Začiatky nebývajú nikdy jednoduché. Mnohokrát vedie k úspechu strastiplná cesta plná prekážok, komplikácií a neprajníkov. Ani začiatky firmy Garrett neboli vôbec bez komplikácií.
Garrett- História - Súčasnosť
Písal sa rok 1936, keď mladý Cliff Garrett sformoval okolo seba partičku, ktorá začala pracovať v priam bojových podmienkach. Pracovali v maličkej kancelárii v Los Angeles. Vďaka svojej húževnatosti a priebojnosti po sebe Cliff zanechal niečo, čo sa dá smelo nazvať dedičstvom v oblasti turbodúchadiel a všetkého s tým spojeného. Chuť do práce mu dávala aj podpora a finančná výpomoc od jeho priateľov ako Jack Northrop a Harry Wetzel. Rovnako aj pôžička 5.000 dolárov od banky bola dostatočnou finančnou injekciou. Všetko jeho snaženie viedlo k založeniu Garrett Corporation. Počet zamestnancov bol minimálny, teda jeden. Rovnako aj počet zákazok. Bola len jedna.
To boli začiatky a doba, keď začínali všetci. Dnes je však všetko ináč. Za dobu zhruba 70 rokov sa turbo-biznis ohromne rozmohol a dnes mu venuje pozornosť nejedna firma. Spoločnosť Garrett so svojimi 6.000 zamestnancami hrá významnú rolu v tomto odvetví „strojariny“. Dokonca je až taký vážny hráč, že ho možno považovať za lídra a akéhosi ťahúňa tohto turbo priemyslu v celosvetovom meradle.
Vďaka menám ako AiResearch, AlliedSignal, a Honeywell, Garrett si udržal svoju reputáciu vďaka pokrokovým technológiám, ktoré uplatňujú pri výrobe turbíniek generáciu za generáciou. Najznámejšími patentmi firmy sú turbá osadené zdvojenými guľôčkovými ložiskami, ktoré sú určené pre autá s vysokými výkonmi. Na demonštráciu kvality produktov Garrett je azda najlepším príkladom fakt, že po ich turbínkach siahajú mnohí sérioví výrobcovia preplňovaných motorov, ale aj najlepšie pretekárske tímy ako CART, World Rally, American Le Mans, 24 Hodinová Le Mans a iné...
V týchto dňoch firma Garrett pokračuje vo vývoji a návrhoch nových preplňovacích technológií za pomoci pokročilých elektronických systémov riadiacich prietok vzduchu pre širokospektrálne použitie. S produkciou 30.000 túrb denne sa zaraďuje medzi elitu. Je to taktiež dôkazom kvality, na ktorú sa oplatí spoľahnúť.
Schopnosti a testy firmy Garrett, ktoré vedu ku kvalite ich výrobkov:
- OE Experience (OE skúsenosti): Inžinieri v Garrett-e úzko spolupracujú s vývojármi motorov sériových automobilov, aby vyvinuli presne odladené systémy na mieru.
- Pioneering Design (Priekopnícky dizajn): Pokroky nadobudnuté skúmaním v laboratóriách Garrett-u umožnili „položenie základov“ pre systém preplňovania nazvaný cutting edge boosting technology (rezná hrana /čepeľ technológia preplňovania) pre zážihové aj vznetové agregáty. Rovnako predstavili novú technológiu AVNT túrb navrhnutých pre nové 4-taktné alebo Duramax motory.
- Material Science (Veda o materiáloch): Aplikácia vhodných materiálov a ich chemické zloženie, vhodné kombinácie, vám zaručujú spoľahlivosť a odolnosť komponentov.
- Multi-Discipline technology (technológie mnohých odvetví): Dedičstvo firmy Garrett v oblasti leteckého priemyslu a inžiniersky „cit“ aktívne podporujú nové možnosti náhľadu na problém a umožňujú aj iné technologické postupy pri návrhoch nových zariadení.
- Engine Matching (Odlaďovanie komponentov pre daný motor): Úzka „spolupráca“ turbodúchadla a motora smeruje k zisku maximálneho výkonu agregátu pri zachovaní minimálnych nákladov.
- Medzi malé patria GT 12 až GT 22. Sú vhodné špeciálne na inštalácie pre motocykle, a menšie športové automobily.
- Stredné turbá sú zastúpené modelmi GT 25 až GT 35. Širokú škálu čapov, v ktorých sú uložené patentované guľôčkové ložiská, možno kombinovať s mnohými telesami túrb. Tým je dosiahnutá bohatá ponuka produktov stredných veľkostí. Výkonová škála je medzi 170 až 550 koňmi.
- Veľké turbá GT 37 až GT 60. Najlepšie sa “cítia” na motoroch veľkých objemov aj výkonov. Pri týchto inštaláciách sa hojne využívajú aj prídavné zariadenia ako Wastegates alebo free-floating units, a tiež aj špeciálne veľkorozmerové guľôčkové ložiská s označením CHRA. Medzichladiče stlačeného vzduchu majú vo firme Garrett veľmi dlhú tradíciu a ich kvality už využil nejeden renomovaný výrobca. „Šróbujú“ ich na svoje najlepšie káry výrobcovia ako Mercedes Benz AMG, Saleen, FORD SVT, GM a McLaren.
Prečo si vybrať Garrett?
Turbodúchadlo je zariadenie, na ktorého „postavenie“ je potrebná veľmi vysoká technologická úroveň výroby. Vyžaduje sa špičkový dizajn a neustály prísun kapitálu pre potrebný vývoj. Tieto prísne nároky dokážu „uniesť“ len najväčší a najznámejší svetový producenti, medzi ktorých Garrett určíte patrí.
Firma ako jedna z mála výrobcov podporuje OE kvalifikačné testy (OE experience), čo predstavuje spoluprácu s automobilkami, pre ktoré sú turbá priamo vyrábané a vyvíjané. Týmito testami sa výrobca chráni pred možnými komplikáciami, ktoré by mohli vzniknúť aplikáciou nesprávneho (neodladeného) turba. V neposlednom rade si treba uvedomiť, že produkty Garrett patria k úplnej špičke na trhu, takže kvalita a spoľahlivosť je prvotriedna.
Predtým, než sa turbínka dostane na pult predajne k spotrebiteľovi, podlieha mnohým testom kvality.
Skúšanie túrb na motoroch je základným testom životnosti. Každé turbo si poctivo „odpracuje“ svojich 1000 hodín v prevádzke v laboratóriách. Stávajú sa dokonca prípady, že motor „kľakne“ skôr, než otestujú turbínku.
Ďalšou skúškou kvality sú testy určené na „vychytanie múch“ turbodúchadiel. Turbá sú testované 500 hodín na špecifické namáhanie. Ak prežije turbínka tento test, máte istotu, že turbo je pevné a odolné.
Overenie kvality z hľadiska bezpečnosti je orientované na kompresorovú časť turba, kde sa nachádza vrtuľka. Pri určitých otáčkach má hriadeľ vrtuľky náchylnosť k praskaniu. Žiadna časť tejto turbínovej vrtuľky nemôže poškodiť svoje okolie, teda iné funkčné časti zariadenia. Je jasné, že tento test sa snaží odstrániť aj vady tohto charakteru.
Maximálne tolerancie, ktoré sú na ložiskách sú otestované na rotodynamometroch pri najvyšších otáčkach turba. Kontroluje sa pohyb hriadeľov, ktoré sú osadené ložiskami. Týmto testom sa vylučujú možné poruchy na ložiskách, tým sa zvyšuje aj životnosť produktov.
Ďalšie dôležité merania a testy sú napríklad kontrola všetkých tesnení, ďalej sú to testy orientované na prudké vypínanie túrb z plnej prevádzky (prudké ochladzovanie), aby sa vyhlo ich praskaniu, testy zamerané na veľkosť vibrácii, prípadne kritických otáčok hriadeľov a mnohé iné.
Je evidentné, že v Garrett-e nenechávajú nič na náhodu. Pomer cena a výkon pri ich výrobkoch je konkurencieschopná. Tak ak sa rozhodnete zakúpiť niektorý z výrobkov (napr. Turbo), môžete sa len voziť, a s kľudným svedomím si vychutnávať opojný pocit z jazdy, pretože máte jedno z najspoľahlivejších turbodúchadiel na svete.
PONUKA SORTIMENTU ZNAČKY GARRETT
1. TURBOKITY „Garrett“
Začneme od „podlahy”. Pre Garrett ako najväčšieho producenta turbodúchadiel na svetovom trhu bolo len otázkou času, kým začnú skladať aj turbokity. Dnes majú v ponuke množstvo rôznych kitov pre širokú škálu áut ako Honda Civic, VW 2.0 8V, Honda Sportrax EX 400, Audi s motormi 1.8T a aj pre motorky ako Suzuki Hayabusa.
Taktiež množstvo iných výrobcov turbokitov využíva komponenty od Garrett-u.
Základným komponentom turbokitu je turbo. Ako už bolo spomenuté, rotačné časti turbínky sa krútia vďaka guľôčkovým ložiskám, ktoré sú umiestnené v púzdrach mazaných tenkým olejovým filmom. Tento film nielen maže, ale aj odstraňuje vibrácie a zvyšuje odolnosť a životnosť turba.
Svoje turbá v katalógoch majú označené ako Garrett GT serie. Rozdelené sú podľa veľkosti na malé, stredné, veľké.
Majú v ponuke vyhotovenia vzduch-vzduch pre bežnejšie aplikácie, ale pre hardcore úpravy ponúkajú intercoolery vzduch-voda. Spĺňajú najvyššie kvalitatívne nároky a sú konštruované tak, aby výmena tepla, resp. jeho odvod bol čo najlepší. Umožňuje im to ich konštrukcia a odolnosť voči vysokým tlakom. Základným stavebným materiálom sú spájkované hliníkové trubky.
Tu vám prikladáme grafickú ukážku s prierezom samotného turba s popismi:
Inštalácia turbodúchadiel
Plniace turbodúchadlá ( TD ) sú určené výhradne pre použitie na spaľovacích motoroch. Vzhľadom na to, že spaľovací motor vybavený TD tvorí pneumatickú väzbu motor – TD, ktorých funkcie sú citlivo zladené, je možné daný typ TD montovať len na motor, ku ktorému bolo určené.
Pred montážou je nutné vykonať nasledovné úkony: TD sa pripája na výfukové potrubie motora za vstupnú prírubu turbínovej skrine. Pri inštalácií TD dodržujte odchýlku odvodu a prívodu oleja od zvislej osi + 15 stupňov. Potrubie prívodu a odvodu oleja do ložiskovej skrine nesmie byť deformované ani inak modifikované. Konštrukcia prívodu a odvodu oleja do/z ložiskovej skrine je výrobcom motora realizovaná tak, že splňuje technicko – preberacie podmienky uzavierané medzi výrobcom turbodúchadla a výrobcom motora, a teda zaisťuje správnu funkciu mazania TD.
Je nutné prekontrolovať prepojovacie príruby, kvalitu upevňovacích skrutiek. V prípade poškodenia vymeniť.
Previesť kontrolu vzduchového filtra. Pri nízkom počte najazdených kilometrov je možné vzduchový filter použiť opätovne. V prípade znečistenia alebo akéhokoľvek poškodenia vymeniť.
Prekontrolovať neporušenosť tesnení na prírubách mazacieho oleja, ich správne nasadenie. V žiadnom prípade nepoužívať tesniace tmely. Môže dôjsť k zatekaniu tmelu do mazacej sústavy alebo k priškrteniu odvodu oleja.
Je nutné vykonať výmenu mazacieho oleja v motore a výmenu olejového filtra.
Pred inštaláciou turbodúchadla na motor je nutné skontrolovať, či sú všetky potrubia čisté a nie sú v nich žiadne telesá. Pred osadením turbodúchadla na motor je nutné ložiskovú skriňu zaolejovať dostatočným množstvom čistého oleja.
Pri namontovaní turbodúchadla a prvom naštartovaní motora je nutné vykonať kontrolu tesnosti všetkých spojov sacej, mazacej a výtlačnej sústavy.
Pred montážou je nutné vykonať nasledovné úkony: TD sa pripája na výfukové potrubie motora za vstupnú prírubu turbínovej skrine. Pri inštalácií TD dodržujte odchýlku odvodu a prívodu oleja od zvislej osi + 15 stupňov. Potrubie prívodu a odvodu oleja do ložiskovej skrine nesmie byť deformované ani inak modifikované. Konštrukcia prívodu a odvodu oleja do/z ložiskovej skrine je výrobcom motora realizovaná tak, že splňuje technicko – preberacie podmienky uzavierané medzi výrobcom turbodúchadla a výrobcom motora, a teda zaisťuje správnu funkciu mazania TD.
Je nutné prekontrolovať prepojovacie príruby, kvalitu upevňovacích skrutiek. V prípade poškodenia vymeniť.
Previesť kontrolu vzduchového filtra. Pri nízkom počte najazdených kilometrov je možné vzduchový filter použiť opätovne. V prípade znečistenia alebo akéhokoľvek poškodenia vymeniť.
Prekontrolovať neporušenosť tesnení na prírubách mazacieho oleja, ich správne nasadenie. V žiadnom prípade nepoužívať tesniace tmely. Môže dôjsť k zatekaniu tmelu do mazacej sústavy alebo k priškrteniu odvodu oleja.
Je nutné vykonať výmenu mazacieho oleja v motore a výmenu olejového filtra.
Pred inštaláciou turbodúchadla na motor je nutné skontrolovať, či sú všetky potrubia čisté a nie sú v nich žiadne telesá. Pred osadením turbodúchadla na motor je nutné ložiskovú skriňu zaolejovať dostatočným množstvom čistého oleja.
Pri namontovaní turbodúchadla a prvom naštartovaní motora je nutné vykonať kontrolu tesnosti všetkých spojov sacej, mazacej a výtlačnej sústavy.
Najčastejšie závady
Kompresorové koleso a rotor poškodený vstupom cudzieho telesa.
Príčiny poškodenia kompresorového kolesa:
Pri montáži došlo k „zabudnutiu“ cudzieho telesa v sacom potrubí. Môže dôjsť k uvoľneniu sacej hadice medzi filtrom a turbodúchadlom a nasávaniu nečistôt. V niektorých prípadoch pri silnom znečistení filtra dôjde k jeho deštrukcií a častice filtra vniknú do sacieho priestoru kompresorového kolesa...
Príčiny poškodenia kompresorového kolesa:
Pri montáži došlo k „zabudnutiu“ cudzieho telesa v sacom potrubí. Môže dôjsť k uvoľneniu sacej hadice medzi filtrom a turbodúchadlom a nasávaniu nečistôt. V niektorých prípadoch pri silnom znečistení filtra dôjde k jeho deštrukcií a častice filtra vniknú do sacieho priestoru kompresorového kolesa...
Príčiny poškodenia rotoru:
Pri montáži došlo k „zabudnutiu“ cudzieho telesa v sacom potrubí. Môže dôjsť k uvoľneniu sacej hadice medzi filtrom a turbodúchadlom a nasávaniu nečistôt. V niektorých prípadoch pri silnom znečistení filtra dôjde k jeho deštrukcií a častice filtra vniknú do sacieho priestoru kompresorového kolesa...
Pri montáži došlo k „zabudnutiu“ cudzieho telesa v sacom potrubí. Môže dôjsť k uvoľneniu sacej hadice medzi filtrom a turbodúchadlom a nasávaniu nečistôt. V niektorých prípadoch pri silnom znečistení filtra dôjde k jeho deštrukcií a častice filtra vniknú do sacieho priestoru kompresorového kolesa...
Použitie tesniaceho tmelu na prírubách odvodu a prívodu oleja je prísne zakázané!
Pri použití na vstupe mazacieho oleja dôjde k zatečeniu do ložiskovej skrine, k zapchaniu mazacieho kanálu.
Pri použití na vstupe mazacieho oleja dôjde k zatečeniu do ložiskovej skrine, k zapchaniu mazacieho kanálu.
Pri použití na výstupe mazacieho oleja dôjde k zo škrteniu odvodu oleja. Dochádza k zaplavovaniu ložiskovej skrine olejom nad prípustnú medzu. Dôsledkom toho je prienik oleja do výfukového a sacieho traktu turbodúchadla či k zvýšenej karbonizácií na tesniacej sústave turbíny.
Turbodúchadlá sú vysokootáčkové stroje. I veľmi malé nečistoty vo veľkom množstve pôsobia pri vysokých otáčkach ako veľmi silné abrazivo.
Radiálne ložiská a rotor poškodený nečistotami v oleji:
Po jazde pri vysokom zaťažení ( rýchla jazda, dlhé stúpanie ) došlo k odstaveniu vozidla a k okamžitému vypnutiu motora. Olej ktorý pri bežiacom motore cirkuluje sa zastavil a vplyvom tepelnej zotrvačnosti došlo k jeho napečeniu na rotačné časti.
Radiálne ložisko a rotor poškodený napečeným karbónom:
