Z jeho dielne už vyšlo mnoho „nadupaných“ automobilov, napr.:
1. Nissan 200SX S13 – 600 konských síl
2. Mitsubishi Lancer Evolution V GSR – 580 konských síl
3. Mitsubishi Lancer Evolution VII RS – 730 konských síl
4. Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR RS – 612 konských síl
5. Mitsubishi Lancer Evolution IX SWB – ten si podrobne popíšeme v riadkoch nižšie.
Najskôr si však niečo povieme aj o sériovej Evolúcii:
Nakoľko je Simon Norris zástancom skôr motorovej úpravy (performance), pred tou vizuálnou, v tejto časti článku si povieme hlavne o hodnotách sériového motora.
No nakoľko sme internetová stránka zameraná prevažne na tuning, nebudeme vás už zbytočne zaťažovať sériovým Lancerom a pustíme sa rovno do toho upraveného.
Ako som už spomínal na začiatku Simon Norris je tuner, ktorého ambíciami je hlavne rýchlosť. No nebojte sa! Však čo by to bol za tunera, keby nevenoval pozornosť aj vizuálnej stránke tuningu.
| Objem motora: | 2 litre (1997 ccm) |
| Druh: | benzínový |
| Maximálny výkon: | 227 kW pri 6500 otáčkach za minútu |
| Počet koní: | 309 |
| Točivý moment: | 403 Nm pri 4400 otáčkach za minútu |
| Zrýchlenie z nuly na 100 km/h: | 5,7s |
| Maximálka: | 250km/h |
| Pohon kolies: | 4 x 4 |
Exteriér:
Ako ste si iste už všetci všimli aj na slovenskej tuningovej scéne, úpravcovia sa v poslednej dobe „obracajú“ na výrazné a vyzývavé farby. Na to vsadil aj tuner Simon a použil lak z katalógu Kawasaki, presnejšie Kawasaki ZX – 10 so zelenou perleťou.
Z päťmiestneho sedanu sa tunerovi podarilo vyčarovať dvojdverový „šporťáčik“ s antikoróznou úpravou. Aby bolo postarané o čo najmenší odpor znížili aj strechu automobilu.
Medzi ďalšie výrazné zmeny na automobile patrí napríklad výmena sériových zadných svetiel za číre a výmena obyčajných zadných a bočných skiel (v ňom sa nachádza aj veko nádrže) za sklá značky Lexan.
O vyššiu bezpečnosť sa stará okrem iného aj ochranný rám. Samozrejme na šprinty sa hodia skôr ľahšie automobily a preto Simon použil na svojom Evolutione IX komponenty prevažne z kevlarových vlákien. Aj vďaka ním „schudol“ automobil z 1400 na rovných 1080 kilogramov – dámy, to je diéta :-D. A čo všetko patrí ku karbónovému bodykitu?
Z päťmiestneho sedanu sa tunerovi podarilo vyčarovať dvojdverový „šporťáčik“ s antikoróznou úpravou. Aby bolo postarané o čo najmenší odpor znížili aj strechu automobilu.
Medzi ďalšie výrazné zmeny na automobile patrí napríklad výmena sériových zadných svetiel za číre a výmena obyčajných zadných a bočných skiel (v ňom sa nachádza aj veko nádrže) za sklá značky Lexan.
O vyššiu bezpečnosť sa stará okrem iného aj ochranný rám. Samozrejme na šprinty sa hodia skôr ľahšie automobily a preto Simon použil na svojom Evolutione IX komponenty prevažne z kevlarových vlákien. Aj vďaka ním „schudol“ automobil z 1400 na rovných 1080 kilogramov – dámy, to je diéta :-D. A čo všetko patrí ku karbónovému bodykitu?
• blatníky značky GT Fabrications
• kapota zn. Seibon – je navrhnutá tak aby privádzala čo najviac náporového vzduchu
• predný nárazník Carbontrix
• veko kufra Chargespeed
• zadné krídlo značky Raceonusa
• spätné zrkadlá v štýle WRC
• karbónová strecha
• karbónový difúzor – zabraňuje víreniu vzduchu a taktiež drží automobil lepšie na ceste
Tí čo hľadajú v zadnom nárazníku otvor na koncovky výfukového systému hľadajú márne, ten sa totiž nachádza v bočných prahoch automobilu. Aby Evolution deviatej generácie sedel lepšie na ceste, úpravca sa rozhodol o rozšírenie blatníkov a dopasovanie 9,5J18 palcových zliatinových diskov Volk Racing CE28-N, ktoré boli obuté do pneumatík značky Avon ZZR s rozmermi 265/35 ZR 18. O zabrzdenie týchto kolies sa starajú 8 piestové brzdy (322mm vŕtané kotúče) značky Brembo s obložením Ferodo.
Pár fotografií Mitsubishi Lancer Evo 9 SWB v úprave firmou Norris Designs:
Interiér:
V interiéri nájdeme len to najnutnejšie čo by v športovom aute, ktoré chcel dosahovať veľké výsledky, nemalo chýbať. Nájdu sa tu veľmi pohodlné sedačky jednej z najznámejších tuningových firiem – Sparco. Rovnakej značky je aj športový volant.
O rýchlejšie preraďovanie sa stará v poslednej dobe čoraz populárnejšie sekvenčné radenie. Rovnako ako v exteriéri, aj tu nájdeme ľahké karbónové dielce (bočnice, výplne dverí, palubná doska, kryt palivovej nádrže, podlaha).
Ako sa hovorí, to najlepšie na koniec – tuning motora – performance: Treba povedať, že automobil bol rozobratý do najmenších súčiastok. A len málo z nich sa vrátilo na pôvodné miesto. Výmena sériových súčiastok za športové spôsobila vysoký nárast výkonu a rýchlosti na šprintoch. Automobil používa palivo určené pre pretekárske automobily – Klotz 118 Octane Race Fuel.
O rýchlejšie preraďovanie sa stará v poslednej dobe čoraz populárnejšie sekvenčné radenie. Rovnako ako v exteriéri, aj tu nájdeme ľahké karbónové dielce (bočnice, výplne dverí, palubná doska, kryt palivovej nádrže, podlaha).
Ako sa hovorí, to najlepšie na koniec – tuning motora – performance: Treba povedať, že automobil bol rozobratý do najmenších súčiastok. A len málo z nich sa vrátilo na pôvodné miesto. Výmena sériových súčiastok za športové spôsobila vysoký nárast výkonu a rýchlosti na šprintoch. Automobil používa palivo určené pre pretekárske automobily – Klotz 118 Octane Race Fuel.
| Objem motora: | 2300 ccm3 |
| Druh: | benzínový |
| Maximálny výkon: | 619 kW |
| Počet koní: | 841 – slušný nárast oproti „sériovke“, no nie? |
| Točivý moment: | 860 Nm |
| Zrýchlenie z nuly na 100 km/h: | 2,5 sekundy |
| Maximálka: | 346 km/h (215 Mph) |
| Šprint na 400m (štvrť míle): | okolo 9 sekúnd |
| Pohon kolies: | 4 x 4 |
Za to všetko môžu súčiastky priamo z dielne Norris Designs: kované piesty Je Pistons, 25-radový olejový chladič, sacie a výfukové ventily, pružiny ventilov, vačky, titánová miska pružín ventilov, portovaná hlava, kovaná kľuková hriadeľ, výfukové zvody, intercooler, vodný chladič s núteným obehom, zapaľovací systém CDi, senzory, palivová nádrž, výfukový systém, ... Ďalšie súčiastky menovať nebudem, spomeniem však aspoň firmy, ktoré dodali ostatné dielce: Crower, K&N, Motec, HKS, SARD, Greddy, ...
