Lumma tuning pre BMW E92 (26.07.2007)

Na svete je už nejaký čas aj najnovšia, piata generácia trojkového radu automobilky BMW. No ešte predtým, ako si o nej čosi povieme, sa pozrime trošku do histórie a povedzme si, čo tu bolo pred touto generáciou.

Epochu trojkovej rady započal model E21. Za ním nasledoval model E30, ktorý žne medzi mladými a začínajúcimi driftérmi úspechy doteraz, najmä so šesťvalcovým motorom s objemom dva a pol litra a výkonom 170 koní. Ďalším obľubeným motorom u E30-ky je motor ktorý sa skrýva pod označením 318 is. Jedná sa o štvorvalec objemu 1,8 litra disponujúci výkonom krásnych 140 koní, čo je vzhľadom na hmotnosť samotného motora, ktorý je značne ľahší ako šesťvalcové agregáty, vynikajúci výkon. Pomer hmotnosti a výkonu robí z 318is skvele manévrovateľné a živé auto. A medzi skutočné rarity nielen automobilého športu patrí jednoznačne prvé trojkové "M"-ko, E30 M3.
E30-ku nahradila v roku 1992 E36-ka. Okrúhle predné svetlá z modelov E21 a E30 vystriedali úzke hranaté svetlá a "trojka" aj nabrala čosi na vonkajších rozmeroch. Medzi najvýkonnejšie motorizácie patrí 2,5 a 2,8 litrový šesťvalec, oba s výkonmi 192 koní, a z dízla 2,5 TDS, ktorý nebol to pravé orechové... Zrejme aj preto ho inžinieri z BMW neskôr predali Oplu, aby sa s ním viac nemuseli trápiť ;-) Model E36 sa vyrábal, rovnako ako E30 v niekoľkých karosárskych variantách, ako štvordverový sedan, coupé, cabrio a touring, no pribudla ešte aj skrátená verzia kupátka s označením compact.

Konečne v roku 1998 sa dožila vystriedania aj E36-ka a na trojkový trón nastúpil model E46. Krásne oblé tvary boli oproti predchádzajúcej generácii veľmi príjemnou zmenou. Aj do E46-ky sa montovala široká paleta motorov, z ktorých by sme za najlepší mohli považovať turbodízlový dvojliter, ktorý sa vyznačuje nízkou spotrebou a výkonom 136 koní. Pre náročnejších sa ponúkal trojlitrový turbodízel s výkonom 184 koní. Samozrejme nezaostávali ani benzínové motory. Do E46 sa montoval 2,5 litrový šesťvalec s technológiou Vanos s výkonom 192 koní, ktorý sa montoval aj do predchádzajúceho modelu. Pribudol trojlitrový benzínový šesťvalec s výkonom 221 koní. Do najvýkonnejšej verzie skrývajúcej sa pod tradičným bavoráckych označením, pod písmenom "M", sa montoval 3,2 litrový motor, ktorý trápil zadnú nápravu náporom 343 konských síl. A konečne môžeme prejsť k najnovšej, piatej generácii veľmi úspešného trojkového radu z ponuky značky BMW. Tento model s označením E90 uzrel svetlo sveta v roku 2005 na Ženevskom autosalóne. Až sa mi nechce veriť, že to bolo už pred dvoma rokmi. Svojimi modernými tvarmi možno zo začiatku odrádzal každého fanúšika BMW, zvyknutého na bacuľatú E46-ku, no postupne získava na popularite a mnohých záujemcov oslovia práve tieto moderné, štýlové tvary karosérie, ktorá sa ponúka ako sedan, touring, coupé a kabriolet.

Väčšina motorov montovaných do E90-ky prešla z modelu E46, no samozrejme nevyhli sa malým modifikáciam. Okrem toho pribudli dva 3,5 litrové šesťvalce. Jeden benzínový a jeden dízlový. Najzaujímavejší je ten benzínový a to hlavne preto, že nie je atmosférický, ako všetky ostatné benzínové motory. Bavorskí inžinieri do neho namontovali nie jedno, ale rovno dve turbodúchadlá! Automobilka BMW použila turbo naposledy v modeli 2002, ktorý bol čosi ako predchodca trojkového radu.
A načo sú vlastne tomu motoru dve turbodúchadlá? Odpoveď je veľmi jednoduchá, najmä pre tých, ktorý preplňované motory trocha poznajú. Veľké turbo zabezpečuje vysoký výkon, v tomto prípade 306 koní (242kW). No ako už iste viete veľké turbá trpia jednou vážnou vadou, ktorá sa odborne nazýva turbodiera. Dalo by sa to popísať asi tak, že turbo potrebuje určité otáčky na to, aby sa nažhavilo. Kým tieto otáčky nedosiahne, motor nemá požadovaný výkon. Aby tomu zabránili, použili aj jedno malé turbodúchadlo. To zatiahne už aj pri nízkych otáčkach, a tým je vlastne vyriešený problém turbodiery veľkého turbodúchadla. S týmto motorom dokáže vystreliť z pokoja na stokilometrovú rýchlosť za 5,5 sekundy a ručička tachometra sa zastaví na cifre 250km/h. Inžinierom z Bavorska sa podaril aj ďalší cieľ a to udržať priemernú spotrebu tohto motora pod desať litrov a preto výrobca hrdo píše do technických parametrov priemernú spotrebu 9,5 litra na 100 kilometrov.

Lumma Tuning dodala vďaka mračítkam na predných svetlách bavoráku trocha agresívnejší výraz. Tradičné chrómované bavorácke ľadvinky vystriedali karbónové kúsky a z rovnakého materiálu sú aj spätné zrkadlá.
Pozornosť sa sústredila aj na predný nárazník. Ten dostal decentný spojler, ktorý sa ku celkovému výzoru prednej časti skvele hodí. Aby nezostala bez povšimnutia ani zadná časť, našiel tam svoje miesto decentný spojler.
O zníženie svetlej výšky a lepšiu stabilitu na vozovke sa starajú pružiny H&R, ktoré znižujú prednú časť o 50 mm a zadnú o 25 mm. Vzhľad zovňajšku dotvárajú aj ľahkozliatinové disky Lumma Racing o rozmere 8,5x19, obuté do plášťov Toyo Tires s rozmermi 235/35 19.
Ešte ako bonus nahradila firma Lumma Tuning všetky znaky BMW svojim vlastným logom. Auto, ktoré je pekné už v sériovom stave je vždy problematické upraviť tak, aby nejakým spôsobom nebola narušená celistvosť dizajnu, no Lumma to pri tomto kupátku zvládla na výbornú.