SÉRIOVÝ STAV BMW M5
Nové BMW 5, tak ako jeho predošlé štyri generácie, svojím príchodom opäť posunulo latku v segmente vysokovýkonných štvordverových limuzín na najvyšší bod. Označenie „M“ sa tu nevyskytuje náhodou, ale označuje športovú verziu tejto limuzíny. Diabol zakrytý rúškom elegancie. Celkový vonkajší zjav na prvý pohľad vôbec neprezrádza silu a schopnosti, ktoré sa ukrývajú pod povrchom. A v tom práve spočíva sila modelov BMW s písmenom M. Pozornejšie oko si však nemôže nevšimnúť kvantum veľavravných detailov: kolesá, brzdy, koncovky výfukov, aerodynamické elementy, športové prvky v interiéri.
BMW je známy svojimi výkonnými autami, resp. motormi, ktoré do nich montuje. Výnimkou nie je ani tento päťkový model s prívlastkom M. Pod jeho kapotou sa nachádza mohutný zabijak s objemom piatich litrov a s počtom valcov desať, ktorý dosahuje maximálny výkon 507 koní (373 kW) pri 7750 ot./minútu, ktoré sa avšak zo štandardnej hodnoty 400 koní aktivujú tlačítkom „Power“. O pohon zadných kolies sa stará 7-stupňová SMG III prevodovka (Sequential Manual Gearbox).
Nie je pochýb o tom, že BMW M5 je čistokrvným športovcom, ktorý sa inšpiruje prvkami F1 a s radosťou ich používa.
ÚPRAVA PO NEMECKY
Aj laik vie, že úprava tohto „bavoráka“ sa nesie v jemnom, decentnom štýle. Úpravcovia chceli zachovať luxusné, ale zároveň športové krivky karosérie, pretože už pri prvom pohľade na toto „bavoro“ sú očividné športové prvky, ako predný a zadný nárazník, predná maska atď.
Zmenou prešla predná časť, konkrétne predný nárazník, pod ktorý bol namontovaný nový spodný spojler. I keď na prvý pohľad nie je veľmi zrejmé, čo sa vlastne zmenilo, pri hlbšom skúmaní je jasné, že je to práve spomínaný spodný spojler. Charakteristickou črtou je jeho stredová časť, ktorá výrazne zasahuje pod spodný otvor, resp. mriežku. Táto zmena nie je nejak zvlášť extrémna, ale zato jemne dotvára športové línie prednej časti.
To sa ale o bočných prahoch povedať nedá. Aj keď sú tak isto podané decentne, cítiť z nich výraznejší agresívnejší dojem. Vo svojej podstate sú rovnaké tým sériovým, avšak dominantnou časťou sú otvory v zadnej časti prahov, ktoré majú za úlohu priviesť chladný vzduch k zadným kotúčom. Toto je pekný príklad toho, že aj nepatrná zmena vie docieliť zaujímavý efekt.
Zadná časť, rovnako ako predná, prešla príjemnou decentnou zmenou. Už v sériovom stave spod zadného nárazníka vytŕčajú dva páry duplex koncoviek výfuku. To si žiadalo výraznejší spodný nástavec pod zadný nárazník. Auto tak okamžite nabralo vizuálne zníženie svetlej výšky, o čo úpravcom zjavne išlo.
To sa ale o bočných prahoch povedať nedá. Aj keď sú tak isto podané decentne, cítiť z nich výraznejší agresívnejší dojem. Vo svojej podstate sú rovnaké tým sériovým, avšak dominantnou časťou sú otvory v zadnej časti prahov, ktoré majú za úlohu priviesť chladný vzduch k zadným kotúčom. Toto je pekný príklad toho, že aj nepatrná zmena vie docieliť zaujímavý efekt.
Zadná časť, rovnako ako predná, prešla príjemnou decentnou zmenou. Už v sériovom stave spod zadného nárazníka vytŕčajú dva páry duplex koncoviek výfuku. To si žiadalo výraznejší spodný nástavec pod zadný nárazník. Auto tak okamžite nabralo vizuálne zníženie svetlej výšky, o čo úpravcom zjavne išlo.
Príjemnou a až tak často nevídanou zmenou sú zadné svetlomety, ktoré neboli nahradené čírou optikou, ako by sa dalo očakávať. Úpravcovia jednoducho upravili ich vzhľad a to tým spôsobom, že zatmavili sklá zadných svetiel. Nenáročný, ale zato efektný prvok celej úpravy. Posledným prvkom v rámci zadnej časti je mini krídlo nad zadným sklom, ktoré má za úlohu opticky predĺžiť strechu.
Posledným krokom tejto úpravy boli disky. Sériové boli nahradené 19-palcovými lúčovitými diskami Lumma Exclusive model Supersport z modelovej rady Racing.
Tu sa potvrdilo pravidlo, že v jednoduchosti je krása.
Fotogaléria upraveného BMW s označením LUMMA CLR M5 v podaní Lumma Tuning:
