KÚSOK Z HISTÓRIE ZNAČKY RENAULT
Renault. V dnešnej dobe vídame na našich cestách pomerne dosť kúskov tejto francúzskej automobilky. Tieto autá by sme v pohode mohli nazvať univerzálnymi, pretože každý z nás si medzi nimi nájde toho svojho miláčika. Či je to rodinné kombi, športové kupé, limuzína, firemná dodávka alebo rodinný van, všetko sa dá nájsť v rámci tejto značky. A ako sa to vlastne všetko začalo? História značky Renault sa začala v zime roku 1898, kedy sa jej zakladateľ Louis Renault (1877-1944) a aj jeho brat Marcel Renault, pustili do stavby svojho prvého automobilu, ľahkého štvorkolesového vozíka, ktorý využíval jednovalcový motor De Dion Bouton. Bola to doba, kedy ostatní výrobcovia používali reťaze k pohonu zadných kolies. Louis Renault bol však vynaliezavejší a pozeral smerom do budúcna a preto on používal k tomuto účelu kužeľovú spojku, po ktorej sa prenášal točivý moment motora do trojstupňovej prevodovky a ďalej prostredníctvom spojovacieho hriadeľa k zadnej náprave s diferenciálom. Naozaj klobúk dole. Samozrejme si Louis dal tento systém patentovať. Jedným z najslávnejších modelov firmy bol R4 CV vyrábaný v rokoch 1947 až 1961. Ďalším slávnym modelom bola R16 z roku 1965, ktorá tak zaviedla päťdverovú karosériu - hatchback. Pôvodne rodinná firma sa neskôr stala štátnym podnikom a od roku 1996 samostatnou spoločnosťou.
RENAULT NEPTA CONCEPT - Exteriér
O tom, že automobilka Renault chce svojim novým konceptom strhnúť pozornosť na seba, niet pochýb. Prevedením svojej najnovšej štúdie v kombinácii s modernými prvkami sa ani niet čomu čudovať.
Renault predstavil svetu svoju novú štúdiu v podobe štvormiestneho kabrioletu. Pontónová karoséria má dĺžku 4995 mm a zaujímavé na nej je rozvrhnutie prednej a zadnej časti. Ako je vidieť, predná časť je značne kratšia než zadná, čo sa zákonite odzrkadlilo na celkovom vzhľade auta.
Vyzývavá predná časť sa hrdo pýši modernými LED svetlometmi firmy Valeo. Sú zložené z troch častí. V prvom sa snúbi tradičná kombinácia diaľkových a stretávacích svetiel, v druhom denné stretávacie svetlomety a v treťom smerovky, ktoré vzbudzujú dojem umiestnenia mimo hlavného miesta pre svetlá, čiže v prednej kapote. Navyše, svetelné lúče vychádzajúce zo svetiel, totiž prechádzajú cez vybrúsené kryštály, ktoré pomocou naklápacích motorov upravujú dopad svetla podľa situácie a počas jazdy. Celkový dizajn prednej časti sa tak často nevidí. Je spojením užitočnosti (maska chladiča v spodnej časti nárazníka) a štýlovosti (v podaní tvarov kapoty a centrálneho hliníkového pásu, vedúceho od loga Renault).
Riešenie spätných zrkadiel je v skutku jedinečné, pretože sklá uložené v plastovom obale ako keby visia dole hlavou.
Vyzývavá predná časť sa hrdo pýši modernými LED svetlometmi firmy Valeo. Sú zložené z troch častí. V prvom sa snúbi tradičná kombinácia diaľkových a stretávacích svetiel, v druhom denné stretávacie svetlomety a v treťom smerovky, ktoré vzbudzujú dojem umiestnenia mimo hlavného miesta pre svetlá, čiže v prednej kapote. Navyše, svetelné lúče vychádzajúce zo svetiel, totiž prechádzajú cez vybrúsené kryštály, ktoré pomocou naklápacích motorov upravujú dopad svetla podľa situácie a počas jazdy. Celkový dizajn prednej časti sa tak často nevidí. Je spojením užitočnosti (maska chladiča v spodnej časti nárazníka) a štýlovosti (v podaní tvarov kapoty a centrálneho hliníkového pásu, vedúceho od loga Renault).
Riešenie spätných zrkadiel je v skutku jedinečné, pretože sklá uložené v plastovom obale ako keby visia dole hlavou.
Aby ste si to vedeli predstaviť, vybavte si pouličné osvetlenie, čiže vysoké mestské lampy. Určite ste si všimli dokonalej hladkosti bočnej časti auta. Nie je to náhoda, pretože hlavným lákadlom tohto auta sú dvere. Jedná sa o krídlové dvere v celkovej dĺžke až 3760 mm (!), ktoré po otvorení elektromotormi odhaľujú aj kúsok z predného motora (časť prednej kapoty) a zároveň zadnej časti (zadný kufor). Dvere slúžia pre prístup/výstup tak ako pre pasažierov vpredu, tak aj vzadu. Zadná časť je charakteristická svojou jednoduchosťou s cieľom zaujať.
Hlavnou črtou sú dokonale oblé hrany zadnej časti, ktoré sa kombinujú s vyzývavým, ba až hriešnym štýlom. V dolnej časti nájdeme dvojicu podlhovastých koncoviek výfuku, ktoré sú akousi cieľovou zastávkou pre výfukové plyny obrovského a výnimočné silného motora, uloženého vpredu. Ale o tom neskôr. Taktiež aj v zadnej časti nájdeme zadné svetlá využívajúce LED technológiu.
Performance
Už na prvý pohľad je jasné, že auto sa ozaj nesie na majestátnych kolesách. Ich rozmery sú 23-palcov a obuté sú do pneumatík Michelin PAX 275-710 R 750 EOLUS s novou technológiou. Ide o nesymetrický tvarovaný dezén, ktorý má okrem dobrej ovládateľnosti lepšie spĺňať aj aerodynamické vlastnosti.
Mnohých bude určite zaujímať, čo sa skrýva pod kapotou tohto konceptu, keďže sme zvyknutí na najrôznejšie pohonné prekvapenia v prípade štúdií. Jedná sa o pozdĺžne uložený vidlicový šesťvalec s objemom 3,5-litra, ktorý je ešte podgurážený dvojicou turbodúchadiel. Vďaka tomu dosahuje tento motor výkon úctyhodných 420 koní (309 kW) a celkovo 560 Nm už pri 3000 ot./minútu. Vďaka takejto konfigurácii je dosiahnutie stokilometrovej rýchlosti pre tento voz maličkosťou, pretože sa tak udeje za necelých 4,9 sekundy. Výkon sa pritom prenáša na zadné kolesá pomocou pohodlnej sedemstupňovej prevodovky s možnosťou radenia na volante.
Fotogaléria Renault Nepta:
