Dátum akcie: 09.-10.06.2007
Meno: Gabika Andrišeková
Dátum narodenia: 29.12.1984
Bydlisko: Valaská, SR
Škola: Gymnázium Jána Chalupku Brezno
Obľúbené jedlo: halušky, pizza
Obľúbená skupina: Aerosmith
Hobby: snowboarding, plávanie, tenis
Vzor: Richard Burns
1. štart v kariére: 1995
Najobľúbenejšia trať: Jankov vŕšok
Tím: AFZ-SPORT TEAM VALASKÁ
Šéf tímu: Martin Andríšek
Mechanici: Ondrej Blahút, Ivo Sivčák, Marek Gonda
Úspechy:
1997 Motokáry - Comer - 60cm
1998 Motokáry - Comer - 60cm
1999 Motokáry - ICA-j - 100cm
2000 Motokáry - ICA-j - 100cm
2001 PAV-Škoda 1000MB - Vicemajster SR
2002 PAV-Škoda 1000MB - Majster SR
Vozidlo: Škoda 130RS
Rok výroby : 1977
Motor: radový, kvapalinou chladený štvorvalec
Obsah: 1300 cm3
Kompresný pomer: 11,5 : 1
Výkon: cca 135 HP
Prevodovka: 4 stupňová
diferenciál so zvýšenou svornosťou
maximálna rýchlosť: 210 km/h (podľa použitých prevodov)
Dátum narodenia: 29.12.1984
Bydlisko: Valaská, SR
Škola: Gymnázium Jána Chalupku Brezno
Obľúbené jedlo: halušky, pizza
Obľúbená skupina: Aerosmith
Hobby: snowboarding, plávanie, tenis
Vzor: Richard Burns
1. štart v kariére: 1995
Najobľúbenejšia trať: Jankov vŕšok
Tím: AFZ-SPORT TEAM VALASKÁ
Šéf tímu: Martin Andríšek
Mechanici: Ondrej Blahút, Ivo Sivčák, Marek Gonda
Úspechy:
1997 Motokáry - Comer - 60cm
1998 Motokáry - Comer - 60cm
1999 Motokáry - ICA-j - 100cm
2000 Motokáry - ICA-j - 100cm
2001 PAV-Škoda 1000MB - Vicemajster SR
2002 PAV-Škoda 1000MB - Majster SR
Vozidlo: Škoda 130RS
Rok výroby : 1977
Motor: radový, kvapalinou chladený štvorvalec
Obsah: 1300 cm3
Kompresný pomer: 11,5 : 1
Výkon: cca 135 HP
Prevodovka: 4 stupňová
diferenciál so zvýšenou svornosťou
maximálna rýchlosť: 210 km/h (podľa použitých prevodov)
Vôňa benzínu, zápach spálených pneumatík, uši trápiaci hluk športových výfukov, predštartové napätie, ktoré by sa dalo krájať – aj takto sa dá opísať atmosféra pretekov automobilov do vrchu.
Keď sa hovorí o pretekárskych autách väčšinou si každý predstaví nadupaný stroj za volantom ktorého sedí drsný chlap. No nie je to vždy pravda.
Za volantom takéhoto auta môžete stretnúť aj ženu. Podarilo sa nám uskutočniť rozhovor s krásnou usmievavou dámou – slečnou Gabikou Andrišekovou.
Slečna Andrišeková, kedy ste prvýkrát sedela za volantom športového vozidla?
No takto rýchlo si na to nespomeniem, ale hneď to vyrátame. Takže od roku 1997 až do roku 2000 som jazdila motokáry, na ktorých sme spolu so sestrou začínali a až potom som sa dostala k pretekom do vrchu – to som mala 16 rokov.
Keď sa hovorí o pretekárskych autách väčšinou si každý predstaví nadupaný stroj za volantom ktorého sedí drsný chlap. No nie je to vždy pravda.
Za volantom takéhoto auta môžete stretnúť aj ženu. Podarilo sa nám uskutočniť rozhovor s krásnou usmievavou dámou – slečnou Gabikou Andrišekovou.
Slečna Andrišeková, kedy ste prvýkrát sedela za volantom športového vozidla?
No takto rýchlo si na to nespomeniem, ale hneď to vyrátame. Takže od roku 1997 až do roku 2000 som jazdila motokáry, na ktorých sme spolu so sestrou začínali a až potom som sa dostala k pretekom do vrchu – to som mala 16 rokov.
V 16-tich za volantom športového auta? A čo vodičák?
Tak vzhľadom na to že preteky sa jazdia na uzavretej trati mimo bežnú cestnú premávku tak sa to dá. Jedinou podmienkou je vek 16 rokov. Ale aj tu sa dajú udeliť výnimky, Máme predjazdcov čo majú 14.
Teraz jazdíte do vrchu triedu veteránov, nelákalo by Vás skúsiť napríklad rely?
No tak zatiaľ neviem. Otec jazdil rely dlhé roky v 80-tych rokoch, takže možno časom aj áno, ale zatiaľ nie, lebo na to nie sú finančné prostriedky. Je to po finančnej stránke dosť náročnejšie.
Keď nie rely, čo aspoň zmeniť triedu?
Ako som už hovorila, je to o korunách. Aj keď ani udržanie veterána nie je lacná záležitosť. Vozidiel na ktorom jazdím sa vyrobilo len niekoľko kusov takže náhradné diely sú trochu problém, Aj keď susedia Česi ich síce majú, stoja však veľa peňazí.
Poďme k dnešnému preteku. Všimol som si že po prvej tréningovej jazde mali mechanici plné ruky práce. Čo sa stalo?
Neviem či sa predrala alebo praskla nejaká hadica, viem len to, že som musela častejšie sledovať teplotu motora, takže asi niečo s chladením. Ale potom to už bolo OK.
Je tu záver dvojdňových pretekov, ako ich hodnotíte?
Tak hodnotím ich v celku dobre aj keď včera (sobota) ma delil len chlp od toho aby som stála na „bedni“ a dnes takisto ako včera 3 „desatinky“ chýbali k tomu aby som porazila svojho hlavného súpera, čo ma trochu mrzí. Dnes prvú jazdu v preteku som išla na slikoch lebo sme nestihli prezuť a začalo pršať, ale druhú jazdu som už mala obuté pneumatiky namokro, o čom hovoria aj časy z oboch jázd.
Ale aj napriek tomu že som nestála na stupni víťazov tak som spokojná, pretože v tomto počasí aké bolo dnes, som v poriadku došla do cieľa. Bolo dosť havárií. Na mokrej trati sa jazdí naozaj ťažko.
Neviem či sa predrala alebo praskla nejaká hadica, viem len to, že som musela častejšie sledovať teplotu motora, takže asi niečo s chladením. Ale potom to už bolo OK.
Je tu záver dvojdňových pretekov, ako ich hodnotíte?
Tak hodnotím ich v celku dobre aj keď včera (sobota) ma delil len chlp od toho aby som stála na „bedni“ a dnes takisto ako včera 3 „desatinky“ chýbali k tomu aby som porazila svojho hlavného súpera, čo ma trochu mrzí. Dnes prvú jazdu v preteku som išla na slikoch lebo sme nestihli prezuť a začalo pršať, ale druhú jazdu som už mala obuté pneumatiky namokro, o čom hovoria aj časy z oboch jázd.
Ale aj napriek tomu že som nestála na stupni víťazov tak som spokojná, pretože v tomto počasí aké bolo dnes, som v poriadku došla do cieľa. Bolo dosť havárií. Na mokrej trati sa jazdí naozaj ťažko.
Pretekár teda musí byť veľmi sústredený pri priemernej rýchlosti 110- 120 km/h na tejto trati vo vašej triede. Ale čo ak sa stane, že sa Vám chce napríklad kýchnuť ;-) ?
Tak to sa mi raz stalo a až vtedy som si uvedomila že človek pritom zatvára oči a pri tejto rýchlosti aj za takýto krátky čas prejdem dosť dlhú dráhu. Našťastie sa nič nestalo.
Aké sú Vaše plány v najbližšej budúcnosti?
Tak zúčastňujeme sa vlastne všetkých pretekov seriálu majstrovstiev Slovenska a najbližšie sa ide pretek v Dobšinej koncom júna – začiatkom júla. Majstrovstvá Európy bohužiaľ nie, lebo je to po finančnej stránke náročnejšie podujatie čo je škoda, lebo je tam lepšia konkurencia.
Slečna Andrišeková, ďakujeme Vám za rozhovor na záver nám dovoľte zaželať Vám veľa úspechov v športovej kariére.
My už len spresníme, že rozhovor sa konal v druhý deň pretekov PAV Čierny Balog medzi jednotlivými jazdami a po skončení pretekov. Počasie v tento deň bolo dosť divoké. Začalo to slnkom, prešlo do dažďa, pokračovalo to búrkou s krúpami, kvôli čomu boli preteky načas prerušené, ale nakoniec sa počasie umúdrilo a preteky sa v podstate dobre skončili. ( Prečo len „dobre“? Pretože bolo pár havárií, ale našťastie sa nikomu nič nestalo.) Diváci húfne prichádzali a keď začalo pršať – teda liať ako z krhly, ako sa hovorí, tak húfne odchádzali, no skalní ostali až do konca.
Viac informácií o Gabi a jej teame nájdete na
www.gabi-racingteam.szm.sk
Pár momentov Gabi Racing Teamu z PAV - Čierny Balog 2007:
Fotogaléria závodného auta Škoda 130 RS Gabi Racing Team:
