SÉRIOVÝ RÝCHLIK V KOŽI BMW M5
Keď sa pri modeloch BMW objaví písmeno M, mnohým naskočí husia koža. Je na to aj patričný dôvod, pretože písmeno M označuje športovú verziu, ako napríklad pri modely M5. BMW M5 je prednedávnom vypustený športový sedan, ktoré v sebe ukrýva všetko to, čo motorista od svojho auta žiada. To znamená pohodlný a luxusný interiér, vysoký stupeň bezpečnosti, úchvatný dizajn exteriéru a predovšetkým silný a svetovo uznávaný motor. To všetko je výsledkom bavorských inžinierov, ktorí tak vytvorili jeden z najzaujímavejších sedanov v segmente vyššej triedy.
O tom, že BMW M5 je „pojazdný luxus“ svedčí niekoľko nepopierateľných faktov. Jedným z nich je aj prestížny motor 5,0 V10. Tento vidlicový desaťvalec so zdvihovým objemom 4993 cm3 sa už po druhý krát stal medzinárodným motorom roka 2006. Toto v poradí druhé víťazstvo toho istého motora už predsa len niečo znamená a dáva do povedomia, že technici automobilky BMW vedia, čo robia.
Titul získal aj v kategórii „Najvýkonnejší motor roka 2006“. Maximálny výkon tohto bavorského „super motora“ činí 507 konských síl (373 kW), ktorý vrcholí pri vysokých 7750 ot./minútu.
O tom, že BMW M5 je „pojazdný luxus“ svedčí niekoľko nepopierateľných faktov. Jedným z nich je aj prestížny motor 5,0 V10. Tento vidlicový desaťvalec so zdvihovým objemom 4993 cm3 sa už po druhý krát stal medzinárodným motorom roka 2006. Toto v poradí druhé víťazstvo toho istého motora už predsa len niečo znamená a dáva do povedomia, že technici automobilky BMW vedia, čo robia.
Titul získal aj v kategórii „Najvýkonnejší motor roka 2006“. Maximálny výkon tohto bavorského „super motora“ činí 507 konských síl (373 kW), ktorý vrcholí pri vysokých 7750 ot./minútu.
Na zahodenie nie je ani najvyšší točivý moment 520 Nm, prejavujúci sa pri 6100 ot./minútu. To je dostatočná záruka svižného zrýchlenia približujúceho sa k hodnote 4,7 sekundy.
VÝKONNOVÝ DOPING V PODANÍ G-POWER
Už z názvu tejto nemeckej firmy je jasné, že ich úpravy majú skôr výkonový charakter, než dizajnérsky. V tomto duchu sa niesla aj úprava M5-kového BMW-čka, ktorému poriadne priložili do kotla a ušlo sa mu aj nejaké to optické skrášlenie. G-Power si tento projekt označil veľavravným heslom „Hurricane“.
Prvým bodom na zozname úprav bol exteriér vozu, pre ktorý je príznačné heslo „s mierou, ale štýlovo“. Všetky diely bodykitu sú z uhlíkových vláken, čoho výsledkom je úspora hmotnosti. Do prednej časti auta putoval mierne pozmenený nárazník, ktorý je charakteristický trojicou podlhovastých otvorov, rozdelených dvoma šikmými priečkami. Navyše je zospodu nárazníka namontovaný difúzor s dvojicou bočných spojlerov. Firma G-Power sa nesnažila urobiť z tohto BMW nablýskaný showcar, cieľom bolo vytvoriť športovo orientovaný voz so štipkou elegantnosti.
Na bok auta poputovali elegantné, športovo ladené prahové nástavce. Tie príjemne kopírujú línie predného nárazníka a pokračujú tak v dobre začatom „seriály“. Upravený nárazník bol osadený aj v zadnej časti, ktorého centrálnou časťou je teraz difúzor korigujúci prúdiaci vzduch spod auta.
Prvým bodom na zozname úprav bol exteriér vozu, pre ktorý je príznačné heslo „s mierou, ale štýlovo“. Všetky diely bodykitu sú z uhlíkových vláken, čoho výsledkom je úspora hmotnosti. Do prednej časti auta putoval mierne pozmenený nárazník, ktorý je charakteristický trojicou podlhovastých otvorov, rozdelených dvoma šikmými priečkami. Navyše je zospodu nárazníka namontovaný difúzor s dvojicou bočných spojlerov. Firma G-Power sa nesnažila urobiť z tohto BMW nablýskaný showcar, cieľom bolo vytvoriť športovo orientovaný voz so štipkou elegantnosti.
Na bok auta poputovali elegantné, športovo ladené prahové nástavce. Tie príjemne kopírujú línie predného nárazníka a pokračujú tak v dobre začatom „seriály“. Upravený nárazník bol osadený aj v zadnej časti, ktorého centrálnou časťou je teraz difúzor korigujúci prúdiaci vzduch spod auta.
Po jeho bokoch sú navyše osadené dva páry okrúhlych koncoviek výfuku. Tie sú predzvesťou niečoho nebezpečného. Úprava exteriéru bola zakončená zaujímavým lakovaním, v ktorom sú obe kapoty a strecha sfarbené do tmavšej farby oproti zvyšku karosérie.
Keď sme na začiatku spomenuli, že G-Power sa v tomto projekte zameral viac na motorovú stránku auta, neklamali sme. Úpravca si doslova zgustol na mohutnom desaťvalcovom päť litri a nadelil mu značnú dávku konských síl. Stalo sa tak na vďaka montáži dvojice špeciálnych kompresorov T1-12 od firmy ASA, ktoré pod tlakom 0,5 baru prenášajú približne 1200 kilogramov vzduchu, každý zvlášť.
Vďaka tomu vzrástol celkový výkon na cítiteľných 730 koní (537 kW) dostupných v rozmedzí od 7500 do 8200 ot./minútu a 700 Nm pri 7200 ot.minútu.
Tieto hodnoty hovoria samé za seba. Dvojtonový sedan tak sto kilometrovú rýchlosť dosiahne za necelých 4,2 sekundy a to už je čo povedať. Zároveň si odmyslite elektronický obmedzovač a rýchlosť 340 km/h už nie je nemožná :-).
Keď sme na začiatku spomenuli, že G-Power sa v tomto projekte zameral viac na motorovú stránku auta, neklamali sme. Úpravca si doslova zgustol na mohutnom desaťvalcovom päť litri a nadelil mu značnú dávku konských síl. Stalo sa tak na vďaka montáži dvojice špeciálnych kompresorov T1-12 od firmy ASA, ktoré pod tlakom 0,5 baru prenášajú približne 1200 kilogramov vzduchu, každý zvlášť.
Vďaka tomu vzrástol celkový výkon na cítiteľných 730 koní (537 kW) dostupných v rozmedzí od 7500 do 8200 ot./minútu a 700 Nm pri 7200 ot.minútu.
Tieto hodnoty hovoria samé za seba. Dvojtonový sedan tak sto kilometrovú rýchlosť dosiahne za necelých 4,2 sekundy a to už je čo povedať. Zároveň si odmyslite elektronický obmedzovač a rýchlosť 340 km/h už nie je nemožná :-).
Pre potreby vysokého výkonu a vyšších rýchlosti bol v značnej miere „prekopaný“ podvozok. Osadený bol tak nový, výškovo nastaviteľný športový podvozok s deviatimi možnosťami nastavenia.
Pozornosť bola venovaná aj brzdovému ústrojenstvu, ktoré je teraz v koži dierovaných kotúčov s rozmermi 400 x 36mm na prednej náprave, do ktorých hryzú silnejšie, šesť piestikové strmene.
Auto sa popri týchto zmenách teší aj z majestátnych, 21-palcových 10-lúčových diskov G-POWER SILVERSTONE DIAMOND, obutých do slick pneumatík Dunlop s rozmermi 255/30 vpredu a 295/25 vzadu.
Úprava sa preniesla aj do kokpitu vozidla, kde sú hlavnou ozdobou prvky z tak obľúbeného karbónu. Úpravca je zvlášť hrdý na trojramenný volant Nardo Edition, potiahnutý luxusnou kožou Kjerba-Nappa.
Na záver taká malá perlička.
Pozornosť bola venovaná aj brzdovému ústrojenstvu, ktoré je teraz v koži dierovaných kotúčov s rozmermi 400 x 36mm na prednej náprave, do ktorých hryzú silnejšie, šesť piestikové strmene.
Auto sa popri týchto zmenách teší aj z majestátnych, 21-palcových 10-lúčových diskov G-POWER SILVERSTONE DIAMOND, obutých do slick pneumatík Dunlop s rozmermi 255/30 vpredu a 295/25 vzadu.
Úprava sa preniesla aj do kokpitu vozidla, kde sú hlavnou ozdobou prvky z tak obľúbeného karbónu. Úpravca je zvlášť hrdý na trojramenný volant Nardo Edition, potiahnutý luxusnou kožou Kjerba-Nappa.
Na záver taká malá perlička.
Dátum 31.1.2008 bol dňom kedy G-Power Hurricane na ovále v Papenburg-u pokoril hranicu 360 km/h a získal tak titul „Najrýchlejšie BMW na svete“. Úpravcom úprimne blahoželáme a prajeme veľa ďalších úspechov.
Fotogaléria G-Power BMW M5 Hurricane:
