Sériová Mazda MX-3
Na slovenskom trhu bola MX-3 len v jednom prevedení a to s unikátnym motorom K8, manuálnou prevodovkou a bohatou výbavou hoci bez kožených sedadiel, elektrického ovládania vodičovho sedadla, tempomatu atp. V príplatkovej výbave bola klimatizácia a metalíza.Brzdy na tomto aute sú kotúčové na obidvoch nápravách, vpredu s vnútorným chladením. Koncom roku 1991 sa MX-3 začala predávať aj v Európe, najprv v Nemecku a neskôr bola dostupná aj na bývalom česko-slovenskom trhu.
V Japonsku niesol tento model označenie Eunos Presso a vo vlastnej distribučnej sieti Mazdy sa predávala aj pod názvom Autozam AZ-3. V roku 1992 sa dostala aj na americký a kanadský trh.
Hlavne v Kanade bola známa pod označením Precidia. V roku 1997 dochádza k zmene loga, ktoré sa zmenilo na všetkých vtedajších predávaných modeloch Mazda. Predaj MX-3 stále pokračoval v Japonsku a Európe. Počas výroby mali modely MX-3 dve vyhotovenia palubnej dosky, pričom jedna z nich pochádzala z modelu Mazda 323F generácie BG a vyskytovala sa častejšie, hlavne v prvých rokoch výroby.
V roku 1997 bol na českom a slovenskom trhu k dispozícii len jeden model s objednávacím kódom EB53 EAM. Bol vybavený silnejším z dvojice motorov, teda K8 a dodávaný výlučne s manuálnou prevodovkou a bohatou výbavou, ktorá ale neobsahovala kožené čalúnenie sedadiel a takisto ani elektrické ovládanie vodičovho sedadla, tempomat, resp. vyhrievanie vonkajších spätných zrkadiel. Za príplatok bola k dispozícií klimatizácia a metalický lak. Výroba tohto modelu sa skončila v roku 1998.
Pakfeifer a jeho tuning na Mazde MX-3
Rakúska firma Pakfeifer už tradične tunuje autá z ďalekého Východu. Nebolo tomu ani tentokrát, a tak si zobrali do „parády“ starší model Mazdy, konkrétne MX-3. Úpravu môžeme nazvať radikálnou, pretože samotný bodykit dávaj najavo, že tu neide o hociakého „športovca“, ale priam o agresívne vyzerajúceho Japonca s európskym imidžom.
Predný nárazník je už z obrázkov viditeľný ako agresor, ktorý si to chce hravo rozdať s náporovým vzduchom. Dizajn a tvarovanie týchto nárazníkov, má už Pakfeifer „zmáknuté“, a tak nečudo, že tento typ nárazníka sa podobá ďalším z ich tvorby. Je to však ale pre japonské tvary výstižné a žiadúce.
Mriežka (ťahokov), ktorá chráni vnútro motorového priestoru, resp. plní účel funkčnosti a estetiky, je tu na mieste, a možno smelo povedať, že sa na túto „mazdičku“ a jej bodykit vcelku hodí. Na spomínanom prednom nárazníku, môžeme vidieť nielen mohutné nasávacie otvory, ale aj výrazný „nos“, ktorý opticky dáva najavo chuť po rýchlej jazde. Pomocné okrúhle, hmlové svetlá so smerovkami, dopĺňajú svetelnú optiku.
Bočné prahy v tomto prípade majú účel efektnosti, ako než efektivity. Laicky povedané, dopĺňajú súčasť bodykitu, avšak nemajú veľmi výrazný vplyv na dynamické a manévrovacie schopnosti vozidla. Naopak, pri aerodynamike určite prospieva zadný nárazník so spojlerom, a krídlom na zadnom kufri. Samotné krídlo je vo farbe sériovej karosérie, avšak predný nárazník, spolu s prahmi a zadným nárazníkom sú v strieborno-šedej farbe, ktorá výrazne kontrastuje s čiernym lakovaním auta.
Zadný nárazník je z hľadiska dizajnu veľmi zaujímavý. Otvory na odtok vzduchu spod podvozku auta sú dostatočné veľké a pritom dostatočne funkčné na to, aby aerodynamický vztlak mal takmer nulovú hodnotu. To znamená, aby vás pri rýchlej jazde v miernom kopci dohora a hneď na to pri prudkom klesaní, nezdvihlo predok vášho auta.
Zadný difúzor, resp. odtokové otvory tu jednoducho musia byť z hľadiska bezpečnosti. Celý zadný nárazník je navrhovaný tak, aby dodával autu nielen športový charakter, ale aby mu dodal aj trochu tunerskej krvi. Svedčia o tom aj zadné brzdové svetlá v podobe čírej optiky.
Bodykit pre Mazdu MX-3 od Pakfeifera, sa nesie v japonskom duchu, pretože auto je samo o sebe „šikmookým“. Nemôžme stopercentne povedať, že tento bodykit sa náramne hodí k tejto MX-3, na posúdenie ste tu vy, naši čitatelia a fanúšikovia tuningu, ale náš názor na tento bodykit od Pakfeifera je skôr pozitívny, pretože sa nám zapáčil od prvého okamihu, keď sme videli MX-3 práve v tejto úprave. Rozhodne staršej Mazde pridalo na športovosti a dravosti, a to je omladzujúci faktor, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou každého dobrého tuningu.
