KEKO A JEHO PRÍBEH
Pri vyslovení slov Mitsubishi Eclipse sa väčšine určite vybaví film Rýchlo a Zbesilo. A práve „herec“ v tomto filme nesie hore spomenuté dvojslovné označenie. Ako množstvo ďalších áut, aj toto má svojho predchodcu. Ide o športové kupé z roku 1992 s dynamickým dizajnom, Mitsubishi Eclipse 2000 GT. Toto japonské žihadlo bolo na tú dobu niečím božským, čo rozbúchalo srdce azda každému zarytému fanúšikovi rýchlych strojov. Jedným z nich bol a je aj Laco, ktorý si toto autíčko v roku 2002 kúpil z bazáru.
Rok 2002 bol zlomovým rokom, pretože Laco postupne zisťoval (počas niekoľkých mesiacov), že majiteľ pred ním sa o autíčko veľmi nestaral. Poznáte to, zanedbaná karoséria, nepovšimnutý interiér a motor, nejedna búračka, atď. Z tohto dôvodu boli na aute uskutočnené prvé opravárenské práce, aby sa autu vrátil aspoň kúsok pôvodnej vitality.
Po asi pol roku Laco zaobstaral pre svojho miláčika nové 17-palcové disky značky Autec, ktoré neskôr dostali strieborný nádych a následne ich obul do pneumatík Avon s rozmermi 225/45. Už v tom čase Laco uvažoval o tom, že nejaký ten tuning by jeho autíčku nezaškodil.
Rok 2002 bol zlomovým rokom, pretože Laco postupne zisťoval (počas niekoľkých mesiacov), že majiteľ pred ním sa o autíčko veľmi nestaral. Poznáte to, zanedbaná karoséria, nepovšimnutý interiér a motor, nejedna búračka, atď. Z tohto dôvodu boli na aute uskutočnené prvé opravárenské práce, aby sa autu vrátil aspoň kúsok pôvodnej vitality.
Po asi pol roku Laco zaobstaral pre svojho miláčika nové 17-palcové disky značky Autec, ktoré neskôr dostali strieborný nádych a následne ich obul do pneumatík Avon s rozmermi 225/45. Už v tom čase Laco uvažoval o tom, že nejaký ten tuning by jeho autíčku nezaškodil.
Fotogaléria Mitsubishi Eclipse 2000 GT pred úpravou:
Počas zaobstarávania nových diskov sa dostalo aj na športový výfuk, nezabudlo sa ani tmavé fólie na okná a dovnútra putovala lepšia audio sústava. Laco s takto upraveným Eclipse fungoval až do januára 2004. Práve rok 2004 bol rokom filmu Fast & Furious, čo sa Lacovi stalo osudným. Práve tento film bol príčinou jeho ďalších myšlienok a predovšetkým chuti, naplno sa pustiť do prestavby svojho auta.
Lacova výhoda spočívala v tom, že auto mohlo putovať k jeho kamarátom do autoservisu. Tam auto úplne odzbrojili a dokopy najprv dali nie veľmi zachovalú karosériu spolu s podvozkom. Ako prvý bol osadený nový športový podvozok, ktorý pozostáva z tlmičov Kayaba a pružín H&R s upravenými taniermi. Touto sústavou dosiahli zníženie svetlej výšky auta o rovných 90 mm, čo ju v skutku obdivuhodné. Takéto radikálne zníženie si vyžiadalo zmenu nastavenia podvozku, čo pre chlapcov z Autoservisu Ján, ktorým z Lacovej strany patrí obrovské ďakujem, nebol problém.
Laco už od začiatku mal ucelenú predstavu nielen o výzore auta, ale aj o jeho bezproblémovom chode. Nasledoval rad úprav pohonnej jednotky, zo začiatku išlo o opravy zanedbaného agregátu a neskôr sa dostalo aj na jeho vylepšovanie. Pre spresnenie treba spomenúť, že sériový Eclipse, ročník 1992 sa pýši radovým štvorvalcom s objemom dva litre, ktorého výkon činí 150 koní (110 kW) a 180 Nm. A tak bolo jasné, že sériový výkon sa veľmi nezmení a Lacovi 150 koníkov bohate stačí. Motor dostal otvorené sanie K&N, vďaka ktorému auto nielenže krásne znie, ale taktiež sa mu zlepšilo dýchanie.
Laco už od začiatku mal ucelenú predstavu nielen o výzore auta, ale aj o jeho bezproblémovom chode. Nasledoval rad úprav pohonnej jednotky, zo začiatku išlo o opravy zanedbaného agregátu a neskôr sa dostalo aj na jeho vylepšovanie. Pre spresnenie treba spomenúť, že sériový Eclipse, ročník 1992 sa pýši radovým štvorvalcom s objemom dva litre, ktorého výkon činí 150 koní (110 kW) a 180 Nm. A tak bolo jasné, že sériový výkon sa veľmi nezmení a Lacovi 150 koníkov bohate stačí. Motor dostal otvorené sanie K&N, vďaka ktorému auto nielenže krásne znie, ale taktiež sa mu zlepšilo dýchanie.
Inštalovaná bola aj športová lamela Sachs, motor tiež dostal zníženú hlavu a blok. Vďaka týmto „menším“ úpravám vzrástol výkon Lacovho Eclipse o príjemných 10 konských síl a približne 20 Nm navyše. Príčinou nárastu výkonu bola tiež prerobená výfuková sústava, z ktorej boli odstránené tlmiče a katalyzátor, pričom koniec je tvorený dvojicou tlmičov vlastnej výroby, umiestnených po stranách. Oba sú funkčné!
Týmto sa úprava motorových častí skončila a konečne sa dostalo na dizajn. Prvým a pomerne dôležitým krokom bola inštalácia nového bodykitu. A práve Lacove nárazníky sú nesporným dôkazom toho, že ak je chuť a čas, auto môže vyzerať skvelo aj bez obetovania niekoľko desiatok tisíc korún. Oba nárazníky sú totižto vlastnej výroby, pričom prahy ostali pôvodné, s menšími úpravami. Lacov predný nárazník je charakteristický trojicou mohutných otvorov, ktoré sú vyplnené čiernym ťahokovom. Ich dizajnové prevedenie dáva jasne najavo, že majiteľ vedel, čo chce a tak isto svedčia o Lacovej zručnosti a predstavivosti. Zadný nárazník je príkladom decentného prístupu k veci, pričom v sebe neskrýva štýl japonských a európskych tuningových špeciálov. Laco rozhodol veľmi dobre, pretože tento nárazník sa dokonale hodí k dizajnu zadnej partie auta.
Svoje posledné slovo povedalo aj pôvodné športové krídlo a na jeho miesto putovala zbrusu nová, ozaj „ostrá“, plne nastaviteľná žiletka od firmy Revolution. Nie práve najzachovalejšie zadné svetlá dostali vrstvu bezfarebného laku, no už teraz sa môžeme tešiť na číru optiku značky Depo, ktorú Laco objednal priamo z USA.
Keď boli všetky exteriérové diely, resp. úpravy dokonané, auto dostalo oranžový (metalíza) nástrek zo vzorkovníka Lamborghini. Aj takto sa tvorí jedinečnosť.
Laco myslel aj na interiér svojho auta, keďže v ňom strávi pomerne dosť času. Daroval mu nástrek v podobe striebornej metalízy, športový volant MOMO, športový set pedálov a hlavicu riadiacej páky. Aby Laco nejazdil potichu, doprial hudbu v podobe slušnej audio zástavby.
Kvalitné autorádio ovenčené zosilovačom Kenwood s výkonom 450W, nechýba ani nadupaný subwoofer tej istej značky s výkonom 600W, set reproduktorov a o celé toto divadlo sa stará kondenzátor Stealth.
Keď boli všetky exteriérové diely, resp. úpravy dokonané, auto dostalo oranžový (metalíza) nástrek zo vzorkovníka Lamborghini. Aj takto sa tvorí jedinečnosť.
Laco myslel aj na interiér svojho auta, keďže v ňom strávi pomerne dosť času. Daroval mu nástrek v podobe striebornej metalízy, športový volant MOMO, športový set pedálov a hlavicu riadiacej páky. Aby Laco nejazdil potichu, doprial hudbu v podobe slušnej audio zástavby.
Kvalitné autorádio ovenčené zosilovačom Kenwood s výkonom 450W, nechýba ani nadupaný subwoofer tej istej značky s výkonom 600W, set reproduktorov a o celé toto divadlo sa stará kondenzátor Stealth.
Tak toto bol Lacov príbeh alebo ak chcete návod, ako sa dá vlastnými silami dosiahnuť to, po čom túžite. Ako sa hovorí, „ za málo peňazí, veľa muziky“. Lacove obrovské Vďaka patrí chlapcom z Autoservis Ján otcovi a švagrovi Mariánovi.
| TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PRED ÚPRAVOU | |
|---|---|
| Auto – výrobca a typ: | Mitsubishi Eclipse |
| Motor: | 2,0 |
| Výkon: | 110 kW/150 PS |
| Krútiaci moment: | 180 Nm |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km/h |
| Disky (značka, typ, veľkosť): | originál továrenské elektróny 15" |
| Pneumatiky (značka, typ, veľkosť) : | 185/60 |
| Farba karosérie: | červená |
| Hmotnosť: | 1450 kg |
| Typ karosérie: | coupe |
| Audio: | Mitsubishi |
| TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PO ÚPRAVE | |
| Motor: | 2,0 |
| Výkon: | 160 PS cca (znížená hlava a blok) |
| Krútiaci moment: | 200 cca Nm |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km/h |
| Disky (značka, typ, veľkosť): | Autec 17" |
| Pneumatiky (značka, typ, veľkosť) : | Avon 225/45 |
| Farba karosérie: | oranžová metalíza (Lamborghini) |
| Tuning doplnky – výrobca a typ: | Nárazníky, prahy a výfuk vlastná výroba, zadné svetlá DEPO, krídlo Revolution, pružiny H&R, tlmiče KONI, filter K&N, volant MOMO, |
| Audio – výrobca a typ: | Kenwood, JBL |
Fotogaléria Mitsubishi Eclipse 2000 GT od tunera s prezývkou "keko":
