Jednou zo základných ľudských vlastností je súťaživosť. Všetci sa snažíme súťažiť aj keď mnohokrát len podvedome. Či v práci, medzi kamarátmi alebo v bežnom živote. Chceme byť prví, najlepší, najkrajší a ešte mnoho naj. Pre slovíčko naj sme schopní spraviť všetko.
A práve takýmto mottom sa riadi malá firma zo Švédska s názvom Koenigsegg. Málokomu z nás bude jej názov niečo hovoriť. Preto na začiatok trochu z histórie firmy.
Na počiatku vzniku firmy bol sen. Sen o vytvorení perfektného a najlepšieho superšportového automobilu. Automobilu, ktorý nezostane len ako prototyp, ale bude možné si ho aj kúpiť a možno bude vyrábaný aj v malej sérii. Tento sen sníval človek menom Christian von Koenigsegg. Po rokoch plánovania a prehodnocovania sa v roku 1993 rozhodol pre začatie projektu Koenigsegg. V spolupráci so špičkovým dizajnérom Davidom Craafordom chcel svoj sen pretvoriť do reálnej podoby. Vývoj modelu trval zhruba do roku 2000, kedy bol po prvýkrát predstavený verejnosti model CC 8S a následne bol uvedený do predaja. Automobil bol určený pre malý okruh (veľmi bohatých) nadšencov a stal sa vážnou konkurenciou pre renomované značky vo svete superšportových automobilov.
A práve takýmto mottom sa riadi malá firma zo Švédska s názvom Koenigsegg. Málokomu z nás bude jej názov niečo hovoriť. Preto na začiatok trochu z histórie firmy.
Na počiatku vzniku firmy bol sen. Sen o vytvorení perfektného a najlepšieho superšportového automobilu. Automobilu, ktorý nezostane len ako prototyp, ale bude možné si ho aj kúpiť a možno bude vyrábaný aj v malej sérii. Tento sen sníval človek menom Christian von Koenigsegg. Po rokoch plánovania a prehodnocovania sa v roku 1993 rozhodol pre začatie projektu Koenigsegg. V spolupráci so špičkovým dizajnérom Davidom Craafordom chcel svoj sen pretvoriť do reálnej podoby. Vývoj modelu trval zhruba do roku 2000, kedy bol po prvýkrát predstavený verejnosti model CC 8S a následne bol uvedený do predaja. Automobil bol určený pre malý okruh (veľmi bohatých) nadšencov a stal sa vážnou konkurenciou pre renomované značky vo svete superšportových automobilov.
Následne v roku 2004 predstavili model CCR. Monštrum disponovalo výkonom 601 kW, gigantickým krútiacom momentom 920 Nm a maximálnou rýchlosťou 395 km/h. Pri jeho vývoji sa kládol dôraz na to, aby bol automobil schopný získať prvenstvo ako najrýchlejší sériovo vyrábaný automobil na svete. To sa mu aj v roku 2005 podarilo a zápisom do Guinessovej knihy rekordov aj potvrdilo. Ale nadšenie čoskoro vystriedala studená sprcha v podobe odpovede automobilky Buggatti s modelom Veyron, ktorý zosadil model CCR z trónu.
Iba rok trvalo firme Koenigsegg, aby sa pokúsila o získanie prvenstva. A to nielen v maximálnej rýchlosti ale aj v cene. Nový model nesie označenie CCX.
Začneme karosériou. Jedná sa o dvojdverovú karosériu typu hardtop s odnímateľným strešným panelom. Nutno podotknúť, že vozidlo je typu monokok, tzn. určené len pre jednu osobu. Karoséria je vyrobená z uhlíkových vlákien v spojení s kevlarom. Výsledkom nie je len nízka hmotnosť vozidla (1180 kg) ale aj neuveriteľná tuhosť. Rozmery karosérie sú: d/š/v – 4293 mm/1996mm/1120 mm. Svetlá výška auta je 100 mm nad zemou. Dizajn je veľmi čistý a maximálne podriadený aerodynamike.
Srdcom automobilu je osemvalcový motor do V s objemom 4,7 l. O prepĺňanie sa starajú dve turbíny značky ROTREX, ktoré pod tlakom 1,2 bar prostredníctvom viacbodového vstrekovania, sa starajú o prívod paliva do motora. Z tohto objemu dokáže poskytnúť výkon 593 kW pri 6900 ot./min. Litrový výkon motora je 126 kW. Aj napriek papierovo nižšiemu výkonu ako mal predchádzajúci model, sa očakáva maximálna rýchlosť vozidla viac ako 395 km/h. Zrýchlenie z 0-100km/h za 3,2 sekundy nepotrebuje komentár. Nemenej zaujímavým údajom je aj absolvovanie šprintu na štvrť míle za 9,9 sek. a na konci úseku namerali vozidlu rýchlosť 235 km/h.
O prevod mamutej sily na kolesá sa stará šesťstupňová prevodovka Cimax, špeciálne vyvinuté pre tento model.
Pre skrotenie takéhoto tátoša sú neodmysliteľné vysokokvalitné brzdy. Vpredu našli svoje miesto kotúče s priemerom 362 mm a hrúbkou 32 mm. Šesť piestikový brzdový systém je doplnený o przdové doštičky so špeciálnej zliatiny odolávajúcej extrémne vysokým teplotám. Zadné brzdy majú zhodné parametre s prednými. Samozrejmosťou je systém ABS. Dozor nad brzdami drží Koenigsegg Advanced Control System. V prípade, že by potencionálny zákazník vyžadoval ešte kvalitnejšie brzdenie, môže si objednať keramické kotúče s priemerom 380mm, hrúbkou 34mm a s osem-piestikovými brzdami.
Pre skrotenie takéhoto tátoša sú neodmysliteľné vysokokvalitné brzdy. Vpredu našli svoje miesto kotúče s priemerom 362 mm a hrúbkou 32 mm. Šesť piestikový brzdový systém je doplnený o przdové doštičky so špeciálnej zliatiny odolávajúcej extrémne vysokým teplotám. Zadné brzdy majú zhodné parametre s prednými. Samozrejmosťou je systém ABS. Dozor nad brzdami drží Koenigsegg Advanced Control System. V prípade, že by potencionálny zákazník vyžadoval ešte kvalitnejšie brzdenie, môže si objednať keramické kotúče s priemerom 380mm, hrúbkou 34mm a s osem-piestikovými brzdami.
Galéria obrázkov tohto superšportiaka pod označením Koenigsegg CCX:
Podvozok je vybavený dvojitými závesmi, špeciálnymi športovými tlmičmi pruženia na báze plynu a priečnym stabilizátorom. Čerešničkou na torte je elektronicky nastaviteľná svetlá výška podvozku.
V „základe“ sú ponúkané disky kolies z horčíkovej zliatiny s centrálnou maticou. Pre náročnejších klientov ponúka Koenigsegg karbónovo – horčíkové disky kolies. Rozmer predného disku je 19“x9,5“ a zadného 20“x12,5“ . Obuté sú do špeciálnych pneumatík značky Michelin Pilot Sport 2 (jednosmerné, s nesúmerným profilom pneumatiky). Rozmery pneumatík sú úctyhodné: 255/35 R19 vpredu a 335/30 R20 vzadu.
Výbava vozidla je viac ako luxusná. Zahŕňa kožené čalúnenie interiéru vrátane sedačiek, airbag vodiča, kvalitnú hi-fi audiosústavu, automatickú klimatizáciu, kontrolu a nastavenie trakcie v piatich stupňoch a snímač tlaku v pneumatikách.
Koenigsegg CCX má ambície stať sa najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete. Je to snom celého tímu firmy na čele s Christianom von Koenigsegg. Bolo by to po druhý krát, čo by sa podarilo firme Koenigsegg pokoriť rýchlostný rekord.
V „základe“ sú ponúkané disky kolies z horčíkovej zliatiny s centrálnou maticou. Pre náročnejších klientov ponúka Koenigsegg karbónovo – horčíkové disky kolies. Rozmer predného disku je 19“x9,5“ a zadného 20“x12,5“ . Obuté sú do špeciálnych pneumatík značky Michelin Pilot Sport 2 (jednosmerné, s nesúmerným profilom pneumatiky). Rozmery pneumatík sú úctyhodné: 255/35 R19 vpredu a 335/30 R20 vzadu.
Výbava vozidla je viac ako luxusná. Zahŕňa kožené čalúnenie interiéru vrátane sedačiek, airbag vodiča, kvalitnú hi-fi audiosústavu, automatickú klimatizáciu, kontrolu a nastavenie trakcie v piatich stupňoch a snímač tlaku v pneumatikách.
Koenigsegg CCX má ambície stať sa najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete. Je to snom celého tímu firmy na čele s Christianom von Koenigsegg. Bolo by to po druhý krát, čo by sa podarilo firme Koenigsegg pokoriť rýchlostný rekord.
