Na vašu obhajobu je nutné priznať, že taký typ Nissanu nepozná ani marketingové oddelenie samotnej automobilky. A bodaj by áno.
Jedná sa o unikátny projekt závodného špeciálu určeného pre súťaže v driftoch.
Stavbu vozidla zostaveného z niekoľkých typov Nissanov zahájili malé ruky šikovných Japoncov, ktorí následne vozidlo – v tej chvíli vhodné skôr pre adrenalínový odvoz v bežnej premávke než na ostré súťaženie - ponúkli na predaj v internetovej aukcii. Toho sa chytil český drifterský tím Dorifto, vozidlo vydražil a prevzal oťažie nad jeho doladením do závodnej podoby.
Zvedněte výkon svého motoru se sportovním filtrem Green. Nyní se slevou 20%.
A čo to zvláštne označenie? Karoséria je z Nissanu Silvia S14, predok vozidla z S15, preto štrnásť a pol.
Pôvodný štvorvalec o zdvihovom objeme 2,0 litra (200SX) nahradil šesťvalec s objemom 2,6 litra z Nissanu Skyline, preto 260SX. Pestrosť dielov je dokonca omnoho väčšia, ale o tom až neskôr…
01 - Nissan čerstvo dovezený z Japonska. Pôvodná predstava, že stačí do auta sadnúť a môže sa driftovať, rýchlo pominula. Stalo sa totiž niečo, s čím by ťažko niekto vopred počítal. Ešte pred naložením na trajekt si v dokoch nejaký „dobrák“ s autom poriadne užil a zrejme bokom ho veľmi tvrdo poslal pravou stranou do obrubníku.
02 - Dôsledkom nárazu bolo úplne zničené pravé zadné koleso, ohnutá náprava a zdeformovaný pravý predný tlmič. Pri všetkom tom „šťastí“ ešte niekto z interiéru vozidla odcudzil dva prídavné merače Defi. K tomu sa pridalo pretiahnutie doby prepravy zo 6 týždňov na 4 mesiace a štart projektu začal pripomínať poriadne otravnú nočnú moru. Tým ale komplikácie neskončili.
03 - Poškodený tlmič nie je možné objednať samostatne, preto kvalitný podvozok Cusco, zatiaľ nahradila sada Driftworks HSD. Nasledovalo nastavovanie geometrie a tím Dorifto sa vydal na prvé testovanie vozidla na letisko. Čo čert nechcel, po pár minútach ostrej jazdy sa motor predral na kľukovej hriadeli a to bol jeho koniec. Auto sa dostalo do stavu totálneho dobitia … zásadná prestavba bola nevyhnutná.
04 - Po úprimnom i keď bolestnom prehodnotení situácie už nie je kúpa chápaná ako zaobstaranie funkčného vozidla, ale ako zaobstaranie nápadu a hlavných dielov pre jeho stavbu. Motor ide von z vozidla, čaká ho kompletné rozobratie a generálna oprava.
05 - Väčšina komponentov motora zostane pôvodných. To platí o vačkách …
06 - … ako aj o sériových turbodúchadlách Garrett.
07 - Podstatnej úpravy sa dočkala olejová vaňa, …
08 - … pretože sa jedná o motor z Nissanu GT-R, ktorý má pohon všetkých štyroch kolies, prechádzala trubicou skrz vane poloos. Táto trubica je vo vozidle so zadným náhonom zbytočná, preto bola tímom Dorifto odstránená a otvory po nej zavarené.
09 - Pri skladaní motora boli do olejovej vane na novo umiestnené štyri prepážky Tomei proti odlievaniu oleja.
10 - Aby bolo možné v budúcnosti pomýšľať nad zvýšením plniaceho tlaku turbodúchadiel, bolo pod hlavu valcov vsadené kovové tesnenie Nismo hrúbky 1,2 mm.
11 - Základom novo pripravovaného motora je blok (polomotor) zakúpený v slušnom stave, prekvapivo u našich susedov v Čechách a ešte za dobré prachy.
12 - Motor bol kompletne pretesnený, …
13 - … dostal nové olejové čerpadlo…
14 - … a nové rozvodné kolesá, vrátane remeňa.
15 - Pôvodné trubičky pre prívod oleja a vody k turbodúchadlám nahradia hadičky s pancierovým opletením.
16 - Pokračuje skladanie motora, zakrytie rozvodov, …
17 - … inštalácia nerezových zvodov …
18 - … a montáž turbodúchadiel.
19 - Súčasne sa pracuje aj na karosérii. Najskôr podstúpila zrovnanie na stolici (poškodenie behom nárazu v dokoch vybočila časť karosérie o 3-4 centimetre), nasledovalo navarenie oceľového ochranného rámu, …
20 - … podľa prílohy „J“ …
21 - … a „prehodenie“ riadenia z pravej strany na ľavú.
22 - Celá stena medzi kabínou a motorovým priestorom bola vyrobená celkom nová, čo prišlo vhod i kvôli zástavbe šesťvalca na miesto štvorvalca – motorový priestor sa novým tvarom steny zväčšil a motor tak môže lepšie „dýchať“.
23 - Úpravu zadných lemov blatníkov japonskí úpravcovia podcenili. Na karosériu nasadili len rozširovací bodykit a to že pneumatiky pri prepružení drhnú o pôvodné lemy, akosi neriešili. Ďalšia úloha pre dielňu Dorifto. S ohľadom na rozmer kolies a mieru zníženia vozidla bolo treba orezať oba zadné lemy v ich hornej časti zhruba o 3 centimetre.
24 - Samozrejmosťou bolo zvarenie lemov blatníkov a podbehov a následné začistenie spojov.
25 - Niepríliš obvyklý zásah podstúpili predné podbehy. Ich predné časti boli vyrezané …
26 - … a miesto nich boli inštalované jednoducho tvarované plechy, umožňujúce výrazne väčší polomer riadenia.
27 - Po dokončení klampiarskych úprav bol motor a interiér prelakovaný čiernou farbou a ochranný rám bielou farbou. Tým sa mohlo začať s opätovným skladaním vozidla. Motor na svoje miesto, olejový chladič na svoje miesto, …
28 - … predné svetlomety a nárazník na svoje miesto. Všetko sedí ako má.
29 - Po inštalácii motoru bol zistený prvý vážnejší problém. Riadenie sa opiera o výfuk a to i napriek tomu, že sa zámerne zabezpečil diel výfuku určený priamo pre tento prípad zástavby tohto konkrétneho motoru do tohto typu karosérie. Možno je to ešte jeden z posledných neodstránených následkov nehody v dokoch – poškodená náprava ešte nebola vymenená.
30 - Inštalácia vodného chladiča a intercooleru. Biele lakované kovové potrubie o priemere 80 milimetrov je produktom z dielne Dorifto.
31 - Intercooler je pôvodný, respektíve z vozidla Nissan Skyline GT-R.
32 - Jeden z dvojice bavlnených vzduchových filtrov sa do motorového priestoru už nevošiel. Ospravedlnením mu je lepší prísun chladného vzduchu.
33 - Za veľký problém podobných stavieb možno označiť elektroinštaláciu. V tomto prípade pochádza motorová časť riadiacej jednotky z motoru RB26 (Skyline), zatiaľ čo zvyšok elektroinštalácie je z vozidla S14 (Silvia). Prechod na plne programovateľnú riadiacu jednotku Apexi Power FC a vzájomné odladenie sa zatiaľ nepodarilo, hlavné slovo tak stále má riadiaca jednotka z RB26. Ideálnym riešením by bola montáž kompletnej elektroinštalácie z Nissanu Skyline, ale tá sa zháňa dosť ťažko.
34 - Rozpracovaný projekt už zase začína pripomínať auto.
35 - Palubná doska z ľavostranného Nissanu Silvia S13 je vybavená päticou meračov (dva odcudzené doplnené). Vľavo dole teplota vody, vľavo hore plniaci tlak turbodúchadiel, vpravo hore tlak oleja, vpravo dole teplota oleja a hore uprostred otáčkomer.
36 - Úpravy auta finišujú.
37 - Motor dostal sekvenčný blow-off ventil HKS, …
38 - … oil catch tank s odvetrávaním a olejový filter s redukciou umožňujúci vyvedenie filtra mimo blok motora (nedostatok miesta). Navyše sa pristúpilo k vytvoreniu zvláštneho prepadu oleja z hlavy motora späť do vane. Tým by sa malo zabrániť (pri väčších preťaženiach) hromadeniu oleja v hlave motora a následnému zadreniu motora na kľukovú hriadeľ.
39 - Nový projekt sa bude voziť na bronzovo lakovaných ráfikoch Rota 9,5x18“ s ET 20.
40 - Nissan Silvia 260SX 14,5 v novej podobe „Dorifto“ pripravený k prvému testu po kompletizácii. Motor v kombinácii so samosvorným diferenciálom Nismo šlape na výbornú. Kratší stály prevod 4,6 (pôvodne 4,1 a v európskej špecifikácii dokonca 3,6) znížil maximálnu rýchlosť, ale dodal motoru viac sily. Teraz je možné sa rozbehnúť na dvojku a na trojku prejsť bokom celú trať v Sosnovej. Motor točí do 8 tisíc otáčok za minútu, ale vo väčšine prípadov toho nie je potrebné využívať. Vďaka mohutnému točivému momentu plne stačí motor udržiavať v režime medzi 4 a 5 tisíc otáčkami. Reakcia na pokyn plynového pedálu je okamžitá, tzv. turbo diera je nepostrehnuteľná. Dvojlamelová spojka funguje pekne, ale až v spodnej polohe - je preto potreba doladiť chod pedálu. Riadenie disponuje zväčšeným polomerom riadenia, avšak na prianie pilota sa už chystá jeho ďalšia úprava. Testovanie odhalilo problémy s kĺbikom riadenia, ktorý sa opiera o výfukové potrubie – pri plnom pravom zatočení kolies dokonca dochádza k zasekávaniu riadenia … podľa posledných informácií je už vozidlo vybavené novou nápravou a polomer riadenia zväčšený na maximum.
