Tlakový palivový ventil má každý moderný zážihový motor s elektronicky riadeným vstrekovaním, lenže jeho hodnoty sú pevne zadefinované priemerom ústia i membrány, s toleranciou maximálne 0,5 baru. Základný pretlak v palivovom systéme vytvára palivové čerpadlo, umiestnené spravidla v nádrži. Obvykle býva palivový ventil umiestnený na konci vstrekovacej rampy a spriechodňuje prepad a umožňuje tým prebytočnému palivu cestu do nádrže. Ten vďaka jednoduchej škrtiacej konštrukcii zvyšuje tlak paliva v palivovej rampe. Väčšina z nás už niekedy v živote držala v ruke záhradnú hadicu keď bolo potrebné niečo pokropiť alebo poliať v záhrade. Iste ste si pri tom všimli, že keď ste ju na konci stlačili, tak voda striekala silnejšie. A presne tak funguje aj regulátor tlaku paliva, teda ako vaša ruka na konci záhradnej hadice.
Lenže v prípade, keď sa zvyšuje výkon motora, tak by bolo potrebné upraviť aj práve časti palivového systému. Ako už vyššie spomenuté, štandardne montovaný ventil má rozpätie zhruba +/- 0,5 baru, čo síce stačí, ale aj pri menších úpravách motora by sa už oplatilo dávkovať palivo pod väčším tlakom. Presne na toto je určený nastaviteľný ventil PBV (Power Boost Valve), teda REGULÁTOR TLAKU PALIVA. Pomocou jednoduchého doťahovania alebo povoľovania skrutky sa zväčšuje alebo zmenšuje priemer odtokovej hadice spať do nádrže, tlak paliva v rampe stúpa alebo klesá a potenciálne k tomu sa zvyšuje aj výkon motora.
Zopár ilustračných obrázkov nami ponúkaných „PBV“ ventilov nájdete tu:
Takéto regulátory tlaku paliva samozrejme neobsahujú iba jednoduchú skrutku na otváranie a zatváranie. Moderné a profesionálne regulátory fungujú tak, že priškrtia ventil a odtok paliva vstrekovacej rampy, iba vtedy, keď je to práve potrebné, teba pri prudkej akcelerácii. To znamená, že regulátor sa snaží pri kľudnej resp. normálnej jazde vždy udržať sériové hodnoty tlaku a tým pádom sa aj spotreba paliva pri takejto jazde nezvyšuje. Funguje to na základe podtlakovej regulácie. Regulátor tlaku paliva zvýši pri prudkej akcelerácii svoju výkonnosť až o faktor 1,7, čo znamená, že ak sa pri normálnej jazde (to platí aj pre sériové ventily) tlak pohybuje niekde okolo 2,5 až 3,5 barov, tak pri prudkej akcelerácii reguluje tento ventil tlak až na vyše 5 barov. To umožní u niektorých motorov zvýšenie výkonu až o 10%.
Jednoduchý príklad pre lepšie pochopenie „PBV“ systému:
Reguláciu a kontrolu tlaku príkladného „PBV“-ventilu sme znázornili tu:
Montáž je pomerne jednoduchá, vo väčšine prípadov teda ventilov od rôznych výrobcov sa jedná o univerzálny diel, špecifikuje sa iba adaptér na vstrekovaciu rampu konkrétneho motora. Aj keď sa zdá montáž relatívne jednoduchá odporúčame radšej navštíviť odbornú firmu alebo servis, ktorý danú montáž a najmä nastavenie ventilu vykoná.
Pár ilustračných obrázkov montovaných ventilov máme pre vás tu:
Presný technický popis funkcie a montáže FSE „PBV“ ventilu nájdete tu (angličtina):
[ 1043 kB ]
Jedná sa o tzv. vyprázdňovacie, resp. odfukovacie ventily, ktoré sa používajú u takmer všetkých preplňovaných turbomotorov. Doteraz známa „turbo-diera“ patrí dnes už minulosti vďaka namontovaniu „Pop-Off“ ventilu. Táto diera vzniká náhlym uzavretím škrtiacej klapky pri radení. Turbína sa pritom otáča ďalej a medzi ňou a škrtiacou klapkou vzniká pretlak. Tento pretlak potom pri každom radení rázom zníži otáčky turbodúchadla. Po zapnutí spojky sa musí turbo dostať najskôr naspäť do otáčok a v tej chvíli nie je ihneď k dispozícii plný, teda ovládací (plniaci) tlak. V priebehu výkonovej krivky preto vzniká krátkodobý prepad, tzv. "turbo-diera". Keď sa však sériovo dodávaný odfukový ventil nahradí ventilom „Pop-Off“, odfukuje sa pretlak vznikajúci v priebehu radenia. Lopatkám turba potom nič nebráni udržať si otáčky a po preradení je ihneď k dispozícii potrebný plniaci tlak.
Okrem toho vzniká dobre počuteľný syčavý zvuk, dobre známy pri súťažných vozidlách, pôvodcom ktorého je tlak odfukovaný cez membránu ventilu. Pre ešte lepšiu akustiku majú tieto ventily preto aj odnímateľnú ozvučnicu. Kevlarovo-silikónová membrána „Pop-Off“ ventilu je ovládaná podtlakom medzi škrtiacou klapkou a spaľovacím priestorom, ktorý vzniká pri radení a pracuje aj pri vysokom plniacom tlaku precízne a neopotrebúva sa. Dokonca aj v prípade moderných vozidiel, ktoré sú podobným odfukovacím ventilom vystrojené sériovo, je možné získať pozorovateľné zlepšenie akcelerácie. Pretlak nielen znižuje otáčky turbodúchadla, ale zároveň znižuje životnosť ložisiek a tesnenia turba. Mnohí používatelia sa potom divia nad množstvom oleja v nasávacom trakte a chladiči stlačeného vzduchu. Hlavnú rolu pri tom má zrýchľovanie a pribrzďovanie otáčok turba, predovšetkým pri malých turbodúchadlách, alebo pri vyššou planiacom tlaku.
V našej ponuke máme pre vás dva typy univerzálnych, regulovateľných piestových ventilov - „DUMP“ / „POP-OFF“ / „BOV“ / „BLOW-OFF“ pre väčšinu typov prepĺňaných benzínových motorov:
| - do tlaku 1,2bar |
| - pripojenie 25mm |
| - leštený hliník |
| - odnímateľná ozvučnica |
Zopár obrázkov malého „POP-OFF“ ventilu (do 1,2 baru) nájdete tu:
| - do tlaku 2,5bar |
| - pripojenie 35mm |
| - leštený hliník |
| - odnímateľná ozvučnica |
Zopár obrázkov veľkého „POP-OFF“ ventilu (do 2,5 baru) nájdete tu:
