Tuning SK
To, že pod auto takmer nestrčíte prst, nemá na svedomí len predĺženie nárazníkov a prahov, ale aj vzduchový podvozok G.A.S. s diaľkovým ovládaním, ktorý je skombinovaný s tlmičmi Koni Sport. Keď už sme pri podvozku, nesmiem zabudnúť na brzdový systém. Vpredu sú štvorpiestikové MD Components s dvojdielnymi kotúčmi 313 x 34mm. Kvôli väčším kotúčom musel byť vyradený ABS systém. Vzadu sú vŕtané kotúče s doštičkami Ferodo Racing DS 2500. Strmene sú lakované nabielo. Brzdový systém má nové rozdeľovníky 4+1.
Aby vákuovo pozlátené disky Allesio Alaska 7,5x16, ktoré dodávajú autu ten správny šmrnc, neboli "utopené" v blatníkoch, umiestnil pod ne duralové podložky. Predné sú široké 38mm a zadné rovných 50mm. Krúteniu karosérie zabraňuje predná chromovaná duralová a zadná nerezová rozpera. Po nazretí do motorového priestoru vám padne sánka. Všetko je nádherne čisté a úhľadné. Všetky kovové časti sú vákuovo chromované, pozlátené alebo leštené. Plastové časti, ako napríklad akumulátor, sú nastriekané bielou farbou.
Krytky zadných tlmičov sú vymenené za leštené piesty z motoru 2.5 TDi. Všetky plechy a podlaha je nastriekaná bielym lakom. Pre dokonalú čistotu interiéru sú všetky káble a hadice pre prívod vzduchu do mechov vedené prahmi.
Roman si nepotrpí na príliš silnú audio-aparatúru, ale hudbu si vypočuje rád. CD reciever Pioneer DEH-P9650MP, ktorý zásobuje komponentné reproduktory Focal, Bertymu úplne stačí.
Počas roka 2006 prešlo auto výmenou oboch nárazníkov a koncovky výfuku, ktoré sú na aute dodnes. Nové, decentnejšie nárazníky si Berty opäť vyrobil sám. Predný je poupravený sériový nárazník pre VW Polo 6N GTI + upravená lišta pre rovnaké vozidlo. Zadný nárazník je upravený originál Ibiza Cupra, do ktorého spravil Berty vybratie pre ŠPZ. Koncovka výfuku bola vymenená za veľkú oválnu neznámej značky.
Prvá úprava smerovala skôr k španielskemu tuningu, ale po vymenení nárazníkov sa z tohto klenotu stal typický Nemec. V tejto dobe je auto v garáži a Berty už chystá nové prekvapenia na sezónu 2007. Nechajme sa prekvapiť.
Ďakujem Berty a prajem ti veľa príjemných chvíľ, nech sa ti darí v úpravách aj v osobnom živote.
Seat Ibiza 2.0 16V GTi Cupra (01.12.2006)
V recenzii o Milanovej (grandpa) Felicii som sľúbil, že bude recenzia na Bertyho čiernu Ibizu z rovnakého klubu. Teda z Prostějovského 4D performance tuning clubu.
Majiteľom je hlavne v Česku dobre známy Roman Vojtek (Berty), určite ho väčšina z vás pozná podľa jeho čiernej Ibizy so zlatými diskami a Airride. Práve tomuto autu sa teraz budeme venovať.
Tak poďme na to. Jedná sa o auto Seat Ibiza 2.0 16V GTi Cupra 2, dovezenú zo Švajčiarska. Berty ju kúpil v roku 2004. Prvýkrát ju chcel spraviť športovo, a jazdiť s ňou šprinty, ale v priebehu úprav sa rozhodol, že z nej postaví poriadny showcar, ktorý priťahuje zraky mnohých obdivovateľov.
Auto bolo v pomerne slušnom stave, a za pohonnú jednotku sa určite nemusel hanbiť. Ako prvé zbavil karosériu nežiadúcich objektov. Ďalej zahladil a zamračil prednú kapotu, aby auto vyzeralo agresívne. Musel ju však spolu s blatníkmi prispôsobiť novým svetlám z Volkswagenu Polo 6N so xenónmi a pozlátenými parabolami, pretože práve vákuové chrómovanie, alebo zlatenie (chróm s odtieňom zlata) hrá v tejto úprave hlavnú rolu.
Majiteľom je hlavne v Česku dobre známy Roman Vojtek (Berty), určite ho väčšina z vás pozná podľa jeho čiernej Ibizy so zlatými diskami a Airride. Práve tomuto autu sa teraz budeme venovať.
Tak poďme na to. Jedná sa o auto Seat Ibiza 2.0 16V GTi Cupra 2, dovezenú zo Švajčiarska. Berty ju kúpil v roku 2004. Prvýkrát ju chcel spraviť športovo, a jazdiť s ňou šprinty, ale v priebehu úprav sa rozhodol, že z nej postaví poriadny showcar, ktorý priťahuje zraky mnohých obdivovateľov.
Auto bolo v pomerne slušnom stave, a za pohonnú jednotku sa určite nemusel hanbiť. Ako prvé zbavil karosériu nežiadúcich objektov. Ďalej zahladil a zamračil prednú kapotu, aby auto vyzeralo agresívne. Musel ju však spolu s blatníkmi prispôsobiť novým svetlám z Volkswagenu Polo 6N so xenónmi a pozlátenými parabolami, pretože práve vákuové chrómovanie, alebo zlatenie (chróm s odtieňom zlata) hrá v tejto úprave hlavnú rolu.
Tak ako kapota, aj nová maska Rieger - uning medzi svetlami, ktorá má úzky otvor bez znaku, je zamračená smerom nahor, takže zakrýva svetlá zospodu. Práve preto má auto taký prižmúrený „kukuč“ :-). Ešte som zabudol, že o zbavenie dažďovej vody z čelného skla sa stará jednoramenný stierač.
Predný nárazník si Berty vyrobil sám z dielov nárazníkov, určených pre Volkswagen Polo a Opel Corsa. Pri jeho stavbe sa Berty inšpiroval nárazníkom značky Seidl. Musím podotknúť, a zopakovať, že chlapi v 4D clube vyrábajú svoje nárazníky s poctivého plastu, takže nemajú problém s praskaním, ako sa to zvyčajne stáva pri laminátových výrobkoch. Tri veľké otvory sú vyplnené čiernym ťahokovom, ktorý ja osobne veľmi schvaľujem, pretože tých strieborných už je viac, než dosť. Otvory ešte doplnil chrómovanými priečkami. Musím uznať, že sa Bertymu tento nárazník veľmi vydaril. Pri pohľade z boku vidíme krásne, čisté línie, ktoré Berty docielil zavarením kľučiek a smeroviek v predných blatníkoch, odstránením oterových líšt a monolitickým spojením skrátených „emtrojkových spätiakov“ s navarenými trojuholníkmi v rohoch predných okien. Výsledný efekt je originálny a hlavne "neobkukaný".
Predný nárazník si Berty vyrobil sám z dielov nárazníkov, určených pre Volkswagen Polo a Opel Corsa. Pri jeho stavbe sa Berty inšpiroval nárazníkom značky Seidl. Musím podotknúť, a zopakovať, že chlapi v 4D clube vyrábajú svoje nárazníky s poctivého plastu, takže nemajú problém s praskaním, ako sa to zvyčajne stáva pri laminátových výrobkoch. Tri veľké otvory sú vyplnené čiernym ťahokovom, ktorý ja osobne veľmi schvaľujem, pretože tých strieborných už je viac, než dosť. Otvory ešte doplnil chrómovanými priečkami. Musím uznať, že sa Bertymu tento nárazník veľmi vydaril. Pri pohľade z boku vidíme krásne, čisté línie, ktoré Berty docielil zavarením kľučiek a smeroviek v predných blatníkoch, odstránením oterových líšt a monolitickým spojením skrátených „emtrojkových spätiakov“ s navarenými trojuholníkmi v rohoch predných okien. Výsledný efekt je originálny a hlavne "neobkukaný".
Ďalším pekne spracovaným prvkom je viečko nádrže Mattig s pozlátenou krytkou zámku. Veľké, hladké prahy s pozlátenými koncami a vygravírovaným logom Seat, ktoré sú tesne nad zemou. Sú taktiež Bertyho prácou. Opäť perfektná práca vo vynikajúcej kvalite. Predné blatníky sú vytiahnuté a zadné nadvarené o dva a pol centimetra.
Dostávame sa k zadným partiám auta. Ako prvé vám padnú do očí LED-diódové svetlá, ktoré sú pôvodne určené pre Volkswagen Golf III.
Aby však sadli na svoje miesto presne, musel ich Berty horizontálne skrátiť a znova zlepiť. Zo zadných dverí zmizla plastová lišta s integrovaným znakom Seat, znak, zámok, a stierač. Dvere sú tým pádom úplne hladké. Rovnako tak rozľahlý nárazník, ktorý Berty predĺžil pomocou časti z nárazníku pre Volkswagen Golf III a monoliticky ich spojil dokopy. Tak ako predný, aj zadný má tri otvory vyplnené tmavým ťahokovom. Celému autu dodáva dávku extravagancie systém Lambo Doors, ktoré vyrobil Bertyho kamarát Martin. Celá karoséria je nastriekaná do krásnej čiernej farby, ktorej kontrastujú biele podbehy blatníkov. Pri striekaní boli použité farby PPG.
Dostávame sa k zadným partiám auta. Ako prvé vám padnú do očí LED-diódové svetlá, ktoré sú pôvodne určené pre Volkswagen Golf III.
Aby však sadli na svoje miesto presne, musel ich Berty horizontálne skrátiť a znova zlepiť. Zo zadných dverí zmizla plastová lišta s integrovaným znakom Seat, znak, zámok, a stierač. Dvere sú tým pádom úplne hladké. Rovnako tak rozľahlý nárazník, ktorý Berty predĺžil pomocou časti z nárazníku pre Volkswagen Golf III a monoliticky ich spojil dokopy. Tak ako predný, aj zadný má tri otvory vyplnené tmavým ťahokovom. Celému autu dodáva dávku extravagancie systém Lambo Doors, ktoré vyrobil Bertyho kamarát Martin. Celá karoséria je nastriekaná do krásnej čiernej farby, ktorej kontrastujú biele podbehy blatníkov. Pri striekaní boli použité farby PPG.
To, že pod auto takmer nestrčíte prst, nemá na svedomí len predĺženie nárazníkov a prahov, ale aj vzduchový podvozok G.A.S. s diaľkovým ovládaním, ktorý je skombinovaný s tlmičmi Koni Sport. Keď už sme pri podvozku, nesmiem zabudnúť na brzdový systém. Vpredu sú štvorpiestikové MD Components s dvojdielnymi kotúčmi 313 x 34mm. Kvôli väčším kotúčom musel byť vyradený ABS systém. Vzadu sú vŕtané kotúče s doštičkami Ferodo Racing DS 2500. Strmene sú lakované nabielo. Brzdový systém má nové rozdeľovníky 4+1.
Aby vákuovo pozlátené disky Allesio Alaska 7,5x16, ktoré dodávajú autu ten správny šmrnc, neboli "utopené" v blatníkoch, umiestnil pod ne duralové podložky. Predné sú široké 38mm a zadné rovných 50mm. Krúteniu karosérie zabraňuje predná chromovaná duralová a zadná nerezová rozpera. Po nazretí do motorového priestoru vám padne sánka. Všetko je nádherne čisté a úhľadné. Všetky kovové časti sú vákuovo chromované, pozlátené alebo leštené. Plastové časti, ako napríklad akumulátor, sú nastriekané bielou farbou.
Prejdime k srdcu tohto auta. Motor je už v sérii riadne žihadlo, ale Berty mu chcel troška podkúriť. S celou úpravou motora Bertymu pomáhal kamarát Michal. Motor dostal chiptuning s odstráneným obmedzovačom otáčok. Motor má odľahčené T-ventily, zotrvačník (4,5 kg), ojnice a kľukovú hriadeľ. Ďalej vymenil vačky za športové 276-stupňové s iným časovaním, a podložkami pod „zdvihátka“. Hadice dostali pancierové návleky.
Sacie a výfukové kanály boli vyleštené, zväčšené a zlícované. Kompresný pomer vzrástol z 10,2:1 na 11,0:1. Otáčky motora sa teraz šplhajú až do 9000/min.
Prevodovka má zmenený stály prevod z 3,684 na 4,5:1 a Berty ju dal obložiť uhlíkovými vláknami, čiže dal pokarbónovať. Zhruba 90 cm dlhé výfukové zvody sú pochrómované a ich priemer je 41mm.
Ústia do jednej dlhej trubky, ktorá vedie do ľavej diery, zadného nárazníka, kde je zakončená jediným absorbčným tlmičom a dvojitou kocovkou DTM. Berty namontoval šesťbarový regulátor paliva a kit priameho sania s otvoreným filtrom.
Sacie a výfukové kanály boli vyleštené, zväčšené a zlícované. Kompresný pomer vzrástol z 10,2:1 na 11,0:1. Otáčky motora sa teraz šplhajú až do 9000/min.
Prevodovka má zmenený stály prevod z 3,684 na 4,5:1 a Berty ju dal obložiť uhlíkovými vláknami, čiže dal pokarbónovať. Zhruba 90 cm dlhé výfukové zvody sú pochrómované a ich priemer je 41mm.
Ústia do jednej dlhej trubky, ktorá vedie do ľavej diery, zadného nárazníka, kde je zakončená jediným absorbčným tlmičom a dvojitou kocovkou DTM. Berty namontoval šesťbarový regulátor paliva a kit priameho sania s otvoreným filtrom.
Nielen s exteriérom, ale aj s interiérom sa Berty pekne pohral. Celý je vyvedený v bielej farbe, biela podlaha, biely strop, biela palubná doska, biely volant... Biela je všade kam sa pozriete, samozrejme okrem výnimiek, ako mnoho pozlátených a pochrómovaných vecí.
Medzi ne patria: rôzne prepínače, plasty, kľučky, krytky, rámik okolo ručnej brzdy so štartovacím tlačítkom, rámik otvorov v bielych anatomických sedadlách s nerezovými držiakmi, otvory kúrenia, madlo ručnej brzdy a hlavne hliníkový polorám Wiechers, ktorý je zanechaný v pôvodnom hliníkovom odtiene, ale perfektne vyleštený do vysokého lesku. Strop je prečalúnený bielou kožou, ako aj volant MOMO Type-R Millenium.
Vyšívané biele pásy so zlatým logom clubu a karabínami Schroth sú vlastnej výroby. Na stredovej konzole sú pridané budíky HP Raid pre kontrolu otáčok, teploty oleja a teploty vody.Od „B“-stĺpikov smerom dozadu, je v spodnej časti odstránené tapacírovanie a sedačky. Tapacírovanie je nahradené plechmi ktoré sú zahladené hliníkovým tmelom. Na mieste zadných sedačiek sa nachádza už spomínaný rám a tlaková nádrž vzduchu pre G.A.S. systém.
Medzi ne patria: rôzne prepínače, plasty, kľučky, krytky, rámik okolo ručnej brzdy so štartovacím tlačítkom, rámik otvorov v bielych anatomických sedadlách s nerezovými držiakmi, otvory kúrenia, madlo ručnej brzdy a hlavne hliníkový polorám Wiechers, ktorý je zanechaný v pôvodnom hliníkovom odtiene, ale perfektne vyleštený do vysokého lesku. Strop je prečalúnený bielou kožou, ako aj volant MOMO Type-R Millenium.
Vyšívané biele pásy so zlatým logom clubu a karabínami Schroth sú vlastnej výroby. Na stredovej konzole sú pridané budíky HP Raid pre kontrolu otáčok, teploty oleja a teploty vody.Od „B“-stĺpikov smerom dozadu, je v spodnej časti odstránené tapacírovanie a sedačky. Tapacírovanie je nahradené plechmi ktoré sú zahladené hliníkovým tmelom. Na mieste zadných sedačiek sa nachádza už spomínaný rám a tlaková nádrž vzduchu pre G.A.S. systém.
Krytky zadných tlmičov sú vymenené za leštené piesty z motoru 2.5 TDi. Všetky plechy a podlaha je nastriekaná bielym lakom. Pre dokonalú čistotu interiéru sú všetky káble a hadice pre prívod vzduchu do mechov vedené prahmi.
Roman si nepotrpí na príliš silnú audio-aparatúru, ale hudbu si vypočuje rád. CD reciever Pioneer DEH-P9650MP, ktorý zásobuje komponentné reproduktory Focal, Bertymu úplne stačí.
Počas roka 2006 prešlo auto výmenou oboch nárazníkov a koncovky výfuku, ktoré sú na aute dodnes. Nové, decentnejšie nárazníky si Berty opäť vyrobil sám. Predný je poupravený sériový nárazník pre VW Polo 6N GTI + upravená lišta pre rovnaké vozidlo. Zadný nárazník je upravený originál Ibiza Cupra, do ktorého spravil Berty vybratie pre ŠPZ. Koncovka výfuku bola vymenená za veľkú oválnu neznámej značky.
Prvá úprava smerovala skôr k španielskemu tuningu, ale po vymenení nárazníkov sa z tohto klenotu stal typický Nemec. V tejto dobe je auto v garáži a Berty už chystá nové prekvapenia na sezónu 2007. Nechajme sa prekvapiť.
Ďakujem Berty a prajem ti veľa príjemných chvíľ, nech sa ti darí v úpravách aj v osobnom živote.
Fotogaléria Bertyho Seat Ibiza Cupra 2 2.0 16V GTi:
zdroj: www.tuning.sk
