DODGE SRT VIPER 2013 S NOVÝM DIZAJNOM
Jarný autosalón v New Yorku bol miestom, kde sa tretia generácia SRT Viper predstavila širokej verejnosti a už tu zožala veľký úspech. Hneď na prvý pohľad je jasné, že dizajnéri v tomto prípade spravili poriadny kus práce a ich výsledkom je model, ktorý síce nezabúda na svojich predchodcov, no dokonale kombinuje osvedčené tvary s novými dizajnovými trendmi. A to sa nám samozrejme veľmi páči. Predná časť je oproti predchodcovi o niečo členitejšia, najmä predný nárazník, čo len zvýrazňuje športové ambície tohto modelu. Rovnako je na tom aj aerodynamicky tvarovaná kapota s trojicou výduchov. Najnovším trendom podľahli predné svetlomety, po ktorých vonkajšom obvode môžeme vidieť LED pásik určený pre denné svietenie a na vnútornej strane si miesto našli LED smerovky.
Nebrzděte nadoraz - brzové kotouče Zimmermann pro Vaše bezpečí.
Pri pohľade zboku je však krásne vidieť odkaz na predchádzajúce generácie, svoj pôvod táto zmija jednoducho nezaprie. Pochváliť musíme aj zadnú časť, tu sú opäť umiestnené podlhovasté združené svetlá, avšak v tom najmodernejšom prevedení. Všimnite si tiež zadný panel v okolí miesta na evidenčné číslo, ktorý je vyrobený z ľahkého karbónu a naznačuje tendenciu jeho tvorcov šetriť na hmotnosti v čo najväčšej miere. Nový SRT Viper má byť jednoducho pokrokový a musíme uznať, že ním naozaj je, aj keď pôvodné proporcie jeho karosérie sa divízia SRT snažila zachovať. Podľa vyjadrení jeho návrhárov je nový Viper rýchlejší, má pevnejšie šasi a zároveň je ľahký. Nemôžeme už teda v žiadnom prípade o ňom hovoriť ako o nejakej premotorovanej ťažkej beštii s nie príliš dobrými jazdnými vlastnosťami.
DODGE SRT VIPER - OSVEDČENÝ DESAŤVALEC V NOVOM PREVEDENÍ
Pohľad zvonku je v tomto prípade naozaj len veľmi jemným úvodom, to podstatné totiž Viper SRT ukrýva vo svojom vnútri. Pohon novej generácie modelu Viper bol opäť zverený do starostlivosti masívnemu desaťvalcu s objemom 8,4 l a úžasným výkonom 477 kW/649 koní pri 6 150 ot./min. Krivka krútiaceho momentu má pritom maximum na hodnote 813 Nm pri 4 950 ot./min. Aj napriek tomu, že automobilka neubrala z výkonu a kvality prevedenia, podarilo sa jej dokonca znížiť hmotnosť celého agregátu až o 11 kg použitím kompozitných materiálov a celohliníkového bloku. Tými materiálmi mimochodom výrobca nešetril ani inde, ale o tom až neskôr. Pripomeňme tiež, že o presun sily na kolesá zadnej nápravy sa postará dobre známa šesťstupňová manuálna prevodovka Tremec TR6060, s upravenými prevodmi pre rýchlejšie radenie a lepšie reakcie. Bohužiaľ viac informácii ako napríklad časy zrýchlenia či maximálna rýchlosť ešte nie sú k dispozícii, určite sa ich ale čoskoro dočkáme.
Nový Viper novou generačnou obmenou nestratil len meno Chrysler, či Dodge, ale stratil aj pár kilogramov, vďaka efektívnemu využitiu ľahkých materiálov, akým je napríklad karbón či hliník. V tomto prípade hovoríme najmä o streche a dieloch použitých v zadnej časti karosérie. Vďaka ich použitiu sa podarilo dosiahnuť hmotnosť 1 567 kg, čo je oproti predchádzajúcej generácii približne o 45 kg menej. Výrobca už však teraz pripravuje rôzne ďalšie pakety vylepšení, ktoré budú mať celkovú hmotnosť zrazenú ešte na nižšiu hodnotu. S vyššie uvedenou hmotnosťou sa môže nový Viper pochváliť skvelým pomerom hmotnosti a výkonu, tento pomer predstavuje 414 koní na tonu, čo je hodnota, ktorá určite zaženie svojich najväčších konkurentov do kúta. Pri pohľade na porovnávaciu tabuľku týchto hodnôt vidíme, že SRT Viper bude pre Chevrolet Corvette ZR1, ktorú môžeme považovať za jeho úhlavného nepriateľa, naozaj tvrdým orieškom, aj keď výkonovo sú si veľmi tieto dve autá veľmi podobné.
NOVÁ GENERÁCIA DODGE VIPER SRT - ŠPIČKOVÁ TECHNIKA AJ V INTERIÉRI
Nie je to však všetko len o výkone. Novému Viperu sa podarilo spraviť veľký krok vpred aj z pohľadu jazdných vlastností. Jeho tvorcovia sa pochválili, že novinka má podstatne tuhšie šasi ako jeho predchodca a oveľa presnejšie riadenie. Určité zmeny sa odohrali aj v podvozkovej časti, avšak to najlepšie môžeme očakávať až od ostrejšej verzie GTS. Ani výbava štandardnej série nie je na zahodenie. Výrobca pneumatík dokonca špeciálne pre tento voz vyrobil obutie. Kkonkrétne ide o radu P Zero Corsa s rozmermi 295/30 ZR18 a 355/30ZR19 vzadu. Dezén a zmes pneumatík je špeciálne upravená tak, aby tomuto americkému športiaku maximálne vyhovovali a nechýba ani elektronický systém kontroly tlaku. Dodajme ešte, že o bezpečné spomalenie prípadne zastavenie sa stará výkonná brzdová sústava Brembo pozostávajúca z masívnych 355 mm brzdových kotúčov s prepracovaným odvetrávaním. Výrobca navyše ponúka niekoľko druhov 18 a 19-palových diskov v päť alebo šesť-lúčovom prevedení. Medzi prvky sériovej výbavy patrí najpokročilejší štvorkanálový systém ABS, systém kontroly trakcie a elektronický stabilizačný systém. Z interiéru je navyše možné zvoliť si spomedzi dvoch jazdných režimov.
Našou poslednou zastávkou bude prepracovaný dvojmiestny interiér, na ktorom si tvorcovia dali oveľa viac záležať než v predchádzajúcich modeloch. Tentoraz sa zamerali nielen na celkovú kvalitu materiálov, ale aj pohodlie a ergonómiu, čo pri autách podobnej kategórie nie je práve bežné. Interiér teda pôsobí omnoho kvalitnejšie, výrobca sem osadil skvelé škrupinové športové sedadlá Sabelt a 7-palcovú LCD obrazovku napojenú na multimediálny systém UConnect, o kvalitnú hudbu sa postará audio značky Harmon Kardon a prvýkrát sa v tomto modeli objavuje tempomat už v štandardnej výbave.
Ako sme už spomínali vyššie, koncern Chrysler sa rozhodol používať názov SRT Viper, ktorý priamo odkazuje na športovú divíziu Street and Racing Technology, ktorá má vývoj tohto modelu na starosti. Pri tejto novinke však na názve absolútne nezáleží, ide bezpochyby o skvelé auto, ktoré ešte nejaký ten čas nenájde vo svojej kategórii premožiteľa.
