O talianskej spoločnosti Faralli and Mazzanti väčšina ľudí ani nevie, že také čosi vôbec existuje. Priznám sa, že sám patrím do tejto skupiny ľudí. Možno aj kvôli tejto skutočnosti postavili páni Faralli a Mazzanti, v snahe zviditeľniť svoju spoločnosť, auto, ktoré preberá z talianskej automobilovej histórie to najlepšie. Názov tohto retro-auta je Antas V8 GT.
Na tomto prototype, ktorý retrospektívne odzrkadľuje taliansky dizajn a technológie z automobilovej histórie minulého storočia, je zaujímavých a na túto dobu dosť netradičných vecí.
Z toho asi naozaj najzaujímavejšie je, že páni zo spomínanej reštaurátorskej a renovačnej dielne Faralli and Mazzanti vyvinuli a vyprodukovali toto auto presne tak, ako sa robili autá pred érou počítačov, ako v štyridsiatych rokoch. Aj to robí toto auto ešte jedinečnejšie.
Celá karoséria je hliníková a je vyrobená ručne. Dĺžka karosérie je 4750 mm, široká je 1780 mm, a vysoká 1200 mm. Je pripevnená na oceľovom ráme. V prednej časti zaujme hlavne veľká chrómovaná mriežka chladiča v tvare srdca.
Na tomto prototype, ktorý retrospektívne odzrkadľuje taliansky dizajn a technológie z automobilovej histórie minulého storočia, je zaujímavých a na túto dobu dosť netradičných vecí.
Z toho asi naozaj najzaujímavejšie je, že páni zo spomínanej reštaurátorskej a renovačnej dielne Faralli and Mazzanti vyvinuli a vyprodukovali toto auto presne tak, ako sa robili autá pred érou počítačov, ako v štyridsiatych rokoch. Aj to robí toto auto ešte jedinečnejšie.
Celá karoséria je hliníková a je vyrobená ručne. Dĺžka karosérie je 4750 mm, široká je 1780 mm, a vysoká 1200 mm. Je pripevnená na oceľovom ráme. V prednej časti zaujme hlavne veľká chrómovaná mriežka chladiča v tvare srdca.
Po stranách tejto mriežky sa nachádzajú štyri elipsovité svetlomety so xenónovými výbojkami. Jeden z viacerých retroprvkov je čelné sklo rozdelené na dve časti so stieračmi umiestnenými na streche. Ďalším retroprvkom je vzadu umiestnená žraločia plutva začínajúca na konci strechy, prechádzajúca cez zadné okno a končiaca na zadnom kufri. Jedným z moderných prvkov na tomto aute sú veľké 17-palcové kolesá s pneumatikami s rozmermi 205/55 vpredu a 225/55 vzadu.
Fotogaléria extravagantného auta Faralli & Mazzanti Antas V8 GT:
V interiéri to vyzerá ako v nejakom starom lietadle z povojnovej éry. Samozrejme, so značne väčším množstvom luxusu. Kompletne celý interiér je potiahnutý béžovou kožou. Prístrojová doska je, rovnako ako je tomu u áut zo štyridsiatych rokov, kovová, lakovaná farbou karosérie v kombinácii s lešteným hliníkom. Aj budíky vyzerajú, ako keby bolo auto naozaj vyrobené krátko po druhej svetovej...
No stačí sa pozrieť trošku nad tie budíky a už ste naspäť v realite. Je tam totiž malý multifunkčný displej. Ešte nesmiem zabudnúť na ďalší zaujímavý prvok a to na štartovanie. Antas V8 GT sa štartuje tlačidlom umiestneným na strope kabíny, aj to trošku pripomína pobyt v pilotnej kabíne lietadla ;-)
Pod prednou kapotou sa ukrýva vidlicový osemvalec s objemom 4719 ccm, o ktorý sa postarala firma Maserati. Aj tento osemvalec je vyrobený v štýle starej školy, takže žiadnu riadiacu jednotku tam nehľadajte. Motor je dopovaný palivom v správnom pomere so vzduchom cez 4 karburátory weber, z čoho vzišiel maximálny výkon 228 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 421 Nm, korý je k dispozícii od 3500 ot./min.
No stačí sa pozrieť trošku nad tie budíky a už ste naspäť v realite. Je tam totiž malý multifunkčný displej. Ešte nesmiem zabudnúť na ďalší zaujímavý prvok a to na štartovanie. Antas V8 GT sa štartuje tlačidlom umiestneným na strope kabíny, aj to trošku pripomína pobyt v pilotnej kabíne lietadla ;-)
Pod prednou kapotou sa ukrýva vidlicový osemvalec s objemom 4719 ccm, o ktorý sa postarala firma Maserati. Aj tento osemvalec je vyrobený v štýle starej školy, takže žiadnu riadiacu jednotku tam nehľadajte. Motor je dopovaný palivom v správnom pomere so vzduchom cez 4 karburátory weber, z čoho vzišiel maximálny výkon 228 kW pri 6000 ot./min a krútiaci moment 421 Nm, korý je k dispozícii od 3500 ot./min.
S takýmto výkonom dokáže Antas V8 GT odšprintovať z pokoja na „stovku“ do piatich sekúnd a ručička tachometra mu zastane niekde okolo „čísielka“ 270 km/h. Samozrejme, sám motor by toto všetko asi nedokázal, preniesť takýto výkon na zadné kolesá a preto mu pomáha päťstupňová manuálna prevodovka.
Ako čerešnička na torte je informácia, že k Antas-u V8 GT dostanete aj strieborné puzdro potiahnuté modrým hodvábom v ktorom majiteľ nájde plaketu s identifikačnými číslami, fotoalbum a DVD presne popisujúce stavbu práve toho auta, od ktorého má majiteľ kľúče v ruke. Celkom milé, čo poviete? :-)
