Úpravcovia sa s interiérom ´57 Chevy poctivo pohrali a implementovali doňho množstvo moderných prvkov, ktoré su ale zvedavému oku dokonale ukryté, aby nezanikla tá krásna nostalgia 60-tych rokov.
Palubnej doske dominuje štýlový custom hliníkový „poťah“ s osadeným nápisom Project X rovnako, ako veko kufra. Osadený bol aj set custom Hot-Rod budíkov, ktorých charakteristickým znakom je chróm. Chrómové sú taktiež ofukovače, ktoré privádzajú chladný vzduch modernej klimatizácie firmy Vintage Air.
Pôvodné ´57 Chevy predné aj zadné sedadlá boli nahradené prednými sedadlami z Cadillacu STS, ktoré boli dovybavené odnímateľnými hlavovými opierkami. Taktiež pribudli zadné sedadlá z 1956 Buick modifikované v zmysle hliníkového deliaceho stredu. Sedadlá sú pritom potiahnuté luxusnou čiernou kožou so sivými vložkami.
Novinkou je aj na tú dobu športový volant zo závodnej verzie 1963 Chevy Impala, modelu SS. Jeho mladší brat, ´64 Impala dodat stredovú konzolu, ktorá ale musela byť mierne poupravená, aby dokonale sadla medzi modernejšie predné sedadlá. Hlavica riadiacej páky v podobe bielej gule je od firmy Hurst.
Renovovaný interiér ´57 Chevy je plný prekvapení, ktoré na prvý pohľad nie sú vôbec vidieť. Auto napríklad disponuje elektricky ovládanými oknami, no zabudnite na typické tlačítka. Systém je schovaný v pôvodných rúčkach, ktorým na otvorenie okna netreba opisovať kružnicu niekoľkokrát, stačí štvrtina a okno je dole. To autu dodáva nádych modernej doby so zachovaním starej školy. V aute by sme našli aj kompletný Kenwood audio systém, ktorý je spolu s hmlovkami a otváraním kufra ovládaný prostredníctvom dotykovej obrazovky umiestnenej nad hlavou šoféra.
Novinkou je aj na tú dobu športový volant zo závodnej verzie 1963 Chevy Impala, modelu SS. Jeho mladší brat, ´64 Impala dodat stredovú konzolu, ktorá ale musela byť mierne poupravená, aby dokonale sadla medzi modernejšie predné sedadlá. Hlavica riadiacej páky v podobe bielej gule je od firmy Hurst.
Renovovaný interiér ´57 Chevy je plný prekvapení, ktoré na prvý pohľad nie sú vôbec vidieť. Auto napríklad disponuje elektricky ovládanými oknami, no zabudnite na typické tlačítka. Systém je schovaný v pôvodných rúčkach, ktorým na otvorenie okna netreba opisovať kružnicu niekoľkokrát, stačí štvrtina a okno je dole. To autu dodáva nádych modernej doby so zachovaním starej školy. V aute by sme našli aj kompletný Kenwood audio systém, ktorý je spolu s hmlovkami a otváraním kufra ovládaný prostredníctvom dotykovej obrazovky umiestnenej nad hlavou šoféra.
Čo dodať na záver? Patrí sa azda vyjadriť vďaka ľuďom, ktorí priniesli svetu toľkú krásu v podobe karosárskych prevedení svojich vozidiel a taktiež nádheru v podobe zvukovej nádielky. No poďakovať treba aj ľuďom, ktorí tieto staré rachotiny premieňajú na skvostné burácajúce mašiny.
Pozrite si galériu 1957 Chevrolet Project X :
