Jáááj, celkom sme zabudli, že sme boli klientom nútení zaobstarať a montovať kadejaké kolotočárske tuning hovadiny ako:
- športový, sací, vzduchový systém GREEN Dynatwist XXL
- mokrý „NITRO“ prístrekový systém od NX USA (Nitrous Express)
- regulátor tlaku paliva PBV (Power Boost Valve) od firmy FSE SYTEC
- vysokovýkonné sviečky DENSO Iridium Power
- plno nastaviteľný, pneumatický podvozok G.A.S.
- kompletný „body kit“, sada spojlerov RS Extreme od firmy SEIDL TUNING
- závodná ochranná klietka OMP s dodatočnou výstuhou na B-stĺpikoch a na predných dverách
- zákazkový, nerezový, športový výfukový systém
- kompletný brzdový systém BREMBO Sportline (4-piestikové strmene / 320mm kotúče)
Pýtate sa, čo je z vyššie písaných slov vôbec pravda? Všetko, až na tie ostrekovače :-))...a tie palety batérii a divízie elektrikárov a klampiarov.
Finálne obrázky úpravy Golfa si môžete pozrieť v nasledujúcej fotogalérii:
Takže začnime po poriadku. Píše sa rok 2003, bližšie 15. december. Prišiel jeden zákazník na červenom Golfe. Chcel aby mu auto „skákalo“. „No jasné, robíme bežne na počkanie do piatich minút“, smelo sme odpovedali. To nám vtedy ale ešte nebolo zrejmé, kam sa celý tento projekt ubehne. Ako základ malo poslúžiť na slovenských cestách málokedy videné auto VW Golf 4 V6 4Motion, (pohon na všetky štyri kolesá). Zákazník si očividne vybral správne auto na tuning.
Stav pôvodného auta bol relatívne diskutabilný. Bolo na ňom vidieť, že už má čosi za sebou....kto by aj s takým autom jazdil na nákupy a prechádzky však že? Ako už vyššie spomenuté, klient chcel z auta urobiť skákavú kobylu. Hydraulický podvozok ala „Lowrider Style“ neprichádzal do úvahy, lebo tieto sú niekoľkonásobne finančne náročnejšie a aj ich ovládanie a využitie je obmedzené. Alternatívu videl zákazník a my vo forme pneumatického podvozoku, ktorým sa dá nastavovať svetlá výška auta (aj počas jazdy) za pomoci vzduchových vakov miesto pružín. Samozrejme je k tomu treba ešte pár ďalších dielov ako kompresor, vzduchovú nádrž, riadiacu jednotku, manometre, ovládanie, spojovací a montážny materiál. Všetko malo byť z továrne nemeckej firmy G.A.S. (German Airride Systems). No a tak sa podvozok u nich objednal. Po vyše mesiaci dlhého čakania (bolo medzi sviatkami) nám dorazila veľká škatuľa neznámych auto dielov. Bomba, fasa, kto to teraz poskladá? Hm, Hľadali by ste vy manuál v krabici za 130.000,-Sk? Asi áno, že? Tu ale márne. Nemci asi očakávajú od ich inteligentných klientov minimálne vyštudovanú strojárčinu, kombinovanú ešte s nejakým iným lacným inžinierskym titulom a 20-ročnou praxou v automobilovej branži.
Čo už, „však sme tuneri, to nemôže byť predsa také ťažké pospájať pár hadíc s kompresorom, natrieskať pár vakov pod podvozok a zapojiť k tomu vypínač“. Ha, ale na akom omyle sme boli keď sme začali prezerať jednotlivé diely, o ktorých sme inak čiastočne ani nevedeli na čo slúžia. Bez návodu sme akurát mohli hádať. Mal to byť ale iba začiatok hororu. Netušili sme vtedy, aké problémy nám naseká samotná montáž podvozku do Golfa. Nemci na neho nemali v tom čase schválené TÜV certifikáty a čoskoro sme mali zistiť prečo. Ten podvozok sa v dodanom stave nedal namontovať do auta. Zadná náprava (keďže poháňaná) bola totiž úplne odlišná od ostaných modelov štvorkového Golfu. Podvozok mal byť ale špeciálne podľa slov výrobcu vyrábaný na 4x4 verziu. No nič, žiaľ tomu tak nebolo. Detaily toho, prečo to nešlo montovať, si nebudeme rozvádzať, ale výrobou vlastných a úpravou pôvodných komponentov sme nakoniec celý systém spojazdnili. Kompresor a zásobovaciu vzduchovú nádrž sme vymenili za rezervné koleso v kufri auta. Ovládacie panely dostali svoje miesto v palubovke. Našou najväčšou podporou pri montáži tohto podvozku boli chalani Teo, Peťo a Heňo z firmy Teo Racing.
Ďalším prianím zákazníka bola kompletná sada spojlerov od nemeckého špecialistu a výrobcu extrémnych „bodykitov“, firmy SEIDL TUNING (viac informácii tu ). Diely, ktoré si ale klient vybral, nepasovali ako jeden celok dohromady, museli byť teda následne upravované na mieru. Keďže bol Seidlov nárazník o cca. 20 cm širší ako séria, tak sme boli nútený upraviť, resp. rozšíriť oba zadné lemy blatníkov o zhruba 10 cm na každej strane. Klampiari medzi vami si zaiste vedia predstaviť, aká fuška to bola.
Po týchto dvoch úpravách mala byť na rade pohonná jednotka a jeho periférie. Motor, výkonný šesťvalec so sériovým výkonom 204 koní, si pýtal pár drobných modifikácii a mierne navýšenie parametrov. Tieto sa zabezpečili napr. za pomoci prídavného regulátoru tlaku paliva PBV (Power Boost Valve) od firmy FSE SYTEC, viac informácii nájdete na našom webe tu. Okrem toho sa montoval pod kapotu otvorený, výkonný, vzduchový sací systém GREEN Dynatwist XXL (viac sa dozviete tu) a vysokovýkonné sviečky DENSO Iridium Power. Aby motor ale dobre dýchal, musel okrem vstupu (sací systém) byť upravený aj výstup (výfuk) a to vo forme zákazkového, nerezového, športového, výfukového systému. Korunka sa celej jednotke osadila mokrým „NITRO“ prístrekovým systémom od firmy NX USA (Nitrous Express). „Mokré“ systémy fungujú zjednodušene povedané tak, že sa pred škrtiacu klapku vstrekuje cez takzvanú „Fogger“ dýzu N2O a palivo, ktoré sa ako jemne rozprašovaná hmla takto dostane do vstrekovacej rampy a vstrekovačom. Výsledok? Ako kopanec do zadku, treba proste zažiť na vlastnej koži :-) Zásobovaciu, 5 litrovú fľašu sme dali do zadnej časti auta. Ovládanie systému funguje formou „Kick down“, to jesť pri „odistený systému“ stačí stlačiť plynový pedál na podlahu a piesty sa idú roztrhnúť. Opäť veľkou podporou tu boli chalani z Teo Racingu.
Takto upravený svalovec si pýtal samozrejme aj dostatočné zmeny na podvozkových častiach a brzdovom systéme. Dopredu, dozadu a v spodnej časti auta sa narvali rôzne vzpery, výstuhy a stabilizátory od firmy Mattig. Predný, sériový brzdový systém sa celý odstránil a nahradil kompletným BREMBO Sportline kitom s 4-piestikovými strmeňmi, 320mm kotúčmi a športovým obložením. Na predných brzdách museli byť vyrobené nové, pancierované, brzdové hadičky....sériové proste nestíhali :-D. Zadné kotúče boli nahradené väčšími dierovanými, tiež značky Brembo. Platničky dodala firma Sparco (viac tu )
Majiteľ chcel mať väčšiu istotu a pocit bezpečia ako ponúkala sériovka. Pri takom „dele“ ľahko pochopiteľné. Pomôcť mala ochranná klietka od firmy OMP (viac o výrobkoch tu). Na štvordverovú verziu Golfa sa ale žiaľ klietky nevyrábali, iba ochranné oblúky, čo bolo zákazníkovi málo. A tak nám zase nestalo nič iné ako celú klietku upraviť na mieru. K klietke sme vyrobili aj dodatočné bočné výstuhy predných dverí a skríženú výstuhu za prednými sedadlami. Hotovú skladačku sme nechali nakoniec opticky upraviť formou popráškovania zlato-fialovým lakom.
Celkový zovňajšok auta bol ešte doplnený modifikáciami ako napr. upravenou, teda predĺženou resp. zamračenou prednou kapotou a nasávacími otvormi vzduchu, ďalej zahladenými kľučkami zadných dverí a madla 5. dverí, vyťahovanými a nadváranými zadnými a prednými blatníkmi (tu nám robili zázraky klampiari Oto a Paľo), športovými zrkadlami od firmy FK Automotive (viac info tu ) a hliníkovými diskami TOORA T676 vo veľkosti 8x18“ (viac info na www.toora.sk). Tieto sme obuli do pneumatík značky DUNLOP Sport Maxx vo veľkosti 245/35 R18 (viac info tu ) Pre lepší optický efekt v noci sme auto zospodu ešte vysvietili ako kolotoče. Pomohla nám pritom prídavná, exteriérová diódová, 7-farebná sada od firmy FK. Celková prerábka exteriéru bola zakončený nádherným lakom PPG v perleťovej, fialovej metalíze. Aby ste boli v obraze: Na to aby bol lak dokonale nanesený na karosériu, a to aj z vnútorných strán auta ako aj v motorovej časti, tak sme celé auto museli rozobrať do poslednej skrutky. Následné skladanie po lakovaní si asi viete predstaviť.....pri niekoľko tisíc dielovej stavebnici sa netreba čudovať keď sem tam ostanú nejaké diely nazvyš :-))
Tým sa ale celý projekt ani zďaleka nekončil. Však kto by chcel mať zvonku a pod kapotou také nadupané fáro a vnútri zízať na sériové, fádne plasty? A ta sa začala ďalšia fáza prestavby. Do interiéru napochodovali doplnky od svetoznámej talianskej firmy SPARCO (viac info tu ), a to vo forme športových sedadiel „Torino“, štvorbodových, bezpečnostných pásov, volantu „Mugelo“, športových pedálov, radiacej páky a ručnej brzdy.
Veľkou výzvou bola pre nás realizácia profesionálneho ozvučenia Golfíka. Siggi a Padík, profíci s firmy Power Sound si zobrali na triko inštaláciu rôznych auto Hi-Fi komponentov ako napr. autorádio PIONEER s DVD prehrávačom, niekoľko sád reproduktorov a zosilňovačov od značky GROUND ZERO a iných potrebných inštalačných materiálov, kapacitorov, výhybiek atď. Bum Bum efekt (basy) mali dostať na starosti subwoofery taktiež od Ground Zero. Pre ne chalani nakoncipovali a zmontovali vlastné debny, samozrejme so všetkými tými komplikovanými výpočtami správnej akustiky, ktorým my normálni smrteľníci prd rozumieme :-)) Celé vnútro auta bolo vystlané tlmiacim a izolačným materiálom rôznych typov a značiek. Načo? No predsa aby tá plechová škatuľa pri 120dB-ovej „tuc tuc“ hudbe nehrčala a nedrnčala ako staré predpotopné rádio. Vŕzganie a rachot častí karosérie a auta je totiž tá najväčšia smrť pre kvalitnú vychutnávku hudby, či už zvnútra alebo zvonka :-)) Aby sa vodič v aute cítil ako pilot v kabíne lietadla, tak sme do palubovej dosky naimplantovali kadejaké spínače, manometre a iné prístroje na ovládanie a kontrolu podvozkového systému, nitro systému, motora, auto Hi-Fi komponentov, neónov a iných osvetlovacých prvkov v interiéri a exteriéry auta. Pôvodné budíky na palubovke moli skrášlené hliníkových dekorom. Bomba, ehm, teda nitro fľaša pochodovala do stredu za predné sedadlá aby sa dala pohodlne ovládať z pozície vodiča. Áno, už je vám asi jasné, že tento Golf nepovezie mladé pipulienky na zadnej sedacej lavici. Nič také sa tam už nenájde. Museli uhnúť wooferom, nitro systému, zosilňovačom, pásom a klietke.
Niečo ale v aute ešte chýbalo.....koža. Celý vnútrajšok auta bol vytapetovaný super kvalitnou Wolfsdorferáckou kožou v krémovej a kombinovanej sivomodrej farbe. Kožené šaty dostala celá palubovka (vrchná aj spodná časť), všetky bočnice dverí, kompletné zadné Hi-Fi plato, debne wooferov, podlaha kufru a ostatné plastové kryty v interiéry auta. Veľká vďaka za čalúnenie patrí na tomto mieste chalanom z firmy LM Design. Čalúnením, finálnym skladaním a odovzdaním auta a kľúčikov majiteľovi auta sa naša skromná rozprávka končí.
Postupnú metamorfózu Golfa sme vám pripravili v nasledujúcej „Workshop“ galérii:
