SÉRIOVÝ VÝZOR BMW M6
BMW M6. To je luxusný dravec, ktorý vás zaručene vtlačí do sedadla po zošliapnutí plynového pedálu. Bezpochyby je to jedno z mála áut, ktoré ponúka tak veľa a hlavne naraz. Určite je to pre niekoho najlepšie, čo je momentálne na trhu k dispozícii. Chcete športový plnokrvný výkon, pohodlie, technológie a pravý, nefalšovaný športový dizajn a to všetko v jednom? Tak toto auto je určite pre vás.
BMW montuje do tohto svojho najvýkonnejšieho modelu M6 10-válcový, 5-litrový motor so sériovým výkonom 500 koní (373 kW) pri 7750 ot./minútu, pričom myslite ešte na 10 škrtiacich klapiek, hodnotu krútiaceho momentu, ktorá činí 520 Nm a o zábavnú máte bez debaty postarané. O pohon sa stará zadná náprava, na ktorú je tento výkon prenášaný pomocou sedemrýchlostnej prevodovky SMG Drivelogic s ktorou nebudete poznať, kedy došlo k preradeniu rýchlostného stupňa. Treba ešte dodať takú "maličkosť" - zrýchlenie z nuly na stovku za 4,7 sekundy a maximálna rýchlosť činí 250 km/h (elektronicky obmedzená výrobcom). Snáď vám to stačí a určite mi každý dá za pravdu, že BMW sa nemusí strachovať o neúspech tohto auta.
NADOPOVANÉ BMW M6
Upravovať autá značky BMW určite nie je žiadna malina, rovnako ako aj iné vozy. Je to nielenže akási výzva, ale taktiež tu ide o dobré meno tej ktorej tuningovej firmy, v našom prípade nemeckej firmy G-Power, sídliacej v meste Brunsbüttel (severne od Hamburgu).
Myslím, že táto firma veľmi dobre vie, o čom je tuning takýchto áut, veď nie náhodou sa venuje úpravám práve BMW-čiek už krásnych 20 rokov.
Na konte už majú poupravované azda všetky triedy tejto značky, počnúc jednotkovou radou a končiac radou X.
Ani tentoraz nenechali na seba dlho čakať a na svete je ich najnovší projekt s názvom BMW G6 Coupe 5.0 S. Treba však spomenúť, že ako základ pre tento projekt poslúžilo vyššie spomínané BMW M6.
Poďme sa naňho spoločne pozrieť.
Myslím, že táto firma veľmi dobre vie, o čom je tuning takýchto áut, veď nie náhodou sa venuje úpravám práve BMW-čiek už krásnych 20 rokov.
Na konte už majú poupravované azda všetky triedy tejto značky, počnúc jednotkovou radou a končiac radou X.
Ani tentoraz nenechali na seba dlho čakať a na svete je ich najnovší projekt s názvom BMW G6 Coupe 5.0 S. Treba však spomenúť, že ako základ pre tento projekt poslúžilo vyššie spomínané BMW M6.
Poďme sa naňho spoločne pozrieť.
Exteriér
Už pri prvom pohľade na toto BMW zaujme jeho agresívne čierne lakovanie. I keď je pravda, že niekedy je lepšie niečo svetlé, aby vynikli nové prvky, no ja som bol vždy sa komplet čierne auto, presne ako v tomto prípade. A tejto G6-ke to veľmi pristane.
V prednej časti bol osadený nový predný nárazník s podlhovastým stredovým otvorom a dvoma otvormi po stranách. Efektné je predelenie samotných otvorov.
Čo je však zaujímavé na tomto nárazníku je spodný karbónový difúzor, ktorý je veľmi precízne tvarovaný a neberie tak na seba ten klasický uhladený tvar. Otvory sú samozrejme vyplnené čiernym ťahokovom. Je očividné, ako tento nárazník dodáva autu na agresivite a jedinečnosti.
Samozrejme týmto sa nič neskončilo, práve naopak. Na rad prišli bočné prahy, ktoré boli navrhnuté tak, aby pekne korešpondovali so zvyškom auta, zvlášť s hladkými dverami. Aj prahy dostali do vena karbónový, spodný diel, čo len potvrdzuje vážnosť tejto úpravy.
V prednej časti bol osadený nový predný nárazník s podlhovastým stredovým otvorom a dvoma otvormi po stranách. Efektné je predelenie samotných otvorov.
Čo je však zaujímavé na tomto nárazníku je spodný karbónový difúzor, ktorý je veľmi precízne tvarovaný a neberie tak na seba ten klasický uhladený tvar. Otvory sú samozrejme vyplnené čiernym ťahokovom. Je očividné, ako tento nárazník dodáva autu na agresivite a jedinečnosti.
Samozrejme týmto sa nič neskončilo, práve naopak. Na rad prišli bočné prahy, ktoré boli navrhnuté tak, aby pekne korešpondovali so zvyškom auta, zvlášť s hladkými dverami. Aj prahy dostali do vena karbónový, spodný diel, čo len potvrdzuje vážnosť tejto úpravy.
Aj zadná časť auta sa dočkala zmien a to v podobe zadného nárazníka, ktorý bol pretvorený kvôli dvojici oválnych koncoviek výfuku. Vďaka tomu vznikol priestor na osadenie prídavného difúzora, ako ináč, z karbónu. Týmto krokom síce zmizli tie ostré športové krivky sériového nárazníka, ale aj napriek tomu toto auto nestratilo na vážnosti. Skôr naopak. Úpravcovia nezabudli ani na "detail" v podobe zadného decentne dravého krídla, ktoré výrobca udáva, že je tak isto z karbónu.
Treba ešte povedať, že úpravca zahladil všetky loga a označenia BMW a nahradil ich svojimi logami alebo čiernou záslepkou.
Performance
Úpravcom z G-Power sériový výkon tejto beštie logicky nestačil. V opačnom prípade by sa nepúšťali do jeho zvyšovania. Bujarí motor V10 prešiel pomerne razantnou zmenou v podobe nových piestov, ventilov, vačkových hriadeľov a všetko to dopĺňa zberné výfukové potrubie s rovnako dlhými vetvami a chýbať nesmie ani preprogramovaná riadiaca jednotka.
Vďaka týmto úpravám vzrástol výkon na konečných 620 koní (456 kW) pri 7800 ot./minútu a rovnako aj krútiaci moment vzrástol na pekných 580 Nm. Teraz toto „baworo“ zrýchľuje na stovku za 4,5 sekundy a „maximálka“ sa zastaví na extrémnej hranici 330 km/h (!!!).
K tomuto veľkému dopingu si ešte treba prirátať dravé trojdielne disky, maľované vo farbe karosérie o rozmeroch 9J x 21 vpredu a 11J x 21 vzadu. Nielenže vyzerajú nádherne, ale o 15% zlepšujú odvod vzduchu od extrémne výkonných bŕzd. Do asfaltu sa zahryzávajú pneumatikami Michelin s rozmermi 245/35 ZR 21 vpredu a 285/30 ZR 21 vzadu. Myslieť treba aj na bezpečnosť. Najlepšie v podobe obrovských vŕtaných kotúčov s priemerom 400 mm a hrúbkou 36 mm.
Vďaka týmto úpravám vzrástol výkon na konečných 620 koní (456 kW) pri 7800 ot./minútu a rovnako aj krútiaci moment vzrástol na pekných 580 Nm. Teraz toto „baworo“ zrýchľuje na stovku za 4,5 sekundy a „maximálka“ sa zastaví na extrémnej hranici 330 km/h (!!!).
K tomuto veľkému dopingu si ešte treba prirátať dravé trojdielne disky, maľované vo farbe karosérie o rozmeroch 9J x 21 vpredu a 11J x 21 vzadu. Nielenže vyzerajú nádherne, ale o 15% zlepšujú odvod vzduchu od extrémne výkonných bŕzd. Do asfaltu sa zahryzávajú pneumatikami Michelin s rozmermi 245/35 ZR 21 vpredu a 285/30 ZR 21 vzadu. Myslieť treba aj na bezpečnosť. Najlepšie v podobe obrovských vŕtaných kotúčov s priemerom 400 mm a hrúbkou 36 mm.
Tak, čo na to poviete. G-Power aj naďalej dokazuje, že je jeden z najlepších úpravcov vozov BMW. Bez debaty...
Fotogaléria BMW G6 5.0 S od G-Power:
