Toto oranžové „žihadlo“ disponuje 650 koňmi v sériovom stave, a 950 koňmi a 820 Nm po úpravách od Uweho. Tento výkon sprostredkúva, pri Porsche zvyčajný, „boxovací“ agregát s objemom 3,3l a dvojitým turbom. tzv. biturbom.
Tiež vďaka silnému agregátu trvá rozbeh na 200 km/h tomuto „krásavcovi“ len 11,2 sekúnd a o trochu neskôr sa ručička tachometra zastaví na maximálnych 335 km/h!!! Takéto hodnoty dokážu človeka dostať do kolien. Ale aby sme ich dosiahli, nestačí len zakúpiť si už aj tak drahé športové auto.
Tento kúsok je vybavený kvalitnými kovanými piestami, pevnými ojnicami z titánu, špeciálnym saním s trojicou medzichladičov a novou konfiguráciou turbosystému a unikátnym tuhým skrutným stabilizátorom. Fráza „bezpečnosť na prvom mieste“ platí pri silnom aute dvojnásobne.
Preto Uwe vybavil túto „lavínu“ 8-piestikovými brzdami s priemerom 380mm na predných nápravách. Naviac poriadne vystužil karosériu, čomu padli za obeť zadné sedadlá.
Tiež vďaka silnému agregátu trvá rozbeh na 200 km/h tomuto „krásavcovi“ len 11,2 sekúnd a o trochu neskôr sa ručička tachometra zastaví na maximálnych 335 km/h!!! Takéto hodnoty dokážu človeka dostať do kolien. Ale aby sme ich dosiahli, nestačí len zakúpiť si už aj tak drahé športové auto.
Tento kúsok je vybavený kvalitnými kovanými piestami, pevnými ojnicami z titánu, špeciálnym saním s trojicou medzichladičov a novou konfiguráciou turbosystému a unikátnym tuhým skrutným stabilizátorom. Fráza „bezpečnosť na prvom mieste“ platí pri silnom aute dvojnásobne.
Preto Uwe vybavil túto „lavínu“ 8-piestikovými brzdami s priemerom 380mm na predných nápravách. Naviac poriadne vystužil karosériu, čomu padli za obeť zadné sedadlá.
Porsche Gemballa Orange Evo GTR 650 Avalanche v detailoch:
To, že Uwe je perfekcionista, dokazuje aj príťažlivý a prepracovaný bodykit, a keď sa povie príťažlivý tak je to myslené doslovne. Všetky diely sú vyrobené z uhlíkových vlákien, čo spolu s bočnými oknami z plexiskla priaznivo znížilo celkovú hmotnosť „lavíny“. Aby sa jednalo o skutočný unikát si môžete (samozrejme ak máte dostatok financií) doobjednať na svoj Avalanche, zo superšportov dobre známu kapotu a blatníky vcelku.
Ale čo by to bol za unikát bez poriadnych kolies? Tu sa točia extrémne 19“ prípadne 20“ disky, nutné hlavne z dôvodu veľkých brzdových kotúčov. Na tieto disky natiahol Uwe plášte s rozmermi 235/35 R19 vpredu a 315/30 R19 vzadu, v prípade dvadsiatok použil plášte 245/35 R20 vpredu a 325/25 R20 vzadu.
Ale čo by to bol za unikát bez poriadnych kolies? Tu sa točia extrémne 19“ prípadne 20“ disky, nutné hlavne z dôvodu veľkých brzdových kotúčov. Na tieto disky natiahol Uwe plášte s rozmermi 235/35 R19 vpredu a 315/30 R19 vzadu, v prípade dvadsiatok použil plášte 245/35 R20 vpredu a 325/25 R20 vzadu.
Veľkou zvláštnosťou tohto oranžového kúsku je pravostranné riadenie, ktorým žiadne iné Porsche nedisponuje. Bolo totiž postavené hlavne pre ľudí za kanálom La Manche (GBR) resp. našich protinožcov (AUS), zvyknutých hlavne na tento spôsob riadenia.
