Audi R10 má pod kapotou 5,5 litrový dízlový motor V12, ktorý poctivo dopujú dve turbá. Tento agregát je omnoho väčší a ťažší, ako bol osemvalcový, 3,6-litrový agregát použitý v modeli R8 aj napriek tomu, že je vyrobený kompletne z hliníka.
Motor pracuje vo veľmi nízkych otáčkach, medzi 3000 a 5000 otáčok za minútu, čo je na pretekársky automobil naozaj veľmi netradičné. Aj tlaky vo valcoch nad bežných 1600 barov.
Aj napriek tomu dosahuje motor maximálny výkon 650 konských síl a točivý moment 1100 Nm.
Vďaka tomuto enormnému ťahu motora aj pri nižších otáčkach nemusí pilot tak často prehadzovať rýchlosti, ako je to napríklad v modeli R8.
Konštrukcia celého auta prešla veľkými zmenami. Jasnou zmenou oproti modelu R8 je súčasné prepojenie monokoku s karosériou. Model R10 je viditeľne aerodynamickejší, so špicatejším nosom ako R8.
Motor pracuje vo veľmi nízkych otáčkach, medzi 3000 a 5000 otáčok za minútu, čo je na pretekársky automobil naozaj veľmi netradičné. Aj tlaky vo valcoch nad bežných 1600 barov.
Aj napriek tomu dosahuje motor maximálny výkon 650 konských síl a točivý moment 1100 Nm.
Vďaka tomuto enormnému ťahu motora aj pri nižších otáčkach nemusí pilot tak často prehadzovať rýchlosti, ako je to napríklad v modeli R8.
Konštrukcia celého auta prešla veľkými zmenami. Jasnou zmenou oproti modelu R8 je súčasné prepojenie monokoku s karosériou. Model R10 je viditeľne aerodynamickejší, so špicatejším nosom ako R8.
Audi spoločne s firmou Bosch vyvinuli nový systém na prenos telemetrických údajov. Všetky údaje si môže vodič pozrieť priamo na displeji umiestnenom na volante. Vďaka ďalšej spolupráci, tentokrát so svetoznámym výrobcom pneumatík, firmou Michelin, má "er-desiatka" obuté na predných kolesách špeciálne vyvinuté pneumatiky, ktoré by mali redukovať nedotáčavosť.
Audi R10 TDI® power v obrázkoch:
Ďalšou naozaj praktickou vecou na tomto vozidle je vysoká spoľahlivosť a jednoduchá konštrukcia. Týmto sa vyznačoval aj predchádzajúci model R8, no pri tomto novom modeli sú tieto parametre ešte vylepšené. Tým pádom vyžaduje servis Audi R10 oveľa menej ľudskej práce, ako to býva pri ostatných pretekárskych automobiloch.
Slávny okruh vo francúzskom Le Mans bude vítať prvého pretekárskeho turbodízla vo svojej histórii 17-18. júna tohto roku. Ako sa mu bude dariť zatiaľ nie je isté, no po marcovom preteku v americkom Sebringu to vyzerá naozaj dobre.
Sila dízla sa prejavila 19. marca 2006 na dvanásťhodinových pretekoch v Sebringu (USA), kde jazdci Dindo Capello z Talianska, Tom Kristensen z Dánska a Škót Allan McNish prvý raz vyhrali s dízlovým motorom, s modelom Audi R10, čím sa natrvalo zapísali do histórie motoristického športu. 30 stupňov Celzia v tieni, 43 stupňov Celzia teplota asfaltu.
Tieto teploty charakterizovali okruh v Sebringu, na slnkom zaliatej Floride, v ten historický deň pre dízlové motory.
Slávny okruh vo francúzskom Le Mans bude vítať prvého pretekárskeho turbodízla vo svojej histórii 17-18. júna tohto roku. Ako sa mu bude dariť zatiaľ nie je isté, no po marcovom preteku v americkom Sebringu to vyzerá naozaj dobre.
Sila dízla sa prejavila 19. marca 2006 na dvanásťhodinových pretekoch v Sebringu (USA), kde jazdci Dindo Capello z Talianska, Tom Kristensen z Dánska a Škót Allan McNish prvý raz vyhrali s dízlovým motorom, s modelom Audi R10, čím sa natrvalo zapísali do histórie motoristického športu. 30 stupňov Celzia v tieni, 43 stupňov Celzia teplota asfaltu.
Tieto teploty charakterizovali okruh v Sebringu, na slnkom zaliatej Floride, v ten historický deň pre dízlové motory.
Tak, automobilka Audi týmto víťazstvom s modelom R10 TDI jednoznačne dokázala celému svetu a hlavne všetkým odporcom dízlových motorov, že aj dízlový motor patrí do rodiny motoristického športu. „Dvanásťhodinovku“ automobilka Audi vyhrala a my sa môžme tešiť na „dvadsaťštyrihodinovku“ v Le Mans a držať palce tejto "audine".
Pár fotiek z pretekárskych akcií na tratiach s modelom Audi R10 TDI® power:
