Koncept Kabura je prvým projektom Franza von Holzhausena, konštrukčného riaditeľa severoamerickej centrály Mazda, ktorý v spoločnosti pôsobí len od februára 2005. “Prostredníctvom Kabury sme sa rozhodli využiť inovatívny dizajn, aby sme znovu vyprovokovali nadšenie pre jazdu a opäť tak rozbúrili stojaté vody tohoto automobilového segmentu” - poznamenáva pán von Holzhausen.
Profilová línia Kabury je výrazom klasického kupé, čelné sklo a predná časť strechy sú integrované do jednej kompaktnej sklenenej plochy, ktorá vychádza od kapoty až k B-stĺpiku. Podstatne väčší vstup svetla umocňuje subjektívny pocit vzdušnosti a priestrannosti interiéru.
Sklenená strešná časť je vybavená automatickým tónovaním, takže vodič môže otočením ovládača meniť priesvitnosť strechy podľa potreby - od číreho skla až po úplne nepriesvitné.
Zadný výklopný panel je vytvorený z dvoch sklenených dielov. Horný panel, opticky odlíšený jemnou priečnou štruktúrou, je ovládaný elektromotorom a plní tri funkcie: slúži ako strešný spojler, zabezpečuje vetranie interiéru a vďaka zabudovaným solárnym článkom je schopný aj dobíjať akumulátor vozidla.
Navyše výrazne zväčšuje priestor v oblasti hlavy pasažierovi na zadnom sedadle. Väčší z dvojice panelov zabezpečuje primárny prístup do batožinovému priestoru, netradične otváraním do strany, vďaka bočným závesom.
Sklenená strešná časť je vybavená automatickým tónovaním, takže vodič môže otočením ovládača meniť priesvitnosť strechy podľa potreby - od číreho skla až po úplne nepriesvitné.
Zadný výklopný panel je vytvorený z dvoch sklenených dielov. Horný panel, opticky odlíšený jemnou priečnou štruktúrou, je ovládaný elektromotorom a plní tri funkcie: slúži ako strešný spojler, zabezpečuje vetranie interiéru a vďaka zabudovaným solárnym článkom je schopný aj dobíjať akumulátor vozidla.
Navyše výrazne zväčšuje priestor v oblasti hlavy pasažierovi na zadnom sedadle. Väčší z dvojice panelov zabezpečuje primárny prístup do batožinovému priestoru, netradične otváraním do strany, vďaka bočným závesom.
Mazda Kabura je oficiálne predstavovaná ako kupé s netradičnou konfiguráciou 3+1. Ústup od tradičnej koncepcie 2+2 zdôvodňujú konštruktéri len veľmi malým percentom prípadov reálnej potreby plného obsadenia, vyplývajúcim zo zákazníckeho prieskumu v tejto kategórii vozidiel.
Koncepcia 3+1 v praxi znamená posunuté sedadlo spolujazdca približne o 15 cm pred pozíciu vodičovho sedadla, dôsledkom čoho je priestorový komfort na pravom zadnom sedadle porovnateľný ako na predných sedadlách.
Netradičnému riešeniu "padla za obeť" odkladacia schránka pred spolujazdcom a prispôsobiť sa museli aj tvary a veľkosť prístrojového panela. Trom plnohodnotným sedadlám sekunduje núdzové sklopné zadné sedadlo na ľavej strane, prístup zabezpečujú široké dvere vodiča.
Úplne iná situácia je na pravej strane vozidla, kde v záujme nekomplikovaného prístupu k pravému zadnému sedadlu, zvolili konštruktéri odvážne riešenie: pravé predné dvere dopĺňajú prídavné "dvere", ktoré sa stlačením tlačidla odsúvajú smerom dozadu a účelne tak rozširujú nástupný priestor.
Koncepcia 3+1 v praxi znamená posunuté sedadlo spolujazdca približne o 15 cm pred pozíciu vodičovho sedadla, dôsledkom čoho je priestorový komfort na pravom zadnom sedadle porovnateľný ako na predných sedadlách.
Netradičnému riešeniu "padla za obeť" odkladacia schránka pred spolujazdcom a prispôsobiť sa museli aj tvary a veľkosť prístrojového panela. Trom plnohodnotným sedadlám sekunduje núdzové sklopné zadné sedadlo na ľavej strane, prístup zabezpečujú široké dvere vodiča.
Úplne iná situácia je na pravej strane vozidla, kde v záujme nekomplikovaného prístupu k pravému zadnému sedadlu, zvolili konštruktéri odvážne riešenie: pravé predné dvere dopĺňajú prídavné "dvere", ktoré sa stlačením tlačidla odsúvajú smerom dozadu a účelne tak rozširujú nástupný priestor.
Hnacím agregátom je 16-ventilový dvojliter Mazda MZR DOHC, ktorý prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky poháňa 20-palcové kolesá zadnej nápravy. Kaburu obúva Bridgestone, konkrétne pneumatikami Potenza v rozmeroch 245/35 R19 na predných kolesách a 245/35 R20 vzadu. Napriek tomu, že pri vývoji konceptu boli použité niektoré podvozkové diely z roadstera MX-5, rozmerovo Kabura zapadá medzi modely MX-5 a RX-8.
Na základe konštrukčnej štúdie, sledujúcej dosiahnutie výrobného štádia konceptu, sa vylúčila možnosť, že by Kabura rozšírila niektorý z existujúcich modelových radov Mazda, takže ak sa tento skvost dočká sériovej podoby, zachová si v rámci modelovej ponuky svoje výnimočné postavenie.
V tejto galérii si môžete pozrieť koncept Mazda Kabura:
