Tuningové díly na vozy Nissan 200SX naleznete v našem shopu ZDE.
Pekelne ostrá driftovacia podoba Nissanu Silvia S15. My sme sa tentoraz držali s úpravami viac pri zemi a uspokojili sa s renováciou, spojenou s prestavbou riadenia z pravostranného na ľavostranné.
Zaujímavou zhodou okolností sa do dielní chalanov z Kageki Racing dostali dve S15 v podobnom stave a na chlp rovnakej farbe, avšak s rozdielnym zámerom budúceho použitia. Z jednej S15 bude civilná rarita preháňajúca sa v bežnej premávke, zatiaľ čo z druhej S15 bude postavený závodný driftovací špeciál určený pre český šampionát. Máme tak jedinečnú príležitosť vzájomne porovnať obe náročné prestavby veľmi atypického vozidla.
V dnešnej časti sa zameriame na verziu „street“, u ktorej pôjde, okrem prestavby riadenia na ľavostranné, predovšetkým o uvedenie vozidla do bezchybného technického stavu. A nebude to vôbec jednoduché, ako sami čoskoro pochopíte. Predstavovaná S15 je dovezená z Poľska, kde s ňou mal veľké plány jeden z miestnych drifterov. Nakoniec však kúpil už závodne upravený špeciál a tak svoju tuningom nepoškvrnenú S15 poslal ďalej do sveta, presnejšie povedané, k novému nadšencovi do ČR.
01 - Turbom preplňovaná Silvia S15 má v základe 250 koní, čo sa súčasnému majiteľovi zatiaľ javí ako dostatočné
02 - Pred zložitou prestavbou riadenia musí pochopiteľne z vozidla von prevodovka …
03 - … a celý motor, …
04 - … vrátane všetkého príslušenstva
05 - Až potom je motorový priestor pripravený ku karosárskemu zásahu
06 - Podobným spôsobom je nutné pripraviť tiež interiér vozidla
07 - Najskôr príde na rad vymontovanie palubnej dosky, …
08 - … ďalej demontáž kúrenia, odpojenie a vyňatie kompletnej
elektroinštalácie …
09 - … a nakoniec vymontovanie sedačiek a vyňatie kobercov. Týmto je S15 pripravená k radikálnej prestavbe
10 - V čom tkvie tajomstvo prestavieb vozidiel z pravostranných na ľavostranné? V nájdení vhodného darcu orgánov s čo možno najlepšou zhodou parametrov. V tomto prípade je takmer dokonalým adeptom generačný predchodca Nissan Silvia S14, ktorý sa vďaka bohu vyrábal i pre export do destinácií, kde sa rovnako ako u nás jazdí vpravo. Darcu máme, rýchlo do práce. Motor von, …
11 - … príslušenstvo z motorového priestoru von …
12 - … a interiér von. Ešte vybrať koberce, odmontovať predné blatníky, zložiť čelné sklo a S14 je pripravená k transplantácii. Ide sa rezať
13 - Je potreba vyrezať celú stenu (i s kusom podlahy) oddeľujúcu motorový priestor a interiér vozidla
14 - Plechy sa demontujú v mieste pôvodných bodových zvarov. Za prvé si tým zjednodušíme
následnú prácu s presným napasovaním steny do iného vozidla a za druhé tým zachováte potrebnú pevnosť a tuhosť karosérie
15 - Takto vyzerá staronová stena z S14 kvalitne integrovaná do karosérie S15. Rozmerovo sa jedná o úplne identický diel (len riadenie je umiestené na druhej strane). Žiadne zbytočné komplikácie. Na fotografii je stena už po lakovačskom zásahu
16 - po dôkladnej kontrole vyzerajú nové spoje ako z fabriky. Niet divu – sú urobené podobným spôsobom a na rovnakých miestach
17 - Lakovaniu musí predchádzať riadna antikorózna úprava
18 - Držiaky pedálov a volantového stĺpika sú už na správnom mieste
19 - Vozidlo je pripravené k zahájeniu zdĺhavého nasadzovacieho procesu
20 - Zatiaľ čo karoséria podstupovala zásadnú operáciu u majstra klampiara, bol čas na kontrolu a prípadnú opravu motora. Ako vidno z fotografie, motor bude nutné aspoň pretesniť a vyčistiť. Podľa tachometra má vozidlo najazdených 120 tisíc kilometrov, tento údaj však môže byť dosť zavádzajúci a nič nehovoriaci o stave motora
21 - Zvlášť u turbo-motorov záleží ďaleko viac na poskytovanej pravidelnej starostlivosti než na absolútnom prejazde kilometrov. Práve Japonci sú povestní svojou exkluzívnou starostlivosťou, pri ktorej používajú len tie najvyberanejšie produkty i čo sa spotrebných dielov týka. Motor s rovnakým prejazdom kilometrov tak môže byť v diametrálne odlišnom stavu. Ak máte na výber, preferujte preto vozidlá dovezené priamo z Japonska
22 - Starostlivo si prezrite vačky a koníčky. Všetko je krásne čisté, nevydrené, žiadny zapečený karbón. Zlatý nádych prezrádza, že motorový olej tu bol menený naozaj často
23 - Vďaka tomu stačí jednotlivé diely len dôkladne očistiť …
24 - … a motor s použitím nových tesnení …
25 - … znovu poskladať
26 - Riadenie je prevzaté z S14, náprava zostala pôvodná (sú prehodené len pútka)
27 - Postupné nasadzovanie motorového priestoru a to vrátane klimatizácie. Darcovská S14 bola rovnako vybavená klimatizáciou, čo nie je až tak obvyklé, preto bolo možné použiť diely z S14 do S15 a zachovať tak klimatizáciu plne funkčnú
28 - Motor sedí na svojom mieste. Drobnou komplikáciou je montáž brzdového valčeka, ktorého potrubie vedie na druhú stranu, než ako by sa hodilo
29 - Svetlá sú už z výroby xenónové. Odpadá tak problém s odlišnou konštrukciou svetlometov pre vozidlá s pravostranným a ľavostranným riadením (u halogénových svetlometov je na každej strane iná štruktúra rozptylného skla usmerňujúca svetelný tok do správnych miest)
30 - Vytvorenie novej elektroinštalácie zaberie obrovské množstvo času. Vopred je nutné naplánovať trasu vedenia káblových zväzkov. Japonská verzia má zväzky omnoho jednoduchšie. Európsky variant (v tomto prípade S14) vedie zväzok cez celú chladičovú stenu do poistkovej skrine (ktorá zostala na pôvodnej pozícii), tým pádom je zväzok výrazne dlhší (okolo 4 metrov) a logicky tiež ťažší. Všeobecne platí, že vozidlá určené pre japonský trh sú ľahšie (palubná doska, sedačky, koberce bez útlmových hmôt), čo je možné pri stavbe športového vozidla využiť
31 - Pri elektroinštalácii použijete káble najrôznejších farieb a priemerov. Najľahším spôsobom získania ich dostatočného množstva je rozloženie káblových zväzkov z iných vozidiel
32 - V Kageki Racing nechceli použiť onen spomínaný dlhý štvormetrový zväzok z S14, preto prispôsobili pôvodný krátky zväzok z S15 novému rozmiestneniu dielov. Stálo ich to síce trošku vyplaveného adrenalínu, zvlášť keď sa mali vyhnúť kúreniu, ale nakoniec sa to podarilo
33 - Ďalšou komplikáciou v rade bol stĺpik riadenia. Rozdielna dĺžka stĺpikov pre ľavostranné a pravostranné riadenie o 1,5 cm predurčila k použitiu stĺpik z S14. Do nej ale nepasuje zámok volantu zo spínacej skrine S15. Otvor v hriadeli stĺpika riadenia S14 je guľatý a v S15 je obdĺžnikový
34 - Nezostáva nič iné len vytvoriť akýsi hybrid z oboch stĺpikov
35 - Takýto výsledok je absolútne funkčný
36 - Káble meracích prístrojov sú natiahnuté na ľavú stranu, tým však problémy zďaleka nekončia
37 - Motor kúrenia sa u japonských vozidiel točí na druhú stranu než u európskych verziách a presvedčiť ho, aby sa točil na opačnú stranu, je takmer nemožné. V Japonsku sa používajú motory na 12 V, ale so striedavou amplitúdou. Preto sú vozidlá vybavené špeciálnou riadiacou jednotkou, ktorá z rovnosmerného napätia 12 V vyrába simulovaných striedavých 12 V. Motory sú trojfázové, pričom ani prehodenie dvoch fáz nepomôže, ak riadiaca jednotka múdro odhalí nekalý zámer a zmenu smeru otáčok jednoducho nepovolí. Aby kúrenie fungovalo, musel sa celý motor vložiť cez hliníkový relokátor do kúrenia z S14
38 - Aby nebolo komplikácii málo, má S14 ovládané klapky kúrenia pomocou servomotorov, zatiaľ čo S15 má krokové motory. Tieto dve riešenia sú vzájomne nekompatibilné – jednotka naprogramovaná pre krokové motory nevie pohnúť servomotorom. A pretože sa nenašiel nikto kompetentný, kto by jednotku preprogramoval, musel sa prepracovať pákový mechanizmus. Teraz keď si jednotka myslí, že klapky kúrenie zaviera, tak ich v skutočnosti otvára a naopak, čo je presne to, čo sme potrebovali
39 - Elektroinštalácia už je takmer dokončená, ovládacie prvky sú na svojich miestach. Prebiehajú posledné úpravy pred montážou palubnej dosky
40 - Originálna palubná doska pre S15 s ľavostranným riadením neexistuje a pokiaľ by si ju chcel majiteľ nechať vyrobiť individuálne s presným dizajnom tej pôvodnej (ale zrkadlovo obrátenej) a s použitím rovnakých materiálov, vyšplhala by sa cena do astronomických výšok (výroba prototypu, formy atď.). Ako vhodnejšia sa preto javí možnosť prispôsobenia palubnej dosky z iného vozidla z ľavostranným riadením
41 - Prezrite si starostlivo diferenciál, ktorý jasne naznačuje, že vozidla nie je dovezený priamo z Japonska. Ako sa to pozná? Na jednom z upevňovacích skrutiek chýba podložka, čo by si starostlivý Japonec spravidla nedovolil. Poľský majiteľ si evidentne niektoré diely ponechal pre svoj závoďák a značne ojazdené diely narýchlo inštaloval na predávané vozidlo
42 - Ložisko predného kolesa bolo úplne nefunkčné, výnimkou neboli ani centimetrové rozdiely niektorých dielov. Zo zadných brzdových strmeňov tiekla brzdová kvapalina a jedno zo zadných ramien bolo hore nohami (pri prepružení búchalo do nápravy). Bohužiaľ toto je typický znak prístupu nemálo európskych „rýchloladičov“
43 - Jeden z brzdových piestikov bol doslova prihrdzavený k brzdovému strmeňu
44 - Brzdy preto podstúpili kompletný repas. Strmene boli opieskované, nafosfátované a galvanicky pokované. Problematický piestik bol vymenený za nový, rovnako ako celé tesnenie
45 - Strmene teraz vyzerajú ako nové, vlastne by sa dalo povedať, že nové sú
