Začal som si kupovať Tuningové časopisy. Pamätám si, ako som ich potajomky čítaval cez hodinu pod lavicou A začal som snívať svoj sen o vlastnom vytunenom autíčku. Mojím vysnívaním autom bol Peugeot 205 GTI. Začal som šetriť a keď som dal dokopy nejaké peniaze začal som hľadať neupravené GTI-čko v originálnom stave. Neviem už presne koľko som takéto auto hľadal ale nenašiel som také ktoré by vyhovovalo mojim predstavám. Všetky ktoré som videl boli buď zhnité alebo už neboli v pôvodnom stave. Na a ako som prechádzal všetky tie inzeráty a už skoro bezradne som hľadal poriadnu 205-ku narazil som na Ford Escort Cabrio. Na fotkách vyzeral dobre a tak som sa išiel na neho pozrieť. Fotky neklamali a auto bolo ako „cukrík“ a navyše v pôvodnom stave. Nakoniec som sa teda rozhodol že vzdám boj v hľadaní 205-ky a kúpim si cabriolet, ktorý sa mi zdal tiež ako vhodný adept na tunenie. Dva roky som s ním len chodil po zrazoch, čerpal inšpiráciu a v hlave nosil predstavu ako by to cele mohlo asi vyzerať. Potom som sa pustil do tunovania. Cabrio je môj prvý počin a pri jeho stavbe som sa toho veľa naučil.
Posviťte si na cestu žárovkami Osram za nejlepší cenu na internetu.
Jednu peknú sobotu som sa dostal na Veteránsku akciu a keď som tam videl tie autá, a bol som z toho pravdupovediac unesený. Rozhodol som sa, že si aj ja kúpim nejakého veterána. Začal som prezerať ponuky a náhodne som natrafil na Škodu Octáviu ktorej fotografia ma veľmi zaujala.
Do Banskej Bystrice to nebolo ďaleko tak som sa zo zvedavosti išiel na to auto pozrieť. Keď som to vtedy na tom parkovisku pred Tescom zbadal bola to láska na prvý pohľad. Auto malo však malé chybičky krásy ale bývalý majiteľ Tomáš Kliment ktorý na aute odviedol veľký kus práce nič nezatajoval ochotne mi auto poukazoval povedal mi čo treba ešte dotiahnuť prípadne opraviť. Nakoniec sme sa teda dohodli a auto poputovalo do mojej garáže.
ŠKODA OCTAVIA SUPER 1960 – TUNING BY JOZEF
Takže sa posnažím opísať životný príbeh tejto škodovky – Škoda Octavia SUPER. Na začiatku bola zelená Octavia vyrobená v roku 1960, ktorej motor bežal ako švajčiarske hodinky a karoséria bola až v neuveriteľne dobrom stave. Celé auto bolo odstrojené odstránená celá elektroinštalácia keďže tam bolo kopec zbytočných a nepoužitých káblov a urobená nanovo.
Karoséria sa zbavila nánosov farieb (vďaka ktorým auto vydržalo toľko rokov a v tak skvelom stave). Celá karoséria sa vyhladila, to znamená - odstránili sa všetky diery po madlách a ozdobných lištách. Odstránili sa aj prelisy na prednej a zadnej kapote. Boli zavarené otvory pre smerovky a otvor na palivovú nádrž. Tá sa otočila tak, že hrdlo nádrže teraz netrčí z auta, ale je v kufri. Nezabudlo sa ani na podvozok ten sa celý nastriekal do oranžovej.
Karoséria je dvoj-farebná spodná časť auta ja čierna matná a horná polovica je oranžová perleť v dvoch vrstvách s tromi vrstvami priehľadného laku. Tieto dve farby od seba oddeľuje zlatá linka po ktorej je ešte natiahnutá ozdobná chrómová lišta.
Na streche sú vlakované retro ornamenty. Airbrush takýchto ornamentov je aj na vnútornej strane prednej a zadnej kapoty. Predný nárazník je vytvorený z pôvodného (dvoj-dielneho) dovarením stredovej časti zo zadného nárazníka. Po vytmelení bol nastriekaný do imitácie chrómu. Zadný nárazník vznikol podobne ako predný len stredná časť bola použitá z verzie kombi s prelisom. Predné svetlomety boli vymenené za svetlomety z Jawy perák, na zadné koncové svetlá sú použité interiérové svetielka v ktorých sú integrované dvojvláknové žiarovky a smerovky. Sklíčka týchto zadných svetiel sú prelakované červeným priehľadným lakom. Pôvodné predné smerovky boli pod prednými svetlometmi, teraz sú však pod maskou a sú to smerovky z nákladiaka.
Čo sa týka interiéru celý bol prečalunený do retro látky v kombinácii s koženkou. Pôvodné delené sedačky nahradila lavica zo Spartaka a takisto interiérové spätné zrkadielko je zo Spartaka (rozumej Škoda Spartak 1954-59). Prístrojová doska je nalakovaná do lesklej čiernej, na dvierkach odkladacej skrinky sú nalakované jemne červené ornamenty. Strecha ja potiahnutá látkou použitou na sedačky. Stropné interiérové svetielko pochromované. Pôvodné slnečné clonítka sú teraz nalakované a obalené do koženky. Podlaha interiéru je vytlmená a potiahnutá kobercom. Zvyšné časti interiéru sú nalakované čiernou matnou. Zámer nebol s autom pretekať ale skôr si jazdu užívať, takže motor je pôvodný štvorvalec s objemom 1221 cm3 a výkonom 33 kW/45 k pri 4200 ot./min, pohon zadných kolies. Max rýchlosť 115 km/h. Najvyšší krútiaci moment 84.3 Nm. Rozvod OHV s dvoma ventilmi na valec. Čo sa týka motorového priestoru ten pol očistený od zbytočností, odstránenie batérie, kúrenia, kladky ručnej brzdy, a koniec koncov nastriekaný do matnej čiernej. Blok motora a ostatné časti sú taktiež nastriekané.
Kolesá sú prelisované a pochromované zo Škody 1000 MB 5,5x14“, Pneumatiky 165/70 R14 Toyo Tyres s bielým límcom Atlas.
Dobrý finálny motorový zvuk robí nerezové výfukové potrubie a nerezový tlmič výfuku značky YED. A samozrejme, aby auto vyzeralo gangstersky drsne, cele ja znížené o 60 mm čím sa aj radikálne zlepšili jeho jazdné vlastnosti. Na zabezpečenie lepšej ovládateľnosti riadenie je vymenené za hrebeňové z Fordu Sierra.
Celé auto sa nesie v CUSTOM OLDIES štýle preto aj hudbu v aute tvorí Gramafón Numark PT-01, ktorý hudbou prepĺňa dva drevené komponentné reproduktory SONY v batožinovom priestore. V kufri sa nachádza aj rezerva a autobatéria, ktorá osadená do plastového krytu z Peugeot 206.
|
TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PRED ÚPRAVOU |
---|---|
Auto – výrobca a typ: | Škoda Octavia SUPER 1960 |
Motor: | Radový štvorválec uložený vpredu pozdížne,pohon zadných kolies,
rozvod OHV,zdvihovy objem 1221 cm3 |
Výkon: | 33 kW / 45k pri 4200ot./min. |
Krútiaci moment: | 84,3Nm pri 2200ot./min. |
Maximálna rýchlosť: | 115 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100km/h: | 20s |
Disky (značka, typ, veľkosť): | Plechové disky 3,5x13" |
Pneumatiky (značka, typ, veľkosť): | Barum 5,5x15 |
Farba karosérie: | zelená |
Typ karosérie: | sedan |
Audio: | žiadne |
|
TECHNICKÉ INFORMÁCIE AUTA PO ÚPRAVE |
Auto – výrobca a typ: | Škoda Octavia SUPER 1960 (2006-2010) |
Motor: | Radový štvorválec uložený vpredu pozdížne,pohon zadných kolies,
rozvod OHV,zdvihovy objem 1221 cm3 |
Výkon: | 33 kW / 45k pri 4200ot./min. |
Krútiaci moment: | 84,3Nm pri 2200ot./min. |
Maximálna rýchlosť: | 115 km/h |
Zrýchlenie z 0 na 100km/h: | 20s |
Disky (značka, typ, veľkosť): | Prelisované a pochromované zo škody 1000 MB 5,5x14“ |
Pneumatiky (značka, typ, veľkosť): | 165/70 R14 Toyo Tires s bielim Limcom Atlas. |
Farba karosérie: | Spodná časť auta čierna matná, vrchná časť oranžová perleť. |
Tuning doplnky – výrobca a typ: | Nerezový tlmič výfuku YED, hrebeňové riadenie z Fordu Siera, predná nedelená sedačka
a interierové spetné zrkadielko zo spartaka, predné svetlomety s jawy perák |
Audio – výrobca a typ: | Gramofón Numark PT-01 + dva drevené komponentné reproduktory SONY. |