Koncepcia produktu
Takisto ako predchádzajúca verzia legendárneho modelu GT-R, ovenčená cenami z mnohých pretekov, aj posledný model je výstavnou skriňou konštrukčných talentov spoločnosti Nissan. Je vybavený napríklad vyspelým, trvalo zapnutým systémom pohonu všetkých kolies, ktorý zlepšuje trakciu a zvyšuje bočnú vodiacu silu v zákrutách. Tento celkom nový systém pohonu všetkých kolies (ako prvý na svete) používa prevodovku integrovanú s rozvodovkou a diferenciálom na dosiahnutie väčšej živosti. Poháňa ho celkom nový motor V6 s dvoma turbodúchadlami s výkonom 480 k (353 kW), ktorý kombinuje výkon s mimoriadne nízkou úrovňou výfukových plynov a najnižšou spotrebou paliva vo svojej triede.
Ľahká karoséria využíva novú platformu (Nissan „Premium Midship“) vyrobenú z tlakovo liateho hliníka, uhlíkových vláken a moderných ocelí a má špičkový súčiniteľ odporu vzduchu Cx len 0,27.
Nová prevodovka s dvoma spojkami a s možnosťou radenia páčkami pod volantom ponúka výnimočne rýchle radenie a schopnosť jazdy v plne automatickom režime, čo uľahčuje riadenie.
Ľahká karoséria využíva novú platformu (Nissan „Premium Midship“) vyrobenú z tlakovo liateho hliníka, uhlíkových vláken a moderných ocelí a má špičkový súčiniteľ odporu vzduchu Cx len 0,27.
Nová prevodovka s dvoma spojkami a s možnosťou radenia páčkami pod volantom ponúka výnimočne rýchle radenie a schopnosť jazdy v plne automatickom režime, čo uľahčuje riadenie.
Veľké kotúčové brzdy Brembo s vnútorným chladením ponúkajú úctihodný brzdiaci výkon.
„Nový Nissan GT-R je mimoriadne vozidlo, je technologickou vlajkovou loďou svojej firmy, je dokladom našej vášne pre automobily,“ hovorí Carlos Tavares, výkonný viceprezident pre podnikové a produktové plánovanie. „Je navrhnuté pre optimálny výkon vo vysokej rýchlosti za akýchkoľvek jazdných podmienok. V žiadnom inom vozidle sa nespája taká rýchlosť, jednoduchosť riadenia, schopnosť excelovať za akýchkoľvek jazdných podmienok, taký pôžitok z jazdy, hodnota za vydané peniaze a osobitý štýl. Rovnako ako jeho predchodcovia pýšiaci sa štítkom GT-R, je aj toto vozidlo technologickým zázrakom s mimoriadnym rozsahom schopností. Preto aj hovoríme, že je pre každého, kdekoľvek a kedykoľvek.“
Pre každého – pretože jeho mimoriadny výkon si môžu vychutnať vodiči všetkých úrovní schopností, od profesionálnych pretekárskych vodičov, až po tých, ktorí jednoducho chcú štýlový a vzrušujúci automobil na víkendové jazdenie.
Kamkoľvek – pretože ide o superauto, ktoré bolo vyvíjané po celom svete – v zákrutách, klesaniach a vrcholkoch známeho pretekárskeho okruhu v Nürburgringu v Nemecku, na vysokorýchlostnom okruhu Nissanu v rozpálenej Arizone, takisto ako na zasnežených cestách v Škandinávii či Michigane.
Je jediným supervozidlom na svete, ktoré je rovnako doma na suchom asfalte, snehu alebo na dažďom zmáčaných cestách, kde všade mu pomáha jeho pokročilý systém pohonu všetkých kolies ponúkajúci vynikajúcu trakciu a bezpečnosť. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií GT-R sa tento model bude predávať po celom svete, vo verzii s riadením vpravo i vľavo. Vrátane trhov v Severnej Amerike a v kontinentálnej Európe.
Kedykoľvek – pretože je rovnako výkonné v horúcich letných dňoch ako v zasneženej zime, vo dne i v noci.
Kamkoľvek – pretože ide o superauto, ktoré bolo vyvíjané po celom svete – v zákrutách, klesaniach a vrcholkoch známeho pretekárskeho okruhu v Nürburgringu v Nemecku, na vysokorýchlostnom okruhu Nissanu v rozpálenej Arizone, takisto ako na zasnežených cestách v Škandinávii či Michigane.
Je jediným supervozidlom na svete, ktoré je rovnako doma na suchom asfalte, snehu alebo na dažďom zmáčaných cestách, kde všade mu pomáha jeho pokročilý systém pohonu všetkých kolies ponúkajúci vynikajúcu trakciu a bezpečnosť. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií GT-R sa tento model bude predávať po celom svete, vo verzii s riadením vpravo i vľavo. Vrátane trhov v Severnej Amerike a v kontinentálnej Európe.
Kedykoľvek – pretože je rovnako výkonné v horúcich letných dňoch ako v zasneženej zime, vo dne i v noci.
K technologickým zaujímavostiam patria:
- Nezávislá prevodovka s integrovanou rozvodovkou a diferenciálom a vyspelý systém pohonu všetkých kolies, ktorý podľa dynamických potrieb priebežne upravuje rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednou a zadnou nápravou
- Nová šesťrýchlostná prevodovka s dvoma spojkami a s možnosťou radenia páčkami, s najrýchlejším radením zo všetkých sériových vozidiel, vybavená funkciou plnoautomatického radenia pre ľahšiu jazdu
- Nový, vysokoúčinný 3,8-litrový motor V6 s dvoma turbodúchadlami s vysokým výkonom (480 k, čiže 353 kW), so širokým rozsahom krútiaceho momentu (maximálny krútiaci moment 588 Nm), nízkou spotrebou paliva a oficiálne osvedčenou ultra nízkou úrovňou emisií výfukových plynov (ULEV). K novým technológiám patrí vŕtanie valcov striekané plazmou pre lepšie chladenie a zvýšenie výkonu a úspornosti
- Aerodynamická karoséria s indexom Cd len 0,27 – z GT-R ho robí jedným z najaerodynamickejších vozidiel na svete. To je mimoriadne neobvyklé najmä pri superaute, ktoré ponúka vysoký prítlak vpredu i vzadu
- Nová platforma podvozka využívajúca vo svojej konštrukcii ľahkú oceľ, uhlíkové vlákna a tlakovo liaty hliník
- Priečne prevŕtané odvetrávané kotúčové brzdy ponúkajúce najlepší brzdiaci výkon zo všetkých vozidiel, ktoré kedy boli testované japonskými schvaľovacími orgánmi
- Tlmiče, radenie a systém pohonu všetkých kolies sú ručne nastaviteľné jednoduchými prepínačmi na prístrojovej doske a ponúkajú maximálny komfort s jednoduchým riadením alebo maximálnym výkonom
- Multifunkčný prístrojový displej, ktorý je dielom autorov grafiky hry Gran Turismo pre Sony PlayStation
- Ukazovateľ preťaženia g-force na prístrojovom displeji ukazujúci tak pozdĺžne (zrýchlenie a brzdenie), ako aj priečne (zatáčanie) sily.
„Skonštruovať vozidlo, ktoré to rozpáli na 310 km/h nie je zase až také ťažké,“ hovorí Kazutoshi Mizuno, hlavný konštruktér GT-R a bývalý šéf pretekárskeho tímu a hlavný pretekársky konštruktér spoločnosti Nissan. „Ťažšie už je vyrobiť vozidlo, ktoré je v tejto rýchlosti stabilné a tiché, vozidlo, ktoré je v tejto rýchlosti pohodlné a ľahko riaditeľné a ktoré má vynikajúcu smerovú stabilitu pri rýchlosti nad 300 km/h, vozidlo, ktoré môže jazdiť vysokou rýchlosťou na snehu a ľade a vozidlo, ktoré je aj ekologicky šetrné a má veľmi vysoké bezpečnostné štandardy. Domnievam sa, že žiadne vozidlo v sebe tieto schopnosti nespája tak ako nový Nissan GT-R.“
Mizuno popisuje GT-R ako „mnohoúčelový superautomobil pre nové storočie.“ „Verím, že zakladá úplne novú kategóriu automobilov. Zdedil DNA po skvelých predchádzajúcich vozidlách GT-R a obohacuje ju o najnovšiu a najlepšiu technológiu. Naším cieľom bolo vytvoriť model – vlajkovú loď na propagáciu našej technológie, ale takisto vyvinúť nový typ superautomobilu. Superautomobily sú tradične zamerané na vodičov so značnými vodičskými schopnosťami.
Mizuno popisuje GT-R ako „mnohoúčelový superautomobil pre nové storočie.“ „Verím, že zakladá úplne novú kategóriu automobilov. Zdedil DNA po skvelých predchádzajúcich vozidlách GT-R a obohacuje ju o najnovšiu a najlepšiu technológiu. Naším cieľom bolo vytvoriť model – vlajkovú loď na propagáciu našej technológie, ale takisto vyvinúť nový typ superautomobilu. Superautomobily sú tradične zamerané na vodičov so značnými vodičskými schopnosťami.
Ale s naším „multivýkonným supervozidlom“ môže jazdiť rýchlo a obratne skoro každý za takmer akýchkoľvek cestných podmienok“.
Bez ohľadu na mimoriadne vysokú úroveň technológie má GT-R niektoré staromódne prvky športových vozidiel, a navyše veľká časť montáže vozidla vyrábaného v závode Nissan Tochigi je vykonávaná ručne. Každý motor navyše ručne zostavuje jeden technik (v závode Nissan Yokohama) a to isté platí aj pre prevodovku.
Automobil vhodný na každú príležitosť
Nový Nissan GT-R je rovnako vhodný pre pretekárske okruhy, na veľmi rýchlu jazdu na ceste, do snehu či dažďa alebo na každodenné jazdenie. Je pravdepodobne prvým supervozidlom na svete navrhnutým na rovnocenné použitie v každej situácii.
Testovanie na pretekárskom okruhu prebiehalo najmä v Nordschleife, historickej časti známeho okruhu Nürburgring v Nemecku. Tento rýchly, zvlnený a mimoriadne ťažký okruh považovaný za najnáročnejšiu pretekársku dráhu na svete intenzívne využívajú výrobcovia automobilov a pneumatík na svoje testovania.
Vozidlo GT-R na okruhu v Nürburgringu počas dlhého testovania najazdilo zhruba 5 000 km v naozaj vysokej rýchlosti a trvalo dosahovalo čas tesne pod 8 minút na kolo.
Rozsiahle testovanie prebiehalo aj na japonskom náročnom okruhu Sendai, ktorý podobne ako Nürburgring má vlnitý charakter, zmes rýchlych a pomalých zákrut, a je považovaný za zvlášť náročnú a ťažkú trať. Väčšina pretekárskych okruhov bola z voľby vyradená. “Boli príliš ľahké,“ hovorí Kazutoshi Mizuno, hlavný konštruktér vozidla GT-R.
Testovanie na pretekárskom okruhu prebiehalo najmä v Nordschleife, historickej časti známeho okruhu Nürburgring v Nemecku. Tento rýchly, zvlnený a mimoriadne ťažký okruh považovaný za najnáročnejšiu pretekársku dráhu na svete intenzívne využívajú výrobcovia automobilov a pneumatík na svoje testovania.
Vozidlo GT-R na okruhu v Nürburgringu počas dlhého testovania najazdilo zhruba 5 000 km v naozaj vysokej rýchlosti a trvalo dosahovalo čas tesne pod 8 minút na kolo.
Rozsiahle testovanie prebiehalo aj na japonskom náročnom okruhu Sendai, ktorý podobne ako Nürburgring má vlnitý charakter, zmes rýchlych a pomalých zákrut, a je považovaný za zvlášť náročnú a ťažkú trať. Väčšina pretekárskych okruhov bola z voľby vyradená. “Boli príliš ľahké,“ hovorí Kazutoshi Mizuno, hlavný konštruktér vozidla GT-R.
Jedným z mnohých neobvyklých testov, ktoré vozidlo GT-R muselo podstúpiť skôr než sa dostane do predaja, bolo overenie, či sa pri jazde rýchlosťou 300 km/h spolu môžu pohodlne rozprávať dvaja cestujúci na predných sedadlách bez toho, aby museli zvyšovať hlas. „Jazda veľkou rýchlosťou týmto vozidlom musí byť príjemná a uvoľňujúca,“ hovorí Mizuno. „Musí byť bezproblémová – aj pri rýchlosti 300 km/h.“
Na testovanie správania pri vysokej rýchlosti bolo zvolených niekoľko lokalít. Pravidelne sa využívali úseky nemeckých diaľnic bez rýchlostného obmedzenia. „Sú najlepším testovacím laboratóriom s reálnymi podmienkami, ktoré je k dispozícii,“ hovorí Mizuno. Vozidlo GT-R dokázalo splniť svoju úlohu – tichú, bezproblémovú jazdu v rýchlosti 300 km/h – vďaka svojej vynikajúcej aerodynamike, precíznemu zlícovaniu panelov karosérie a svojim vyspelým technológiám.
Keď sneží alebo prší, veľa superautomobilov stojí v garáži. Nie však GT-R. Za dažďa alebo na snehu GT-R exceluje. Aj keď má GT-R jasne navrch nad väčšinou konkurenčných superautomobilov na pretekárskom okruhu alebo pri vysokej rýchlosti na verejných cestách, jeho prevaha je ešte výraznejšia v ťažkých podmienkach – na námraze, v daždi, v rozmočenom alebo na čerstvom snehu. Vďačí za to svojmu vyspelému systému pohonu všetkých kolies, ktorý ponúka bezkonkurenčný záber a bezpečnosť riadenia a dokonalé rozloženie hmotnosti do štyroch rohov vozidla.
Väčšina superautomobilov sa v meste musí cítiť ako zvieratá zavreté v klietke – podráždené a rozčúlené pomalým posúvaním sa a zlou kvalitou vozovky.
Keď sneží alebo prší, veľa superautomobilov stojí v garáži. Nie však GT-R. Za dažďa alebo na snehu GT-R exceluje. Aj keď má GT-R jasne navrch nad väčšinou konkurenčných superautomobilov na pretekárskom okruhu alebo pri vysokej rýchlosti na verejných cestách, jeho prevaha je ešte výraznejšia v ťažkých podmienkach – na námraze, v daždi, v rozmočenom alebo na čerstvom snehu. Vďačí za to svojmu vyspelému systému pohonu všetkých kolies, ktorý ponúka bezkonkurenčný záber a bezpečnosť riadenia a dokonalé rozloženie hmotnosti do štyroch rohov vozidla.
Väčšina superautomobilov sa v meste musí cítiť ako zvieratá zavreté v klietke – podráždené a rozčúlené pomalým posúvaním sa a zlou kvalitou vozovky.
Nie však GT-R. Stačí dotyk prepínača a zmäkčí sa zavesenie a GT-R sa z mimoriadne rýchleho vozidla premení na vláčne a komfortné kupé. Dokonca si pre ešte pohodlnejšiu jazdu môžete zapnúť plnoautomatické radenie.
Vzhľad
Vzhľadovo sa podobá vozidlu GT-R Proto predstavenému na tokijskom autosalóne v roku 2005, ale štýlovo má veľa spoločného so štúdiou vozidla GT-R z roku 2001.
„Chceli sme navrhnúť vozidlo, ktoré by malo jedinečne japonský vzhľad – celkom iste to nie je európske alebo americké rýchle auto,“ hovorí senior viceprezident a riaditeľ pre dizajn Shiro Nakamura. „Chceli sme zdôrazniť aj funkčnosť vozidla – je to vozidlo, ktoré sa ľahko používa a riadi, a ktoré hrdo pokračuje v tradícii vozidiel GT-R.“
Exteriér
Nový model GT-R je svalnato vyzerajúce osobité vozidlo. Robustné, hranaté, so širokými ramenami, prilepené k vozovke a s plochými bokmi je zároveň jedným z najaerodynamickejších vozidiel na svete (Cd 0,27) a takisto jedným z najviac osobitých.
Štýl do značnej miery vychádza z vozidla GT-R Proto. Jedinou výraznou štýlovou odlišnosťou – okrem niekoľkých drobností, je štýlové vypracovanie prednej časti, zmenené najmä s ohľadom na dosiahnutie vyššej ochrany pri nárazových testoch.
Ide o prvé vozidlo GT-R, ktoré nevychádza zo sériovo vyrábaného vozidla Nissan (posledný GT-R vychádzal z modelu Skyline). Vďaka tomu mali šéf dizajnu Shiro Nakamura, hlavný dizajnér Hiroshi Hasegawa a ich tím značnú mieru slobody na vytvorenie dokonalého japonského superautomobilu.
„Cieľom bolo vytvoriť osobité vozidlo, supervozidlo, nie len nejaké obyčajné rýchle auto – je robustnejšie, praktickejšie a svalnatejšie,“ hovorí Nakamura. „Základom filozofie vozidla GT-R< je funkčnosť.
Štýl do značnej miery vychádza z vozidla GT-R Proto. Jedinou výraznou štýlovou odlišnosťou – okrem niekoľkých drobností, je štýlové vypracovanie prednej časti, zmenené najmä s ohľadom na dosiahnutie vyššej ochrany pri nárazových testoch.
Ide o prvé vozidlo GT-R, ktoré nevychádza zo sériovo vyrábaného vozidla Nissan (posledný GT-R vychádzal z modelu Skyline). Vďaka tomu mali šéf dizajnu Shiro Nakamura, hlavný dizajnér Hiroshi Hasegawa a ich tím značnú mieru slobody na vytvorenie dokonalého japonského superautomobilu.
„Cieľom bolo vytvoriť osobité vozidlo, supervozidlo, nie len nejaké obyčajné rýchle auto – je robustnejšie, praktickejšie a svalnatejšie,“ hovorí Nakamura. „Základom filozofie vozidla GT-R< je funkčnosť.
Nie je príliš nízke, ľahko sa doňho nastupuje a vystupuje, je z neho dobrý výhľad a ľahko sa riadi. Táto funkčnosť sa odráža v dizajne. Na prvý pohľad je jasné, že to nie je talianske, nemecké ani americké auto – je nezameniteľne japonské.
„Neusilovali sme sa o pekný, elegantný tvar, chceli sme originálny tvar. Niektorí ľudia, ktorí si toto vozidlo kúpia, už majú Ferrari alebo Porsche. Tento automobil sa od všetkých ostatných musí líšiť. Vidím ho ako vozidlo ovplyvnené nie ženskou krásou ako talianske vozidlá, ale mužskou krásou – je silné, vytrénované a svalnaté.“
„K jednoznačne funkčným prvkom patrí aj prehnutie zadného stĺpika – „je veľmi osobité a pomáha vzduchu obtekať zadné partie,“ hovorí Nakamura, „a dáva tiež vozidlu GT-R skutočne neobvyklú strešnú líniu, ktorá sa mi páči.“ Aj výdychy na boku predných blatníkov zlepšujú aerodynamické vlastnosti vozidla - optimalizujú tok vzduchu okolo pneumatík.
Dobré aerodynamické vlastnosti boli pre vysokorýchlostné športové vozidlo GT-R kľúčovou požiadavkou. „Navrhovanie vozidla je vždy hľadaním rovnováhy medzi technikou a estetikou. Ale v GT-R tento rozpor takmer neexistoval. Vedeli sme, že toto vozidlo bude technologickou výkladnou skriňou spoločnosti Nissan.
Naši dizajnéri veľmi úzko spolupracovali s technikmi v oblasti aerodynamiky, aby bolo zabezpečené dokonalé obtekanie vzduchom a dostatočný prítlak zodpovedajúci rýchlostným ambíciám tohto vozidla a požiadavkám na stabilitu.“
Nové vozidlo rovnako hrdo nadväzuje na dizajnovú rodinu GT-R. „Na prvý pohľad sa zdá trocha hranaté, ale pri bližšom pohľade je plné zaujímavých kriviek a jemných tvarov. Tak ako pri všetkých vynikajúcich dizajnoch, aj tu platí, že čím bližšie sa pozriete, tým viac vidíte.“ Stĺpiky sú pomerne vzpriamené a zdôrazňujú tak skutočnosť, že nejde o nepraktický nízky superautomobil, ktorý vám nesiaha vyššie než pod pás.
Naši dizajnéri veľmi úzko spolupracovali s technikmi v oblasti aerodynamiky, aby bolo zabezpečené dokonalé obtekanie vzduchom a dostatočný prítlak zodpovedajúci rýchlostným ambíciám tohto vozidla a požiadavkám na stabilitu.“
Nové vozidlo rovnako hrdo nadväzuje na dizajnovú rodinu GT-R. „Na prvý pohľad sa zdá trocha hranaté, ale pri bližšom pohľade je plné zaujímavých kriviek a jemných tvarov. Tak ako pri všetkých vynikajúcich dizajnoch, aj tu platí, že čím bližšie sa pozriete, tým viac vidíte.“ Stĺpiky sú pomerne vzpriamené a zdôrazňujú tak skutočnosť, že nejde o nepraktický nízky superautomobil, ktorý vám nesiaha vyššie než pod pás.
Štyri okrúhle zadné svetlá nachádzajú svoje náprotivky v štyroch robustných okrúhlych výfukoch priamo pod nimi. K špecifickým dizajnovým prvkom, vypožičaným od skvelých vozidiel Nissan z minulosti, patrí hranatý škatuľový tvar modelu KPGC10 GT-R z roku 1969, štyri okrúhle zadné svetlá modelu KPGC110 GT-R z roku 1973 a dlhý tenký štrbinový otvor chladiča modelu R34 GT-R z roku 1999.
Interiér
Takisto ako vonkajší vzhľad, aj interiér vozidla GT-R je štýlový, ale vysoko funkčný. Kabína je jedinečná, a s ostatnými modelmi Nissan nemá spoločné žiadne hlavné komponenty alebo dizajnové prvky. GT-R je zákazkový superautomobil, postavený od základov celkom nanovo.
Prístroje sú veľké, prehľadné a jednoduché, a pre maximálnu čitateľnosť sa všetky nachádzajú priamo pred vodičom. Kruhové analógové prístroje sú ohraničené naozaj masívnymi hliníkovými krúžkami a na čestnom mieste sedí otáčkomer s červenou ryskou na hodnote 7000 ot./min. Otáčkomer obsahuje aj displej prehľadne ukazujúci práve zaradenú rýchlosť.
Viac pozornosti vyvolá neobvyklý multifunkčný displej v strede prístrojovej dosky, ktorý poskytuje nielen podrobné údaje o charaktere jazdy – rýchlosti, preťažení (g-force), spotrebe paliva, ale takisto poskytuje informácie o mechanických parametroch vozidla (turbo boost, tlak vody a motorového oleje, stav oleja v prevodovke, rozdelenie náhonu na prednú a zadnú nápravu a pod.), uhol zatáčania, brzdný a akceleračný tlak, takisto ako odporúčanie na optimálne radenie pre najnižšiu spotrebu.
Prístroje sú veľké, prehľadné a jednoduché, a pre maximálnu čitateľnosť sa všetky nachádzajú priamo pred vodičom. Kruhové analógové prístroje sú ohraničené naozaj masívnymi hliníkovými krúžkami a na čestnom mieste sedí otáčkomer s červenou ryskou na hodnote 7000 ot./min. Otáčkomer obsahuje aj displej prehľadne ukazujúci práve zaradenú rýchlosť.
Viac pozornosti vyvolá neobvyklý multifunkčný displej v strede prístrojovej dosky, ktorý poskytuje nielen podrobné údaje o charaktere jazdy – rýchlosti, preťažení (g-force), spotrebe paliva, ale takisto poskytuje informácie o mechanických parametroch vozidla (turbo boost, tlak vody a motorového oleje, stav oleja v prevodovke, rozdelenie náhonu na prednú a zadnú nápravu a pod.), uhol zatáčania, brzdný a akceleračný tlak, takisto ako odporúčanie na optimálne radenie pre najnižšiu spotrebu.
Dizajn multifunkčného displeja, ktorý obsahuje aj satelitnú navigáciu a ovládacie prvky audiosystému, bol vypracovaný v spolupráci so spoločnosťou Polyphony Digital Inc., ktorá navrhovala aj rad hier GranTurismo pre platformu ony PlayStation.
V strede prístrojovej dosky, pod multifunkčným displejom, sa nachádza prístrojový panel natočený k vodičovi. Je orámovaný ľahkou zliatinou a obsahuje prepínače na klimatizáciu, audiosystém a prepínače nastavenia používané na vyladenie komponentov, napríklad tlmičov, radenia a náhonu na všetky kolesá.
Stredová konzola orámovaná ľahkou zliatinou, ktorá sa tiahne stredom kabíny, obsahuje červené štartovacie tlačidlo, radiacu páku potiahnutú kožou (rovnaká koža je použitá aj na volante pre lepšie dotykové vlastnosti) a parkovaciu brzdu, ktorá v neaktívnom stave nadväzuje na lakťovú opierku a funguje tak ako jej predĺženie. Volič radiacej páky možno nastaviť na parkovanie, spiatočku, neutrál, automatický režim alebo manuálne radenie, pričom manuálne radenie sa vykonáva páčkami priamo pod volantom. K dispozícii je tu plnoautomatický režim radenia, praktický najmä v hustej premávke, alebo keď chcete skôr relaxovať, než sa venovať športovej jazde.
Volant má malý priemer, príjemne sa drží a je potiahnutý mäkkou ručne šitou kožou. Prepínače sú na lúčoch umiestnené prehľadne a logicky.
Sedadlá sú navrhnuté špeciálne pre vozidlo GT-R. Sú hrubo čalúnené po bokoch, aby zabezpečili maximálnu bočnú oporu a komfort. Špeciálne upravená Alcantara použitá na poťahu sedadiel má zvlášť upravený povrch pre lepšiu podporu tela a obmedzenie zošmykovania.
Na uvoľnenie spodných častí nôh pri dlhšej jazde je predný okraj sedadla neobvykle plochý. Okrem iného to uľahčuje aj usadanie a vstávanie zo sedadla.
Prístup k predným alebo zadným sedadlám je ľahký a vynikajúci je aj výhľad z vozidla. Aj keď tento automobil po usadnutí za volant vďaka športovej kabíne, dynamickej výkonnosti a jazdným vlastnostiam vyvoláva pocit niečoho mimoriadneho, je v mnohých ohľadoch súčasne veľmi „normálnym“ vozidlom“, nie príliš odlišným od bežného sedanu. Je priestranný, pohodlný, svetlý a vzdušný. A je oveľa praktickejší a používateľsky prívetivejší ako iné vozidlá v tejto výkonnostnej triede.
Vozidlo GT-R má zo všetkých supervozidiel najväčší rozsah nastavenia sedadiel, aby sa za volantom mohol cítiť pohodlne takmer každý vodič.
Na uvoľnenie spodných častí nôh pri dlhšej jazde je predný okraj sedadla neobvykle plochý. Okrem iného to uľahčuje aj usadanie a vstávanie zo sedadla.
Prístup k predným alebo zadným sedadlám je ľahký a vynikajúci je aj výhľad z vozidla. Aj keď tento automobil po usadnutí za volant vďaka športovej kabíne, dynamickej výkonnosti a jazdným vlastnostiam vyvoláva pocit niečoho mimoriadneho, je v mnohých ohľadoch súčasne veľmi „normálnym“ vozidlom“, nie príliš odlišným od bežného sedanu. Je priestranný, pohodlný, svetlý a vzdušný. A je oveľa praktickejší a používateľsky prívetivejší ako iné vozidlá v tejto výkonnostnej triede.
Vozidlo GT-R má zo všetkých supervozidiel najväčší rozsah nastavenia sedadiel, aby sa za volantom mohol cítiť pohodlne takmer každý vodič.
Sedadlo vodiča je navrhnuté tak, aby sa za volantom cítil pohodlne každý s výškou od 146 do 196 cm. Pojazd sedadla je dlhý (240 mm), sedadlo má nastaviteľnú výšku a sklon a aj volant má široký rozsah nastavenia (60 mm výškovo, 60 mm pozdĺžne), aby si všetci vodiči mohli nájsť dokonalú polohu pri riadení. Na udržanie optimálneho uhla roviny volantu sa čap mechanizmu výškového nastavenia volantu nachádza v spodnej časti hriadeľa volantu.
Tak ako v mnohých vysokorýchlostných štvorsedadlových kupé, sú zadné sedadlá skôr „príležitostné“ než plnohodnotné. Aj keď sú dokonale pohodlné pre väčšinu dospelých pri jazde na krátku vzdialenosť, lepšie sa využijú pre deti alebo na odkladanie tašiek, búnd alebo iných predmetov. Stredová konzola orámovaná pásikom ľahkej zliatiny prechádza stredom kabíny a oddeľuje ľavé a pravé zadné sedadlo. Medzi sedadlami je príprava na dva subwoofery spoločnosti Bose.
Batožinový priestor je dosť objemný (315 l) a dostatočne veľký na dva golfové bagy alebo na objemnú batožinu na dovolenku. Batožinový priestor je väčší aj vďaka použitiu samonosných pneumatík, vďaka ktorým netreba voziť žiadnu rezervu.
V kabíne je použitá kombinácia pravej šitej kože a materiálu Alcantara, spoločne s doplnkami a lištami z ľahkých zliatin. K dispozícii sú dve farebné schémy: čierna alebo čierna s červenými prvkami.
Riaditeľ pre dizajn Shiro Nakamura hovorí: „Základná filozofia vozidla GT-R je, že je to rýchle vozidlo, s ktorým je ľahké jazdiť rýchlo. Ovládacie prvky preto nikoho nevyľakajú. Všetko vám okamžite pripadá známe, až na novátorský multifunkčný displej, ktorý je ale tiež veľmi intuitívny a veríme, že si ho majitelia vozidla veľmi obľúbia.“
Motor
Nissan VR38DETT je celkom novým motorom špeciálne vyvinutým pre automobil GT-R. Motor so zdvihovým objemom 3,8 litra používa dve turbodúchadlá IHI. Pri otáčkach 6400 min-1 poskytuje maximálny výkon 480 k (353 kW). Preto je GT-R jedným z najsilnejších cestných vozidiel na svete a najsilnejším sériovo vyrábaným vozidlom automobilky Nissan v histórii.
„Ešte dôležitejšie než absolútny výkon je spôsob, akým je prenášaný na vozovku,“ hovorí hlavný konštruktér Kazutoshi Mizuno. „Motor je veľmi dobre čitateľný, a je teda veľmi ľahké vozidlo riadiť, čo je naostatok základnou vlastnosťou vozidla GT-R.“ Maximálny krútiaci moment 60 kg/m (588 Nm) je poskytovaný plynulo v rozsahu otáčok 3200 – 5200 min-1.
Tento motor je takisto veľmi účinný a preto má nízke emisie a nízku spotrebu paliva. Vozidlo GT-R je najúčinnejším superautomobilom na svete, pokiaľ ide o vyváženie rýchlosti, akcelerácie a spotreby paliva. Ekologická ohľaduplnosť je navyše podporená splnením prísnej japonskej normy ULEV (ultra low emission vehicle – vozidlo s mimoriadne nízkou úrovňou emisií).
„Ešte dôležitejšie než absolútny výkon je spôsob, akým je prenášaný na vozovku,“ hovorí hlavný konštruktér Kazutoshi Mizuno. „Motor je veľmi dobre čitateľný, a je teda veľmi ľahké vozidlo riadiť, čo je naostatok základnou vlastnosťou vozidla GT-R.“ Maximálny krútiaci moment 60 kg/m (588 Nm) je poskytovaný plynulo v rozsahu otáčok 3200 – 5200 min-1.
Tento motor je takisto veľmi účinný a preto má nízke emisie a nízku spotrebu paliva. Vozidlo GT-R je najúčinnejším superautomobilom na svete, pokiaľ ide o vyváženie rýchlosti, akcelerácie a spotreby paliva. Ekologická ohľaduplnosť je navyše podporená splnením prísnej japonskej normy ULEV (ultra low emission vehicle – vozidlo s mimoriadne nízkou úrovňou emisií).
Za vynikajúce ekologické vlastnosti tento motor čiastočne vďačí novátorskej technológii striekania vývrtov valcov plazmou, čo zlepšuje chladenie, znižuje spotrebu paliva a zvyšuje výkon. Plazmovo ošetrené vložky vývrtov valcov majú hrúbku iba 0,15 mm, zatiaľ čo konvenčné liatinové vložky mávajú hrúbku 2,6 mm. Nielen, že oveľa lepšie odvádzajú teplo a zvyšujú tým účinnosť, ale sú aj ľahšie a pri motore V6 ušetria zhruba 3 kg. Na účinné mazanie tejto plazmou striekanej vložky v hliníkovom bloku sa používa špeciálny syntetický motorový olej (Mobil-1 RP OW-40).
Okrem toho celkom nezávislé systémy nasávania a výfuku poskytujú vysoký výkon a rýchlejšiu odozvu. Tieto plne symetrické systémy nasávania a výfuku zlepšujú nasávanie vzduchu a znižujú odpor výfukových plynov a tým zabezpečujú hladký a rýchly tok plynov. Dve turbodúchadlá IHI sú mimoriadne ľahké a veľmi rýchlo preto reagujú.
Emisie optimalizuje sekundárny systém prívodu vzduchu, ktorý je osadený vzduchovým čerpadlom pre rýchlejšiu reakciu katalyzátora a rýchlejší odvod výfukových plynov.
Pokročilá elektronika riadenia vozidla GT-R rýchlo reaguje na zmeny klimatických podmienok a nadmorskej výšky a zabezpečuje maximálny výkon v každých podmienkach. Presné monitorovanie pomeru zmesi vzduchu a paliva znižuje spotrebu paliva a emisie. Toto presné riadenie znižuje spotrebu paliva pri vysokom výkone o päť percent v porovnaní s väčšinou konkurentov.
Pri bežnej jazde pri nízkych otáčkach vozidlo GT-R typicky generuje krútiaci moment zhruba 40 kg/m (392 Nm), ktorý je dostatočný na vynikajúci rozjazd a akceleráciu. Navyše tento vysoký výkon umožňuje optimalizáciu pomeru vzduchu a paliva, čo značne znižuje spotrebu paliva a zvyšuje čistotu výfukových plynov.
„Pri jazde do rýchlosti 200 km/h pri miernom otvorení škrtiacej klapky, inak povedané pri každodennom jazdení, je vozidlo GT-R ekologicky obzvlášť šetrné,“ hovorí Mizuno. „Jeho prednosti oproti jeho konkurentom, pokiaľ ide o nízku spotrebu paliva, sú ešte výraznejšie v podmienkach každodenného jazdenia.“ V automatickom režime si prevodovka rýchlo volí vyššie prevodové pomery a tým motoru umožňuje využívať vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
Pri bežnej jazde pri nízkych otáčkach vozidlo GT-R typicky generuje krútiaci moment zhruba 40 kg/m (392 Nm), ktorý je dostatočný na vynikajúci rozjazd a akceleráciu. Navyše tento vysoký výkon umožňuje optimalizáciu pomeru vzduchu a paliva, čo značne znižuje spotrebu paliva a zvyšuje čistotu výfukových plynov.
„Pri jazde do rýchlosti 200 km/h pri miernom otvorení škrtiacej klapky, inak povedané pri každodennom jazdení, je vozidlo GT-R ekologicky obzvlášť šetrné,“ hovorí Mizuno. „Jeho prednosti oproti jeho konkurentom, pokiaľ ide o nízku spotrebu paliva, sú ešte výraznejšie v podmienkach každodenného jazdenia.“ V automatickom režime si prevodovka rýchlo volí vyššie prevodové pomery a tým motoru umožňuje využívať vysoký krútiaci moment pri nízkych otáčkach.
K ďalším technickým inováciám patrí systém vysokotlakového chladiča pre vyššiu efektivitu chladenia a výkonné vodné čerpadlo.
Motorový olej a turbodúchadlo sú chladené chladičmi, pričom reguláciu zabezpečujú termostaty. Pri extrémnom zatáčaní, ktoré pre GT-R nie je ničím mimoriadnym, pomáha toku oleja v turbodúchadle odsávacie čerpadlo. Zberná nádrž v palivovej nádrži vždy obsahuje dostatok paliva na udržanie prísunu paliva aj pri pôsobení silnej odstredivej sily.
Motory, takisto ako prevodovky, sú celé zostavované ručne. Celý motor ručne montuje jeden pracovník. Dvanásť špecializovaných pracovníkov montáže motora pracuje v špeciálnej čistej prevádzke vyhradenej pre vozidlo GT-R v závode Nissan v Jokohame.
Prevodovka
Vozidlo GT-R využíva celkom novú prevodovku typu GR6, vyvinutú výhradne pre toto vozidlo. Šesťrýchlostná prevodovka so zdvojenou spojkou a s radením páčkami pod volantom je veľmi účinná. Na rozdiel od automatickej prevodovky s konvenčným hydraulickým meničom krútiaceho momentu tu nedochádza k strate výkonu, čo prináša vyššiu citlivosť a úsporu paliva.
V režime M (t. j. manuálne radenie) sa páčkami radí výnimočne rýchlo. Rýchle radenie zachováva všetku silu turba, takže akcelerácia je jedným trvalým náporom sily.
Na rýchlosti radenia sa významne podieľa zdvojená spojka. Pre nepárne (1, 3 a 5) a párne (2, 4 a 6) prevodové stupne sú vyhradené samostatné spojky. Keď vozidlo ide na nepárny prevodový stupeň, párne prevodové stupne sú navolené vopred a v sekvenčnej prevodovke sú pripravené na zaradenie.
Pri podraďovaní pritiahne synchronizácia riadenia otáčok na moment škrtiacu klapku, aby dosiahla presnú synchronizáciu rýchlosti motora a mimoriadne rýchleho podradenia. Používajú sa synchronizátory Borg-Warner s trojitým kužeľom.
V režime M (t. j. manuálne radenie) sa páčkami radí výnimočne rýchlo. Rýchle radenie zachováva všetku silu turba, takže akcelerácia je jedným trvalým náporom sily.
Na rýchlosti radenia sa významne podieľa zdvojená spojka. Pre nepárne (1, 3 a 5) a párne (2, 4 a 6) prevodové stupne sú vyhradené samostatné spojky. Keď vozidlo ide na nepárny prevodový stupeň, párne prevodové stupne sú navolené vopred a v sekvenčnej prevodovke sú pripravené na zaradenie.
Pri podraďovaní pritiahne synchronizácia riadenia otáčok na moment škrtiacu klapku, aby dosiahla presnú synchronizáciu rýchlosti motora a mimoriadne rýchleho podradenia. Používajú sa synchronizátory Borg-Warner s trojitým kužeľom.
Ak je na prepínači nastavený režim R (ako „race“ – pretekársky) – najšportovejšie nastavenie – počítačová jednotka na zošliapnutie plynového pedála, rýchlosti vozidla, brzdenia a ďalších informácií predvída, ktorý rýchlostný stupeň sa vodič chystá zaradiť.
Automobil GT-R ponúka nielen výnímočnú rýchlosť radenia, ale aj plne automatickú prevodovku. V režime A (t. j. automatické radenie) vozidlo mení rýchlostné stupne automaticky, a to spôsobom, ktorý najviac šetrí spotrebu paliva. Kedykoľvek je to možné, používajú sa vyššie prevodové stupne, využívajúce silný krútiaci moment vozidla 588 Nm a jeho plochú charakteristiku v širokom rozmedzí otáčok. S vozidlom možno ísť dlho na šiesty stupeň aj pri nízkej rýchlosti a stále pritom mať k dispozícii dobrú reakciu na plynový pedál. Takéto prívetivé správanie je v rozpore s tým, čo vidíme vo väčšine podobne rýchlych športových supervozidiel, a je jedným z mnohých jedinečných aspektov tejto technologickej vlajkovej lode.
Systém elektronického riadenia trakcie E-TS a zadná rozvodovka so samosvorným diferenciálom (pre lepší rozvod hnacej sily) sú spoločne zabudované do prekvapivo kompaktnej a ľahkej zadnej integrovanej prevodovky. Vďaka diagonálnemu umiestneniu vstupných a výstupných hriadeľov je prevodovka plochá, čo znižuje ťažisko vozidla. Všetky štyri hnacie hriadele sú vyrobené z ľahkého plastu vystuženého uhlíkovými vláknami.
Jednou z veľmi užitočných a neobvyklých funkcií vozidla GT-R je systém podpory rozbiehania do kopca. Na svahu, ktorý vozidlo automaticky rozpozná, tento systém udrží brzdný tlak až dve sekundy po uvoľnení brzdového pedála, čo uľahčuje rozbiehanie do kopca.
Zavesenie kolies
Vozidlo GT-R má nový typ zavesenia kolies ponúkajúci vynikajúcu stabilitu v priamom smere aj pri rýchlostiach nad 300 km/h a špičkovú ovládateľnosť a brzdenie v každej situácii, od pomalej jazdy po meste, cez zasnežené a mokré cesty, až po pretekársky okruh.
Zavesenie kolies je navrhnuté pre novú platformu „Premium Midship“ a využíva dokonalé rozloženie hmotnosti na všetky štyri kolesá.
Prepínač nastavenia umožňuje vodičovi prístup k trom rôznym režimom odpruženia: R (na preteky alebo vysoký výkon), Sport (normálne nastavenie) a Komfort (pre jazdu po meste a tlmenie nerovností vozovky). Prepínač nastavenia elektronicky mení naladenie tlmičov Bilstein DampTronic vyvinutých špeciálne pre vozidlo GT-R.
V režime R sa tlmiče Bilstein správajú ako tlmiče pretekárskeho vozidla, zabezpečujúce ploché a tvrdé zatáčanie pre vysoké rýchlosti a maximálnu odozvu. V ďalších dvoch režimoch – Sport a Komfort – sú tlmiče elektronicky riadené, aby poskytovali čo najlepšiu rovnováhu medzi ovládateľnosťou a jazdnými vlastnosťami (podľa zvoleného nastavenia).
Zavesenie kolies je navrhnuté pre novú platformu „Premium Midship“ a využíva dokonalé rozloženie hmotnosti na všetky štyri kolesá.
Prepínač nastavenia umožňuje vodičovi prístup k trom rôznym režimom odpruženia: R (na preteky alebo vysoký výkon), Sport (normálne nastavenie) a Komfort (pre jazdu po meste a tlmenie nerovností vozovky). Prepínač nastavenia elektronicky mení naladenie tlmičov Bilstein DampTronic vyvinutých špeciálne pre vozidlo GT-R.
V režime R sa tlmiče Bilstein správajú ako tlmiče pretekárskeho vozidla, zabezpečujúce ploché a tvrdé zatáčanie pre vysoké rýchlosti a maximálnu odozvu. V ďalších dvoch režimoch – Sport a Komfort – sú tlmiče elektronicky riadené, aby poskytovali čo najlepšiu rovnováhu medzi ovládateľnosťou a jazdnými vlastnosťami (podľa zvoleného nastavenia).
Špeciálne senzory merajú osem parametrov vozidla vrátane horizontálnej akcelerácie, uhla zatáčania, krútiaceho momentu dodávaného na kolesá hnacími hriadeľmi, otáčok motora, hydraulického brzdného tlaku, vertikálnej akcelerácie, správania protiblokovacieho systému ABS.
Brzdy
Podľa výsledkov japonských schvaľovacích testov nariadených zákonom má nový Nissan GT-R najlepší brzdný účinok zo všetkých doteraz testovaných vozidiel.
Žiadne vozidlo pred ním nedokázalo zastaviť pri plnom naložení z predpísanej rýchlosti 100 km/h na vzdialenosti kratšej ako 40 m. Vozidlo GT-R sa zastavilo na 36,9 metra. To je lepší výsledok, ako kedy dosiahol ktorýkoľvek európsky superautomobil.
Vozidlo GT-R je vpredu a vzadu vybavené mohutnými plne odvetrávanými priečne prevŕtanými kotúčovými brzdami Brembo. Voľne uložené rotory stabilizujú brzdenie a zároveň zabraňujú tepelnej deformácii.
Vnútorné časti rotorov majú kosoštvorcové odvetrávané rebrá na jednoduchšie chladenie, pričom aj rotory sú priečne prevŕtané, aby bola prevádzka čo najchladnejšia.
Vpredu i vzadu sú použité strmene s piatimi piestmi. Na vyvinutie maximálnej brzdnej sily a zabránenie deformácie strmeňov je prevzatá konštrukcia z pretekárskych vozidiel s troma skrutkami.
Žiadne vozidlo pred ním nedokázalo zastaviť pri plnom naložení z predpísanej rýchlosti 100 km/h na vzdialenosti kratšej ako 40 m. Vozidlo GT-R sa zastavilo na 36,9 metra. To je lepší výsledok, ako kedy dosiahol ktorýkoľvek európsky superautomobil.
Vozidlo GT-R je vpredu a vzadu vybavené mohutnými plne odvetrávanými priečne prevŕtanými kotúčovými brzdami Brembo. Voľne uložené rotory stabilizujú brzdenie a zároveň zabraňujú tepelnej deformácii.
Vnútorné časti rotorov majú kosoštvorcové odvetrávané rebrá na jednoduchšie chladenie, pričom aj rotory sú priečne prevŕtané, aby bola prevádzka čo najchladnejšia.
Vpredu i vzadu sú použité strmene s piatimi piestmi. Na vyvinutie maximálnej brzdnej sily a zabránenie deformácie strmeňov je prevzatá konštrukcia z pretekárskych vozidiel s troma skrutkami.
Pneumatiky
Ako sa sluší na veľmi špeciálne vozidlo, plášte pre GT-R sú jedinečné a vyvinuté špeciálne pre túto vlajkovú loď spoločnosti Nissan. Tieto plášte ponúkajú mimoriadnu kombináciu vyváženosti pri vysokej rýchlosti, vynikajúcu priľnavosť v zákrutách na väčšine testovaných pretekárskych okruhov na svete (ako je Nürburgring), výbornú trakciu za dažďa a mäkký komfort v meste. Samonosná konštrukcia plášťov umožňuje pri defekte dojazd až 80 km pri rýchlosti 80 km/h – čo je vynikajúca hodnota.
Tieto plášte, špeciálne vyvinuté firmami Bridgestone a Dunlop, majú veľmi tuhé dezény, ktoré sú nevyhnutné na zatáčanie vo vysokej rýchlosti.
Výborne tiež odvádzajú vodu, čo je vo vozidle určenom na rovnako dobré správanie na hladkých pretekárskych okruhoch ako aj na zimných vidieckych cestách viac než dôležité.
Samonosné plášte majú obvykle veľmi tuhé ramená, ktoré sú potrebné na udržanie tvaru plášťa po defekte. Plášte pre GT-R majú prekvapivo flexibilné bočné steny, ktoré zlepšujú riadenie, živosť a komfort jazdy. Namiesto vzduchu sú plnené dusíkom, ktorý potláča vplyvy zmien teplôt pri veľmi rýchlej jazde.
Tieto plášte, špeciálne vyvinuté firmami Bridgestone a Dunlop, majú veľmi tuhé dezény, ktoré sú nevyhnutné na zatáčanie vo vysokej rýchlosti.
Výborne tiež odvádzajú vodu, čo je vo vozidle určenom na rovnako dobré správanie na hladkých pretekárskych okruhoch ako aj na zimných vidieckych cestách viac než dôležité.
Samonosné plášte majú obvykle veľmi tuhé ramená, ktoré sú potrebné na udržanie tvaru plášťa po defekte. Plášte pre GT-R majú prekvapivo flexibilné bočné steny, ktoré zlepšujú riadenie, živosť a komfort jazdy. Namiesto vzduchu sú plnené dusíkom, ktorý potláča vplyvy zmien teplôt pri veľmi rýchlej jazde.
Plášte majú rozmer 255/40ZRF20 vpredu a väčší 285/35ZRF20 vzadu. 20-palcové hliníkové ráfiky majú špeciálne zdrsnenie, aby lepšie uchytili plášte pri zvlášť prudkej akcelerácii alebo brzdení.
Prostredníctvom vybraných dílerov Nissan sú dostupné aj zimné plášte, špeciálne navrhnuté pre vozidlo GT-R.
Pohon všetkých kolies
Nový model GT-R využíva možno najvyspelejší systém pohonu všetkých kolies, ktorý kedy bol použitý v cestnom vozidle. Pohon všetkých kolies (ATTESA E-TS) v prípade potreby optimálne rozdeľuje hnaciu silu aj na predné kolesá. Aj keď je toto vozidlo koncipované na zadný náhon, až 50 percent krútiaceho momentu možno preniesť dopredu a zlepšiť tak trakciu hnacej sily v náročných podmienkach, ako je dážď, námraza, ľad alebo sneh. Predný náhon sa používa aj na zlepšenie správania pri zatáčaní na asfalte a na zvýšenie trakcie a stability.
Špeciálne počítačové riadenie automaticky mení rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a na prednú nápravu prenáša krútiaci moment od nuly do 50 percent celkového momentu. Rozdelenie hnacej sily sa priebežne upravuje v závislosti od nameranej rýchlosti, pozdĺžnej a priečnej akcelerácii, uhla zatáčania, preklzu pneumatík a ďalších charakteristík povrchu vozovky a vozidla.
Mnohé z týchto parametrov boli snímané aj v predchádzajúcej generácii GT-R vozidla R34, ktoré malo vo svojej dobe najvyspelejší systém elektronického riadenia pohonu všetkých kolies. V novom modeli GT-R pracujú všetky riadiace prvky rýchlejšie a s väčšou presnosťou.
Špeciálne počítačové riadenie automaticky mení rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu a na prednú nápravu prenáša krútiaci moment od nuly do 50 percent celkového momentu. Rozdelenie hnacej sily sa priebežne upravuje v závislosti od nameranej rýchlosti, pozdĺžnej a priečnej akcelerácii, uhla zatáčania, preklzu pneumatík a ďalších charakteristík povrchu vozovky a vozidla.
Mnohé z týchto parametrov boli snímané aj v predchádzajúcej generácii GT-R vozidla R34, ktoré malo vo svojej dobe najvyspelejší systém elektronického riadenia pohonu všetkých kolies. V novom modeli GT-R pracujú všetky riadiace prvky rýchlejšie a s väčšou presnosťou.
Nový model GT-R má navyše senzor spätnej väzby stáčavej rýchlosti, ktorý meria rozdiel medzi cieľovou stáčavou rýchlosťou vypočítanou z uhla zatáčania a skutočnou rýchlosťou stáčania detegovanou senzorom. V závislosti od tohto rozdielu sa automaticky upravuje krútiaci moment prenášaný na prednú nápravu.
Systém pohonu všetkých kolies obsahuje aj systém dynamického riadenia vozidla (Vehicle Dynamic Control - VDC), ktorý v GT-R zastáva rolu elektronického riadenia stability. Tento systém neustále monitoruje správanie vozidla. Ak je detegované nezvládateľné správanie, napríklad šmyk alebo sklz, zmení sa rozloženie krútiaceho momentu s cieľom stabilizácie vozidla. Diferenciály sú takisto vybavené elektronickým riadením trakcie, ktoré bráni preklzu kolies a zlepšuje priľnavosť.
Karoséria
Nový model GT-R bol skonštruovaný tak, aby ponúkal prvotriednu stabilitu pri vysokej rýchlosti, na vysokovýkonné vozidlo vynikajúci komfort pri jazde a špičkovú úroveň bezpečnosti.
S ohľadom na mimoriadne vysoký výkon vozidla GT-R sa spoločnosť Nissan rozhodla, že je nevyhnutné navrhnúť novú karosériu. Nový model GT-R pre kľúčové štrukturálne prvky využíva kombináciu prvkov z ľahkej a ušľachtilej ocele, uhlíkových vláken a tlakovo liateho hliníka.
Uhlíkové vlákna sú využité pre prednú bezpečnostnú bunku vrátane uchytenia chladiča a prednej časti motorového priestoru. Moderné ľahké materiály poskytujú vynikajúcu pevnosť, najmä v prípade akéhokoľvek čelného nárazu.
Uhlíkové vlákna sa používajú aj pre zadný aerodynamický spojler. V podlahe je využité špeciálne sklené vlákno, vďaka čomu má podlaha GT-R takmer ploché dno, čo ďalej zlepšuje aerodynamické vlastnosti (hodnota Cd je vynikajúcich 0,27 a je doplnená dobrou prítlačnou silou, nevyhnutnou vo vysokovýkonnom vozidle).
S ohľadom na mimoriadne vysoký výkon vozidla GT-R sa spoločnosť Nissan rozhodla, že je nevyhnutné navrhnúť novú karosériu. Nový model GT-R pre kľúčové štrukturálne prvky využíva kombináciu prvkov z ľahkej a ušľachtilej ocele, uhlíkových vláken a tlakovo liateho hliníka.
Uhlíkové vlákna sú využité pre prednú bezpečnostnú bunku vrátane uchytenia chladiča a prednej časti motorového priestoru. Moderné ľahké materiály poskytujú vynikajúcu pevnosť, najmä v prípade akéhokoľvek čelného nárazu.
Uhlíkové vlákna sa používajú aj pre zadný aerodynamický spojler. V podlahe je využité špeciálne sklené vlákno, vďaka čomu má podlaha GT-R takmer ploché dno, čo ďalej zlepšuje aerodynamické vlastnosti (hodnota Cd je vynikajúcich 0,27 a je doplnená dobrou prítlačnou silou, nevyhnutnou vo vysokovýkonnom vozidle).
Z ľahkého a veľmi pevného tlakovo liateho hliníka sú vyrobené uchytenia predného zavesenia a tuhé priečne vzpery zavesenia kolies vpredu i vzadu, slúžiace na ďalšie zvýšenie tuhosti. Aj vnútrajšok dverí je vyrobený z tlakovo liateho hliníka, čím sa dosahuje vynikajúca ochrana pri bočnom náraze.
Svetlomety s mimoriadne širokým lúčom
Na zvýšenie aktívnej bezpečnosti je vozidlo GT-R vybavené novými prevratnými svetlometmi s mimoriadne širokým lúčom, ktoré poskytujú lepšie osvetlenie ako bežné svetlomety športiakov.
Spoločnosť Nissan skúmala aktívne svetlomety, ktoré „vidia za roh“ podľa smeru natáčania predných kolies, ale dospela k záveru, že svetlomety s mimoriadne širokým lúčom plnia svoju funkciu vo vysokovýkonnom športiaku lepšie – najmä preto, že poskytujú lepšie rozloženie svetla pri priamej jazde vysokou rýchlosťou.
Poskytujú takisto bezkonkurenčné osvetlenie v tmavých mestách, na cestách s mnohými zákrutami a na priechodoch pre chodcov.
V porovnaní s konvenčnými svetlometmi majú svetlá v modeli GT-R tri doplnkové reflektory zväčšujúce osvetlený priestor.
„Premenia noc na deň“ oveľa účinnejšie než akékoľvek v súčasnosti známe riešenie svetlometov a v noci poskytujú bezkonkurenčnú viditeľnosť.
Spoločnosť Nissan skúmala aktívne svetlomety, ktoré „vidia za roh“ podľa smeru natáčania predných kolies, ale dospela k záveru, že svetlomety s mimoriadne širokým lúčom plnia svoju funkciu vo vysokovýkonnom športiaku lepšie – najmä preto, že poskytujú lepšie rozloženie svetla pri priamej jazde vysokou rýchlosťou.
Poskytujú takisto bezkonkurenčné osvetlenie v tmavých mestách, na cestách s mnohými zákrutami a na priechodoch pre chodcov.
V porovnaní s konvenčnými svetlometmi majú svetlá v modeli GT-R tri doplnkové reflektory zväčšujúce osvetlený priestor.
„Premenia noc na deň“ oveľa účinnejšie než akékoľvek v súčasnosti známe riešenie svetlometov a v noci poskytujú bezkonkurenčnú viditeľnosť.
Multifunkčný displej
Na poskytnutie maximálneho pôžitku z jazdy novým modelom GT-R spoločnosť Nissan ponúka viac informácií o mechanických a jazdných parametroch než kedykoľvek predtým. Nový multifunkčný displej vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Polyphony Digital Inc, ktorá navrhla rad hier GranTurismo pre platformu Sony PlayStation, sa nachádza v strede prístrojovej dosky. Poskytuje veľa praktických informácií, napríklad:
Informácie o mechanických parametroch – napríklad teplota vody chladiča motora, teplota oleja, tlak oleja, teplota oleja prevodovky, tlak oleja prevodovky, zosilnenie turbodúchadla a rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Vždy je možné buď zvýrazniť jednotlivý údaj alebo v multifunkčnom okne zobraziť niekoľko rôznych funkcií.
Informácie o jazde – napríklad zošliapnutie plynového pedála, tlak na brzdový pedál, uhol zatáčania a pozdĺžne a priečne preťaženie.
Palubný záznamník jazdných parametrov navyše zaznamenáva priebeh jazdy a môže byť užitočným nástrojom na zdokonaľovanie techniky riadenia.
Informácie o mechanických parametroch – napríklad teplota vody chladiča motora, teplota oleja, tlak oleja, teplota oleja prevodovky, tlak oleja prevodovky, zosilnenie turbodúchadla a rozdelenie krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu. Vždy je možné buď zvýrazniť jednotlivý údaj alebo v multifunkčnom okne zobraziť niekoľko rôznych funkcií.
Informácie o jazde – napríklad zošliapnutie plynového pedála, tlak na brzdový pedál, uhol zatáčania a pozdĺžne a priečne preťaženie.
Palubný záznamník jazdných parametrov navyše zaznamenáva priebeh jazdy a môže byť užitočným nástrojom na zdokonaľovanie techniky riadenia.
Na zníženie spotreby paliva sa zobrazuje pásmo optimálneho radenia rýchlostných stupňov.
Pomocou prehľadnej grafiky ukazuje optimálny okamih na zmenu rýchlostného stupňa a rešpektuje tak charakteristiky jazdy pre potešenie, ako aj pomalé posúvanie sa v meste. Monitor ukazuje aj protokol spotreby paliva za posledných 20 minút.
Záznamy o jazde – napríklad použité trasy a čas jazdy
Navigácia
Vyspelý navigačný systém nového modelu GT-R, využívajúci rovnakú obrazovku ako novátorský multifunkčný displej, sa ľahko obsluhuje. Využíva výkonný pevný disk s kapacitou 30 GB, ktorý urýchľuje vyhľadávanie trasy a dopĺňa pokyny na jazdu. Okrem tejto navigačnej funkcie obsahuje aj rozšírený zábavný systém umožňujúci záznam až 3 000 skladieb (hudby prevedenej z CD) a prehrávanie DVD.
Obrazovka s vysokým rozlíšením s novovyvinutým VGA displejom s vysokým rozlíšením je monitorom na báze tekutých kryštálov, ktorý má štyrikrát viac obrazových bodov ako obrazovky bežných prístrojov na satelitnú navigáciu. Novátorská trojrozmerná grafika dokáže zobraziť pohľad na sieť ulíc a diaľničné odbočky s oveľa väčšou presnosťou než konvenčné displeje. Tento systém sa tiež veľmi ľahko používa, vďaka použitiu navigačného prepínača a dotykového poľa. Prístroj je možné obsluhovať aj hlasovými príkazmi alebo prepínačom na volante.
Výkonný systém s kapacitou 30 GB predstavuje prvotriedny zábavný systém. Dokáže zaznamenať až 3 000 skladieb z hudobných CD a poskytuje celý rad možností voľby hudby, vrátane výberu skladieb podľa nálady, napríklad „energické“ alebo „upokojujúce“.
Obrazovka s vysokým rozlíšením s novovyvinutým VGA displejom s vysokým rozlíšením je monitorom na báze tekutých kryštálov, ktorý má štyrikrát viac obrazových bodov ako obrazovky bežných prístrojov na satelitnú navigáciu. Novátorská trojrozmerná grafika dokáže zobraziť pohľad na sieť ulíc a diaľničné odbočky s oveľa väčšou presnosťou než konvenčné displeje. Tento systém sa tiež veľmi ľahko používa, vďaka použitiu navigačného prepínača a dotykového poľa. Prístroj je možné obsluhovať aj hlasovými príkazmi alebo prepínačom na volante.
Výkonný systém s kapacitou 30 GB predstavuje prvotriedny zábavný systém. Dokáže zaznamenať až 3 000 skladieb z hudobných CD a poskytuje celý rad možností voľby hudby, vrátane výberu skladieb podľa nálady, napríklad „energické“ alebo „upokojujúce“.
Prehráva DVD, audio a video a môže prehrávať hudbu z pamäťových kariet CF, takisto ako súbory formátu WMA (Windows Media Audio) a MP3. Pomocou technológie Bluetooth sa môžete bezdrôtovo pripojiť a počúvať hudbu z prehrávača iPod. Bezdrôtové pripojenie umožňuje aj telefónne hovory z mobilného telefónu bez potreby držať telefón v ruke (hands-free).
Špeciálny tuner umožňuje cestujúcim sledovať televízny program na obrazovke s vysokým rozlíšením.
Audiosystém BOSE
Superšportiak si zaslúži super zvukový systém. Tento zvukový systém, ktorý špeciálne pre tento model vyvinuli technici spoločností BOSE a Nissan, je vyladený presne podľa akustických požiadaviek kabíny, so zohľadnením jej tvaru a použitých materiálov. Systém tvorený 11 reproduktormi obsahuje výškové, stredové a basové reproduktory zabudované vo dverách do tuhých panelov z tlakovo liateho hliníka, čo zlepšuje kvalitu zvuku a spevňuje prednes basových frekvencií. Zabudovaný menič DCDC zosilňuje napätie z bežných 12 V na 52 V a umožňuje tak dosiahnuť vyšší výkon.
Lak
Nový model GT-R má náter s tými najlepšími vlastnosťami, čo sa týka odolnosti voči odlupovaniu a poškriabaniu.
Z výroby je vybavený vysokým leskom, čiastočne vďaka aplikácii dvojitého priehľadného náteru, a túto povrchovú úpravu si udržuje vďaka výnimočnej odolnosti náteru.
Testy ukázali, že vozidlo GT-R si uchováva nepoškodený lesk dlho potom, čo je náter konkurenčných vozidiel poškodený odlietajúcimi kamienkami a drobnými odreniami. Táto odolnosť náteru je zvlášť dôležitá v prémiovom vozidle schopnom dosahovať takú vysokú rýchlosť.
V GT-R je navyše použitá špeciálna nová farba, super tekutá strieborná. Všetky vozidlá GT-R najprv dostanú elektrostaticky nanášanú prvú vrstvu, ktorá sa mimoriadne dobre spojí s kovom, potom špeciálnu vrstvu proti odlupovaniu, základnú farbu, farebný základ a potom dva priehľadné nátery, oba ručne leštené na dokonalú povrchovú úpravu náteru.
Z výroby je vybavený vysokým leskom, čiastočne vďaka aplikácii dvojitého priehľadného náteru, a túto povrchovú úpravu si udržuje vďaka výnimočnej odolnosti náteru.
Testy ukázali, že vozidlo GT-R si uchováva nepoškodený lesk dlho potom, čo je náter konkurenčných vozidiel poškodený odlietajúcimi kamienkami a drobnými odreniami. Táto odolnosť náteru je zvlášť dôležitá v prémiovom vozidle schopnom dosahovať takú vysokú rýchlosť.
V GT-R je navyše použitá špeciálna nová farba, super tekutá strieborná. Všetky vozidlá GT-R najprv dostanú elektrostaticky nanášanú prvú vrstvu, ktorá sa mimoriadne dobre spojí s kovom, potom špeciálnu vrstvu proti odlupovaniu, základnú farbu, farebný základ a potom dva priehľadné nátery, oba ručne leštené na dokonalú povrchovú úpravu náteru.
Opatrenia proti krádeži
Ak ste majiteľom jedného z najatraktívnejších vozidiel na svete, určite oň nechcete prísť, a preto je aj nový model GT-R vybavený jedným z najvyspelejších bezpečnostných systémov proti krádeži. Tento nový systém spĺňa štandardy prestížnej britskej klasifikácie Thatcham. Takže len čo si GT-R kúpite, pravdepodobne už oň neprídete.
Okrem obvyklého senzoru vniknutia do vozidla má ďalšie senzory detegujúce naklonenie vozidla. Takže keď je vozidlo odťahované, alebo z akéhokoľvek dôvodu naklonené (napríklad pri krádeži plášťov alebo kolies), rozozvučí sa alarm.
Prepracovaný imobilizér motora používa na overenie kódu signál medzi kľúčom a systémom imobilizéra nainštalovaným v module BCM (modul riadenia karosérie). Ak je systém overený, modul BCM odošle signál modulu ECM (modul riadenia motora) na naštartovanie motora. Na zvýšenie bezpečnosti existuje mnoho overovacích kódov, ktoré sa zakaždým menia a je preto takmer nemožné odpočúvať rádiové vlny a kódy replikovať. Aj kódy medzi BCM a ECM sa menia, na vylúčenie rizika krádeže v prípade, že by došlo k neoprávnenej výmene modulu BCM alebo ECM.
Okrem obvyklého senzoru vniknutia do vozidla má ďalšie senzory detegujúce naklonenie vozidla. Takže keď je vozidlo odťahované, alebo z akéhokoľvek dôvodu naklonené (napríklad pri krádeži plášťov alebo kolies), rozozvučí sa alarm.
Prepracovaný imobilizér motora používa na overenie kódu signál medzi kľúčom a systémom imobilizéra nainštalovaným v module BCM (modul riadenia karosérie). Ak je systém overený, modul BCM odošle signál modulu ECM (modul riadenia motora) na naštartovanie motora. Na zvýšenie bezpečnosti existuje mnoho overovacích kódov, ktoré sa zakaždým menia a je preto takmer nemožné odpočúvať rádiové vlny a kódy replikovať. Aj kódy medzi BCM a ECM sa menia, na vylúčenie rizika krádeže v prípade, že by došlo k neoprávnenej výmene modulu BCM alebo ECM.
Vnútorné i vonkajšie zámky dverí sú navzájom nezávislé. Keď sú dvere zamknuté zvonka, môžu byť otvorené iba zvonka. Tým sa zabráni násilnému vniknutiu, napríklad pomocou drôtu alebo podobnej pomôcky vloženej medzi okno a karosériu. A naopak, ak dôjde k rozbitiu okna, dvere nemožno odomknúť zvnútra. Na demontáž kolies je potrebná poistná matica, s pretáčajúcim sa krytom, ktorá bráni krádeži drahých a atraktívnych kolies z ľahkých zliatin.
Ekológia a bezpečnosť
Spotreba paliva
V súčasnosti má nový model GT-R zo všetkých superautomobilov najlepší pomer výkonu a spotreby paliva. Žiadny zo športiakov s pohonom všetkých kolies s obdobným výkonom sa mu nevyrovná, pokiaľ ide o nízku spotrebu paliva. Okrem toho, model GT-R spĺňa prísnu japonskú normu ULEV (vozidlo s mimoriadne nízkymi emisiami) pre vozidlá so zvlášť čistými výfukovými plynmi.
„Túto obdivuhodne nízku spotrebu sme mohli dosiahnuť,“ hovorí Kazutoshi Mizuno, hlavný konštruktér vozidla GT-R, „najmä vďaka mimoriadnej účinnosti nového 3,8-litrového motora V6 a vynikajúcim aerodynamickým vlastnostiam tohto modelu.“
Aj režim automatického radenia je naprogramovaný tak, aby zabezpečil optimálnu spotrebu paliva, takže vozidlo ide na čo najvyšší možný rýchlostný stupeň, v čom mu zdatne sekunduje ohromný krútiaci moment motora. Spotreba paliva je zvlášť nízka, keď nejazdíte príliš dravo a keď rýchlosť udržujete pod 200 km/h, čo je samozrejme väčšina času jazdy väčšiny jeho majiteľov.
V súčasnosti má nový model GT-R zo všetkých superautomobilov najlepší pomer výkonu a spotreby paliva. Žiadny zo športiakov s pohonom všetkých kolies s obdobným výkonom sa mu nevyrovná, pokiaľ ide o nízku spotrebu paliva. Okrem toho, model GT-R spĺňa prísnu japonskú normu ULEV (vozidlo s mimoriadne nízkymi emisiami) pre vozidlá so zvlášť čistými výfukovými plynmi.
„Túto obdivuhodne nízku spotrebu sme mohli dosiahnuť,“ hovorí Kazutoshi Mizuno, hlavný konštruktér vozidla GT-R, „najmä vďaka mimoriadnej účinnosti nového 3,8-litrového motora V6 a vynikajúcim aerodynamickým vlastnostiam tohto modelu.“
Aj režim automatického radenia je naprogramovaný tak, aby zabezpečil optimálnu spotrebu paliva, takže vozidlo ide na čo najvyšší možný rýchlostný stupeň, v čom mu zdatne sekunduje ohromný krútiaci moment motora. Spotreba paliva je zvlášť nízka, keď nejazdíte príliš dravo a keď rýchlosť udržujete pod 200 km/h, čo je samozrejme väčšina času jazdy väčšiny jeho majiteľov.
Bezpečnosť
Nový model GT-R nie je len jedným z najrýchlejších automobilov na svete, ale je aj jedným z najbezpečnejších. Bezpečnosť je zaistená primárne (zamedzenie vzniku nehôd) a sekundárne (ochrana v prípade nehody).
V oblasti primárnej bezpečnosti vozidlo GT-R ponúka celý súbor prvkov. Veľmi širokým lúčom svetlometov poskytuje vodičom vynikajúcu viditeľnosť v noci a umožňuje im postrehnúť prípadné nebezpečenstvo.
Vysoko nainštalované brzdové svetlo z luminiscenčných diód reaguje rýchlejšie než bežné brzdové svetlá so žiarovkami a koncové svetlá z luminiscenčných diód osvetľujú zadnú časť vozidla GT-R účinnejšie, vďaka väčšej svietivosti, než má konvenčné osvetlenie.
Bočné spätné zrkadlá sú elektricky vyhrievané, takže sú použiteľné aj v najchladnejšom počasí, a ploché stierače majú aerodynamický tvar, vďaka ktorému sú pritláčané k čelnému sklu aj v najvyšších rýchlostiach a môžu tak účinne a rýchlo odstraňovať dažďovú vodu.
V oblasti primárnej bezpečnosti vozidlo GT-R ponúka celý súbor prvkov. Veľmi širokým lúčom svetlometov poskytuje vodičom vynikajúcu viditeľnosť v noci a umožňuje im postrehnúť prípadné nebezpečenstvo.
Vysoko nainštalované brzdové svetlo z luminiscenčných diód reaguje rýchlejšie než bežné brzdové svetlá so žiarovkami a koncové svetlá z luminiscenčných diód osvetľujú zadnú časť vozidla GT-R účinnejšie, vďaka väčšej svietivosti, než má konvenčné osvetlenie.
Bočné spätné zrkadlá sú elektricky vyhrievané, takže sú použiteľné aj v najchladnejšom počasí, a ploché stierače majú aerodynamický tvar, vďaka ktorému sú pritláčané k čelnému sklu aj v najvyšších rýchlostiach a môžu tak účinne a rýchlo odstraňovať dažďovú vodu.
K elektronickým riadiacim prvkom patrí protiblokovací systém bŕzd ABS zabraňujúci v núdzovej situácii zablokovaniu kolies, a elektronický systém stability pohonu všetkých kolies VDC (Vehicle Dynamic Control) zlepšujúci trakciu a priľnavosť a zabraňujúci šmyku a preklzu.
Elektronické riadenie trakcie zastavuje preklzovanie kolies, zatiaľ čo systém elektronického rozdeľovania brzdnej sily (EBD) v prípade núdze optimalizuje brzdnú silu. Ako brzdy sú použité veľké priečne prevŕtané odvetrávané kotúčové brzdy Bremzo, ktoré podľa japonských schvaľovacích testov ponúkajú najlepší brzdný výkon zo všetkých sériovo vyrábaných vozidiel, ktoré kedy boli testované, čo je ďalším významným bodom na zvýšenie primárnej bezpečnosti.
Športiak GT-R vám dokonale pomáha vyhnúť sa nehode. Niekedy sa jej však vyhnúť už nemôžete. Preto má GT-R výnimočne pevnú karosériu a bezpečnostné prvky navrhnuté tak, aby zabránili, alebo prinajmenšom zmiernili, zranenia cestujúcich i chodcov.
Karoséria kombinuje prvky z rôznych materiálov, ako sú uhlíkové vlákna v štýle pretekárskych vozidiel, mimoriadne pevný tlakovo liaty hliník a ušľachtilá oceľ, pričom všetky tieto prvky sú navrhnuté s ohľadom na maximálnu tuhosť a pevnosť. Aj napriek tomu je pre prípad nehody v konštrukcii počítané s určitou poddajnosťou, aby sa zmiernili následky nárazu.
Všetky štyri sedadlá sú vybavené trojbodovými pásmi s technológiou ELR (emergency locking retractor – uzamykateľné navíjanie v prípade nehody) a vzadu aj systémom uchytenia detskej sedačky ISO-FIX.
Vozidlo je vybavené airbagmi SRS na mieste vodiča a spolujazdca vpredu, bočnými airbagmi a v streche montovanými hlavovými airbagmi na ochranu v prípade prevrátenia.
Veľká pozornosť bola venovaná ochrane chodcov. Kapota, predné blatníky a kryt boli navrhnuté tak, aby zmiernili zranenia chodcov a pre predný nárazník bol vybratý energiu pohlcujúci materiál na zmiernenie zranení nôh chodcov.
Všetky štyri sedadlá sú vybavené trojbodovými pásmi s technológiou ELR (emergency locking retractor – uzamykateľné navíjanie v prípade nehody) a vzadu aj systémom uchytenia detskej sedačky ISO-FIX.
Vozidlo je vybavené airbagmi SRS na mieste vodiča a spolujazdca vpredu, bočnými airbagmi a v streche montovanými hlavovými airbagmi na ochranu v prípade prevrátenia.
Veľká pozornosť bola venovaná ochrane chodcov. Kapota, predné blatníky a kryt boli navrhnuté tak, aby zmiernili zranenia chodcov a pre predný nárazník bol vybratý energiu pohlcujúci materiál na zmiernenie zranení nôh chodcov.
Je použitá aj najnovšia bezpečnostná technológia spoločnosti Nissan – „vystreľovacia kapota“. Keď senzory v predných nárazníkoch detegujú náraz, riadiaca jednotka odpáli pyrotechnickú patrónu, ktorá zdvihne zadný okraj kapoty a zmierni tak dôsledky nárazu hlavy chodca.
Vlastníctvo
Testovanie pri výrobe a pred dodaním
Pri vytváraní superautomobilu novej generácie spoločnosť Nissan vyvinula celkom nový výrobný systém. Pri vozidle GT-R sú uplatnené výrobné postupy, k ktorým patrí kontrola tolerancie vysokej presnosti všetkých dielov karosérie, vibračné testovanie všetkých karosérií na zabezpečenie prvotriednej torznej tuhosti a pevnosti, použitie špeciálnych presných obrábacích strojov a doplnkových montážnych krokov, ktoré odrážajú vysoko technologickú a výnimočnú povahu vozidla. Všetky vozidlá GT-R sú vyrobené v špeciálnych priestoroch závodu spoločnosti Nissan v japonskom Tochigi. Je to ten istý závod, kde sa vyrábajú všetky modely vozidla Infiniti. Okrem toho sa väčšina montáže vozidla GT-R vykonáva ručne, čo je dokladom komplexnej povahy vozidla a jeho ručne dosahovanej precíznosti.
Motory a prevodovky sú montované ručne. Každý motor a prevodovku vždy ručne zostavuje jeden technik. Za motory je zodpovedných dvanásť špeciálne školených technikov a za prevodovky zodpovedá osem technikov. Táto úroveň remeselnej zručnosti a ručnej montáže je porovnateľná s monopostmi formuly jeden a motory a prevodovky sú montované v „čistých prevádzkach“ – opäť rovnako ako vo formule jeden.
Pri vytváraní superautomobilu novej generácie spoločnosť Nissan vyvinula celkom nový výrobný systém. Pri vozidle GT-R sú uplatnené výrobné postupy, k ktorým patrí kontrola tolerancie vysokej presnosti všetkých dielov karosérie, vibračné testovanie všetkých karosérií na zabezpečenie prvotriednej torznej tuhosti a pevnosti, použitie špeciálnych presných obrábacích strojov a doplnkových montážnych krokov, ktoré odrážajú vysoko technologickú a výnimočnú povahu vozidla. Všetky vozidlá GT-R sú vyrobené v špeciálnych priestoroch závodu spoločnosti Nissan v japonskom Tochigi. Je to ten istý závod, kde sa vyrábajú všetky modely vozidla Infiniti. Okrem toho sa väčšina montáže vozidla GT-R vykonáva ručne, čo je dokladom komplexnej povahy vozidla a jeho ručne dosahovanej precíznosti.
Motory a prevodovky sú montované ručne. Každý motor a prevodovku vždy ručne zostavuje jeden technik. Za motory je zodpovedných dvanásť špeciálne školených technikov a za prevodovky zodpovedá osem technikov. Táto úroveň remeselnej zručnosti a ručnej montáže je porovnateľná s monopostmi formuly jeden a motory a prevodovky sú montované v „čistých prevádzkach“ – opäť rovnako ako vo formule jeden.
Každé vozidlo pred dodaním testuje skúšobný jazdec spoločnosti Nissan na okruhu dlhom 30 km. Testy na skúšobnom okruhu v Tochigi zahŕňajú rozbehnutie zo státia a test bŕzd v núdzovej situácii. Pred dodaním zákazníkovi je vozidlo kompletne skontrolované.
Servis u dílerov
Služby popredajného servisu sú rozsiahle. V Japonsku budú vozidlá GT-R predávané prostredníctvom exkluzívnych centier High Performance Nissan Centers, ktoré sa riadia heslom: „Od zabezpečenia kvality k zabezpečeniu funkčnosti.“ Všetci technici dílerov, ktorí budú pracovať na vozidlách GT-R, budú dôkladne vyškolení a díleri sú vybavení najmodernejšou technológiou vrátane laserových testovacích zariadení na výnimočne presné nastavenie geometrie kolies.
Spoločnosť Nissan ponúka komplexnú podporu všetkým zákazníkom prvé tri roky od zakúpenia vozidla. Všetky vozidlá sú skontrolované a presne vyladené po najazdení prvých 1000 km a vždy znova po 12 mesiacoch.
Galéria dlho očakávaného Nissanu GT-R
