Jedná sa o nový model Škody Octavia RS. Vyrába sa v dvoch karosárskych verziách – liftback, combi a poháňa ho zatiaľ výhradne benzínový prepĺňaný agregát 2,0 TFSI (147 kW /200 k) v spolupráci so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
ŠKODA OCTAVIA RS
Bezpečnostná výbava
Elektronický stabilizačný program obsahuje ABS, reguláciu krútiaceho momentu (MSR), protipreklzový systém (ASR), distribúciu brzdnej sily (EBV), elektronický uzáver diferenciálu (EDS) a impulzné riadenie (DSR). Octavia prekonáva ostatné modely práve štandardnou montážou EDS a impulzného riadenia (DSR, LI). Úroveň pasívnej bezpečnosti Octavie RS zabezpečujú štyri airbagy (po dva predné a dva bočné vpredu) plus hlavové za príplatok.
Dizajn
Aj v spätnom zrkadle človek rozozná, že ten mierne prikrčený agresívny nos, čo sa blíži k Vám, nepatrí obyčajnej Octavii. Octavia RS prezrádza veľká mriežka náporového chladenia, zakomponovaný v elegantnejšom nárazníku s kruhovými hmlovkami po stranách. Profil auta doplňujú hliníkové osemnástky, rozšírené prahy a prítlačné krídlo na zadnej odtrhovej hrane. Zadnej partii dominuje doširoka obutý a rozkročený posed na vozovke, opticky mohutnejší, jednofarebne lakovaný nárazník. Dvojitá koncovka výfuku sa však trochu stráca. Doslova volá po dobre cielenom zásahu tunera.
Elektronický stabilizačný program obsahuje ABS, reguláciu krútiaceho momentu (MSR), protipreklzový systém (ASR), distribúciu brzdnej sily (EBV), elektronický uzáver diferenciálu (EDS) a impulzné riadenie (DSR). Octavia prekonáva ostatné modely práve štandardnou montážou EDS a impulzného riadenia (DSR, LI). Úroveň pasívnej bezpečnosti Octavie RS zabezpečujú štyri airbagy (po dva predné a dva bočné vpredu) plus hlavové za príplatok.
Dizajn
Aj v spätnom zrkadle človek rozozná, že ten mierne prikrčený agresívny nos, čo sa blíži k Vám, nepatrí obyčajnej Octavii. Octavia RS prezrádza veľká mriežka náporového chladenia, zakomponovaný v elegantnejšom nárazníku s kruhovými hmlovkami po stranách. Profil auta doplňujú hliníkové osemnástky, rozšírené prahy a prítlačné krídlo na zadnej odtrhovej hrane. Zadnej partii dominuje doširoka obutý a rozkročený posed na vozovke, opticky mohutnejší, jednofarebne lakovaný nárazník. Dvojitá koncovka výfuku sa však trochu stráca. Doslova volá po dobre cielenom zásahu tunera.
Interiér automobilu
Anatomicky tvarované predné kreslá v kombinácii hladkej kože, alcantary a protisklzového úpletu dávajú interiéru základný športový tón. Autu pristanú kovové pedále. Hliníkový dizajn sa nachádza aj na obkladoch interiéru, ciferníkoch prístrojového panela, ako aj na hlavici radiacej páky. Krátke a jednoznačné radenie nemá chybu. Kožou potiahnutý trojramenný volant môžeme nastaviť v oboch rovinách a v širokom rozsahu. Priestorovo už je na tom tento model oveľa lepšie, ako jeho starší brat. Ponúka viac miesta na zadných sedadlách. Batožinový priestor so svojou kapacitou 560 litrov ponúka viac než dosť na nákupy, ako aj na výlet do hôr. Delené zadné sedadlá sa dajú sklopiť, a tak ložnú plochu predĺžia na obrovský priestor. Praktickosť kufra zvyšuje lyžiarsky tunel s lyžiarskym vakom.
Pohon
Motor 2,0 TFSI má kopu energie. Priamy vstrek v kombinácii s prepĺňaním a rovnomerne odstupňovanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou mu dáva pružnosť porovnateľnú s modernými tubodieslami. Motor ide „za plynom“ od prvého momentu pridania čo len trošku plynu.
Anatomicky tvarované predné kreslá v kombinácii hladkej kože, alcantary a protisklzového úpletu dávajú interiéru základný športový tón. Autu pristanú kovové pedále. Hliníkový dizajn sa nachádza aj na obkladoch interiéru, ciferníkoch prístrojového panela, ako aj na hlavici radiacej páky. Krátke a jednoznačné radenie nemá chybu. Kožou potiahnutý trojramenný volant môžeme nastaviť v oboch rovinách a v širokom rozsahu. Priestorovo už je na tom tento model oveľa lepšie, ako jeho starší brat. Ponúka viac miesta na zadných sedadlách. Batožinový priestor so svojou kapacitou 560 litrov ponúka viac než dosť na nákupy, ako aj na výlet do hôr. Delené zadné sedadlá sa dajú sklopiť, a tak ložnú plochu predĺžia na obrovský priestor. Praktickosť kufra zvyšuje lyžiarsky tunel s lyžiarskym vakom.
Pohon
Motor 2,0 TFSI má kopu energie. Priamy vstrek v kombinácii s prepĺňaním a rovnomerne odstupňovanou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou mu dáva pružnosť porovnateľnú s modernými tubodieslami. Motor ide „za plynom“ od prvého momentu pridania čo len trošku plynu.
Motor vydáva zo seba to najlepšie a svoju produkciu sprevádza hutným zvukovým prejavom. Popritom ťah je rovnomerný bez kolísavých turbo dier a efektov. Na 100 km/h sa dostaneme už za 7,5 sekundy po štarte. Za pozornosť stojí aj nameraná maximálna rýchlosť 243 km/h na šiestom prevodovom stupni. Priemerná spotreba 10,5 l/100 km je minimum, ak chceme hoci aj s mierou vychutnávať silu tohto auta.
Podvozok
Osemnásťpalcové disky kolies obuté do pneumatík o rozmeroch 225/40. Auto má znížený podvozok a pruženie tvrdšie ako klasická nová Octavia, stále je to celkom dobre rodinne použiteľný automobil.
Fotogaléria Škoda Octavia RS:
Fotogaléria Škoda Octavia RS umocnenou ešte úpravami od firmy ABT:
