Hlavným ťahákom výstavnej expozície značky Audi na nedávnom autosalóne v nemeckom Frankfurte bol bezpochyby nástupca modelu A4. Vďaka mohutnej informačnej kampani novej „áštvorky“ mnohí priaznivci značky možno ani netušili, že vo Frankfurte bolo premiérovo predstavené aj ďalšie ingolstadtské „eso“ – kombi verzia modelového radu A6 s magickým prívlastkom RS. A ide veru o eso tromfové, nové Audi RS 6 Avant bude totiž v čase svojho uvedenia najvýkonnejším automobilom v rámci celého modelového portfólia značky Audi.
Nový Avant RS 6 je ďalším špičkovým Audi, ktoré profituje z kvalít pokrokového benzínového agregátu s technológiou priameho vstrekovania FSI. Po modeloch S6 a S8 sa tak osvedčený vidlicový desaťvalec objavuje aj pod kapotou elitného šestkového kombi a treba povedať, že v tomto prípade ide o kombináciu najpresvedčivejšiu.
Päťlitrový motor V10 dostal pre nasadenie v RS 6 Avant výdatnú pomoc v podobe dvoch turbodúchadiel, vďaka ktorým sa výkon vyšplhal až na neuveriteľných 426 kW (580 k).
Nový Avant RS 6 je ďalším špičkovým Audi, ktoré profituje z kvalít pokrokového benzínového agregátu s technológiou priameho vstrekovania FSI. Po modeloch S6 a S8 sa tak osvedčený vidlicový desaťvalec objavuje aj pod kapotou elitného šestkového kombi a treba povedať, že v tomto prípade ide o kombináciu najpresvedčivejšiu.
Päťlitrový motor V10 dostal pre nasadenie v RS 6 Avant výdatnú pomoc v podobe dvoch turbodúchadiel, vďaka ktorým sa výkon vyšplhal až na neuveriteľných 426 kW (580 k).
Priam unikátny je priebeh krútiaceho momentu, keď maximálnych 650 Nm je k dispozícii už pri otáčkach 1 500/min-1 a jeho hodnota zostáva prakticky konštantná až do 6 250/min-1. Kvality turbomotora TFSI skvele demonštruje fakt, že práve na konci spektra otáčok maximálneho krútiaceho momentu kulminuje aj jeho výkon, takže presne v momente, kedy už záťah vyplývajúci z krútiaceho momentu začne mať klesajúcu tendenciu, je stádo 580-ich koníkov práve v najlepšej kondícii a ochota nekompromisne šprintovať mu vydrží až na hranicu 6 700 otáčok za minútu.
Pri uvedených výkonových parametroch zvláda až dvojtonové Audi RS 6 Avant všetky šprintérske disciplíny s ľahkosťou atléta. Aj pri vysokej pohotovostnej hmotnosti (presne 2 025 kg) pripadá totiž na každú konskú silu výkonu motora len 3,5 kg váhy automobilu. Akcelerácia na rýchlosť 100 km/h je tak otázkou len 4,6 sekundy, okrúhlu "dvestovku" zvládne za menej ako 15 sekúnd. Každý výlet do vrchného pásma otáčkomera pritom sprevádza podmanivý dunivý zvuk desaťvalca, ktorý sa do prostredia šíri cez dvojicu oválnych koncoviek výfuku. Pre fajnšmekrov, ktorí si opojný zvuk výkonného motora chcú dopriať čo najčastejšie, ponúka Audi doplnkový, rýdzo športový výfukový systém.
Pri uvedených výkonových parametroch zvláda až dvojtonové Audi RS 6 Avant všetky šprintérske disciplíny s ľahkosťou atléta. Aj pri vysokej pohotovostnej hmotnosti (presne 2 025 kg) pripadá totiž na každú konskú silu výkonu motora len 3,5 kg váhy automobilu. Akcelerácia na rýchlosť 100 km/h je tak otázkou len 4,6 sekundy, okrúhlu "dvestovku" zvládne za menej ako 15 sekúnd. Každý výlet do vrchného pásma otáčkomera pritom sprevádza podmanivý dunivý zvuk desaťvalca, ktorý sa do prostredia šíri cez dvojicu oválnych koncoviek výfuku. Pre fajnšmekrov, ktorí si opojný zvuk výkonného motora chcú dopriať čo najčastejšie, ponúka Audi doplnkový, rýdzo športový výfukový systém.
Čo sa týka pohonu, nový RS 6 Avant sa môže v každej situácii spoľahnúť na všetky štyri kolesá. Ako správne športové Audi disponuje totiž aj presláveným továrenským pohonom všetkých kolies Quattro, ktorý vo svojej najnovšej podobe nadeľuje kolesám prednej nápravy 40% a na zadné kolesá posiela 60% krútiaceho momentu.
Spravodlivé rozdeľovanie síl má na starosti centrálny samosvorný diferenciál, ktorému sa zas o „zábavu“ stará šesťstupňový Tiptronic, vybavený programom DSP (Dynamic Shift Program). Hydraulika a riadiaci systém automatickej prevodovky boli optimalizované s ohľadom na čo najkratší čas zmeny prevodových stupňov.
Za štandardné obutie sa v prípade Audi RS 6 Avant považujú 19-palcové zliatinové disky kolies s pneumatikami rozmeru 255/40. V rámci voliteľnej výbavy budú k dispozícii dokonca 20-palcové kolesá s pneumatikami 275/35, ktoré bude možné skombinovať aj s alternatívnym keramickým brzdovým systémom extrémnych parametrov.
V danom prípade sa o spomalenie postarajú na zadných kolesách 356 mm a na prednej náprave až 420 mm (!) brzdové kotúče.
Spravodlivé rozdeľovanie síl má na starosti centrálny samosvorný diferenciál, ktorému sa zas o „zábavu“ stará šesťstupňový Tiptronic, vybavený programom DSP (Dynamic Shift Program). Hydraulika a riadiaci systém automatickej prevodovky boli optimalizované s ohľadom na čo najkratší čas zmeny prevodových stupňov.
Za štandardné obutie sa v prípade Audi RS 6 Avant považujú 19-palcové zliatinové disky kolies s pneumatikami rozmeru 255/40. V rámci voliteľnej výbavy budú k dispozícii dokonca 20-palcové kolesá s pneumatikami 275/35, ktoré bude možné skombinovať aj s alternatívnym keramickým brzdovým systémom extrémnych parametrov.
V danom prípade sa o spomalenie postarajú na zadných kolesách 356 mm a na prednej náprave až 420 mm (!) brzdové kotúče.
Nové Audi RS 6 Avant samozrejme nezostáva nič dlžné svojmu vrodenému charakteru rodinného kombi a v prípade potreby dokáže ponúknuť až 1 660 litrov priestoru pre batožinu.
Do značkových showroomov sa diabolské kombi RS 6 dostane v priebehu apríla 2008 a výrobca zatiaľ nepredpokladá, že by ho ponúkol aj s inou verziou karosérie.
Fotogaléria Audi RS 6 Avant:
