Plánoval som kúpiť sériovú S14 ale po niekoľkých mesiacoch neúspešného hľadania som natrafil na niečo, čo som nemohol pustiť od srdca. Bola to biela S14ka s predkom prerobeným na Nissan S15, ktorý sa predáva len v Japonsku. Agresivita prednej masky ma prinútila auto v daný deň ho kúpiť, aj keď interiér nebol v najlepšom poriadku a auto malo automatickú prevodovku, rozhodol som sa tak, ako som sa rozhodol. Exteriér bol veľmi pekne spracovaný. Auto sedelo na 17 palcových 5zigen elektrónoch so širokými pneumatikami a coilover podvozok bol od firmy Sustec. Auto bolo nastriekané na "championship white" bielu, čiže sériovú farbu od Hondy, ktorou je striekaná Integra Type R a Civic Type R.
Nový tuning projekt sa práve mohol začať...
| TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PRED ÚPRAVOU | |
|---|---|
| Auto – výrobca a typ: | Nissan Silvia S14 |
| Motor: | KA2.4L DOHC 4cyl |
| Výkon: | 160 hp |
| Krútiaci moment: | 150rwtq Ft-Lb |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km/h |
| Zrýchlenie: | 7 s |
| Disky (značka, typ, veľkosť): | 16" oem elektróny |
| Pneumatiky (značka, typ, veľkosť) : | oem tires |
| Farba karosérie: | tmavo zelená |
| Typ karosérie: | 2dv. coupe |
| Hmotnosť: | 1450kg |
| Audio: | rádio s CD |
| TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PO ÚPRAVE | |
| Motor: | KA2.4L DOHC 4cyl turbo |
| Výkon: | 253 rwhp |
| Krútiaci moment: | 251rwtq Ft-Lb |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km/h |
| Zrýchlenie: | 5 s |
| Pružnosť: | Tanabe sustec coilovers |
| Disky (značka, typ, veľkosť): | 5zigen typhoon 17" 8.5" 9.5" stagerred |
| Pneumatiky (značka, typ, veľkosť): | kumho supra ecsta 235mm 255mm |
| Farba karosérie: | Honda Type R biela |
| Audio: | autorádio Clarion na CD model:DB 358RMP, vpredu repro Sony X-plod, zosilňovač Alpine 200W, subwoofer vlastná výroba (kocka) JBL 200W, repro na zadnom plate – Blaupunkt, každý o výkone 100W |
Motor:
KA24DE-T
Blitz SUS filter
Turbonetics T3/T04E 50trim .48AR turbo
370cc vstrekovače
JGS turbo manifold (zvody)
JGS 40mm externá wastegate
JGS 80mm downpipe spojená s Greddy 80mm downpipe
tlmena 80mm rúra namiesto katalyzátora
Tanabe Hypermedalion 80mm výfukový systém
JGS potrubie pre predný medzichladič
HKS blowoff ventil
Godspeed predný medizchladič (610mm x 305mm x 76mm)
Nismo tvrdé motorové držiaky
Oddyssey baterka
Kontrolky/Elektronika:
KA24DE-T
Blitz SUS filter
Turbonetics T3/T04E 50trim .48AR turbo
370cc vstrekovače
JGS turbo manifold (zvody)
JGS 40mm externá wastegate
JGS 80mm downpipe spojená s Greddy 80mm downpipe
tlmena 80mm rúra namiesto katalyzátora
Tanabe Hypermedalion 80mm výfukový systém
JGS potrubie pre predný medzichladič
HKS blowoff ventil
Godspeed predný medizchladič (610mm x 305mm x 76mm)
Nismo tvrdé motorové držiaky
Oddyssey baterka
Kontrolky/Elektronika:
Defi BF boost kontrolkaDefi BF tlak oleja kontrolka
Defi BF teplota oleja kontrolka
Defi Link Controller 2
Innovate LC1 širokopásmová sonda s digitálnou kontrolkou
Apex'i SAFC2 controller
Prevodovka:
RPS Max organická spojka (400lb-ft torque)
Fidanza hlinikový zotrvačník
SPL oceľová spojková hadička
B&M krátka športová riadiaca páka
Podvozok:
Tanabe Sustec coilovers
SPL traction rods
SPL toe arms
RPS Max organická spojka (400lb-ft torque)
Fidanza hlinikový zotrvačník
SPL oceľová spojková hadička
B&M krátka športová riadiaca páka
Podvozok:
Tanabe Sustec coilovers
SPL traction rods
SPL toe arms
silikónové predné tc rod objímky
Brzdy:
Z32 predné 4-piestové strmene
Z32 zadné 2-piestové strmene
Brembo zinkom platované kotúče
Z32 hlavný brzdový piest
ProjectNissan oceľové brzdové hadičky
Axxis Metalmaster brzdové doštičky
Kolesá:
5Zigen Typhoon 17" elektróny
Kumho Ecsta Supra pneu (predné 235mm, zadné 255mm)
Exteriér:
S15 predná prestavba
Drift predný nárazník
Brzdy:
Z32 predné 4-piestové strmene
Z32 zadné 2-piestové strmene
Brembo zinkom platované kotúče
Z32 hlavný brzdový piest
ProjectNissan oceľové brzdové hadičky
Axxis Metalmaster brzdové doštičky
Kolesá:
5Zigen Typhoon 17" elektróny
Kumho Ecsta Supra pneu (predné 235mm, zadné 255mm)
Exteriér:
S15 predná prestavba
Drift predný nárazník
Nismo bočné prahy
Nismo zadné prahy
OEM S14 kouki krídlo
Budúce modifikácie:
Arias 8.8:1 kované piesty
Crower kované ojnice
Crower stage 2 vačky
Clevite ložiská
ARP zavrtné skrutky
Cometic hlavné tesnenie
prestavaný a vyvážený block
prestavana hlava
Microtech LT-8s standalone jednotka
Volk GT-C 18" elektróny
Sparco Torino sedačky
Nismo zadné prahy
OEM S14 kouki krídlo
Budúce modifikácie:
Arias 8.8:1 kované piesty
Crower kované ojnice
Crower stage 2 vačky
Clevite ložiská
ARP zavrtné skrutky
Cometic hlavné tesnenie
prestavaný a vyvážený block
prestavana hlava
Microtech LT-8s standalone jednotka
Volk GT-C 18" elektróny
Sparco Torino sedačky
Svetlá:
Prvá modifikácia boli TechOne xenónové výbojky. S15 projektory s 5000k hid výbojkami vytvorili sériovú kvalitu osvetlenia.
Brzdy:
Pred tuningom motora som sa rozhodol urobiť brzdový upgrade.
Sériové jednopiestové brzdy nie sú stavané na výkon, aký som mal na mysli, tak som sa rozhodol ísť finančne priateľskou, ale aj veľmi efektívnou cestou, zdokonaliť tú najdôležitejšiu vlastnosť vozidla - brzdenie.
Kúpil som predné a zadné strmene a kotúče, hlavný brzdový piest, oceľové brzdové hadičky a zadné bubny na ručnú brzdu z Nissan 300ZX (Z32) .
Úprava strmeňov a inštalácia mi trvala asi mesiac, ale všetko to stálo za to.
Predné 4-piestové a zadné 2-piestové strmene sa vedia do kotúčov poriadne zahryznúť.
Sériové jednopiestové brzdy nie sú stavané na výkon, aký som mal na mysli, tak som sa rozhodol ísť finančne priateľskou, ale aj veľmi efektívnou cestou, zdokonaliť tú najdôležitejšiu vlastnosť vozidla - brzdenie.
Kúpil som predné a zadné strmene a kotúče, hlavný brzdový piest, oceľové brzdové hadičky a zadné bubny na ručnú brzdu z Nissan 300ZX (Z32) .
Úprava strmeňov a inštalácia mi trvala asi mesiac, ale všetko to stálo za to.
Predné 4-piestové a zadné 2-piestové strmene sa vedia do kotúčov poriadne zahryznúť.
Kontrolky:
K výkonnému motoru nemôžu chýbať kontrolky na meranie teploty a tlaku motora.
Hlavne v turbo motoroch sú kontrolky veľmi dôležité, lebo len niekoľko sekúnd nesprávnej prevádzky môže veľmi ľahko zničiť aj plne vystužený motor. Na začiatok som sa rozhodol z tromi hlavnými kontrolkami, boost (tlak turba), oil temp. (teplota oleja) a oil pressure (tlak oleja). Vybral som si kontrolky typu BF od značky Defi. Nepatria medzi lacné, ale považujú sa za najlepšie na svete.
Kontrolky sú plne elektrické a sú zapojené do hlavnej jednotky ktorá sníma sondy v motore. Cez túto jednotku sa dajú nastaviť výstražné zvukové signály a uložiť, a neskôr prehrať niekoľko minút snímania. Tieto funkcie sú veľmi užitočné hlavne pri tunovaní, alebo pri vyhľadávaní poruchy motora. Kontrolky som zabudoval do palubnej dosky namiesto stredných fúkacích otvorov.
Pridal som k nim aj Innovate širokopásmovú lambda sondu s kontrolkou, ktorá precízne sníma vzduch/palivo pomer motora. Tento pomer je veľmi dôležitý v turbo motoroch.
Hlavne v turbo motoroch sú kontrolky veľmi dôležité, lebo len niekoľko sekúnd nesprávnej prevádzky môže veľmi ľahko zničiť aj plne vystužený motor. Na začiatok som sa rozhodol z tromi hlavnými kontrolkami, boost (tlak turba), oil temp. (teplota oleja) a oil pressure (tlak oleja). Vybral som si kontrolky typu BF od značky Defi. Nepatria medzi lacné, ale považujú sa za najlepšie na svete.
Kontrolky sú plne elektrické a sú zapojené do hlavnej jednotky ktorá sníma sondy v motore. Cez túto jednotku sa dajú nastaviť výstražné zvukové signály a uložiť, a neskôr prehrať niekoľko minút snímania. Tieto funkcie sú veľmi užitočné hlavne pri tunovaní, alebo pri vyhľadávaní poruchy motora. Kontrolky som zabudoval do palubnej dosky namiesto stredných fúkacích otvorov.
Pridal som k nim aj Innovate širokopásmovú lambda sondu s kontrolkou, ktorá precízne sníma vzduch/palivo pomer motora. Tento pomer je veľmi dôležitý v turbo motoroch.
Fuel Management:
Každý turbo motor musí mať nastaviteľný air/fuel pomer a ignition timing.
Pretekárske, tzv. “standalone” riadiace jednotky sú drahé a po toľkých modifikáciách v krátkom čase som si poriadnu jednotku dovoliť nemohol.
Rozhodol som sa dočasne použiť Apex'i SAFC controller. Táto vecička sa dá zapojiť rovno do káblov sériovej riadiacej jednotky, a dodá mi možnosť riadiť air/fuel pomer cez celé otáčkové pásmo.
Tieto jednotky majú prezývku "piggyback", lebo v podstate klamú riadiacu jednotku o signáloch ktoré idú zo sond v motore.
Pretekárske, tzv. “standalone” riadiace jednotky sú drahé a po toľkých modifikáciách v krátkom čase som si poriadnu jednotku dovoliť nemohol.
Rozhodol som sa dočasne použiť Apex'i SAFC controller. Táto vecička sa dá zapojiť rovno do káblov sériovej riadiacej jednotky, a dodá mi možnosť riadiť air/fuel pomer cez celé otáčkové pásmo.
Tieto jednotky majú prezývku "piggyback", lebo v podstate klamú riadiacu jednotku o signáloch ktoré idú zo sond v motore.
Fotogaléria určitých úprav ako časť interiéru a performance na aute Nissan S14 od Johnyho:
Fotogaléria Nissan S14 v úprave od Johnyho:
