STRUČNÝ PRIEREZ HISTÓRIOU VOLKSWAGENU
Autá značky Volkswagen pozná asi každé malé decko ;-). Denno-denne sa stretávame na cestách s autami práve tejto automobilky. Poskytujú presne to, čo bežný občan, starostlivý otec alebo zanietený vyznávač rýchlej jazdy vyžadujú od svojho auta. Všetko sa to začalo v roku 1938, kedy sa začal budovať výrobný závod vo Wolfsburgu. Prvý automobil VW, model KDF, bol vyrobený v roku 1939, avšak prvé prototypy vznikali už od roku 1932. Počas vojny bol vyrábaný terénny voz s označením Kübelwagen a obojživelník s názvom Schwimmwagen. Po vojne bol do výroby zavedený svetovo-známy a obľúbený "chrobák" (Beetle), ktorý vyvinul Ferdinand Porsche ešte pred začatím vojny. Firma VW vyrábala až do polovice sedemdesiatych rokov vozy so vzduchom chladenými motormi uloženými vzadu. Potom prešla automobilka s modelmi Golf, Polo, Passat a ďalšími na predný pohon. Dnes patrí VW medzi najväčšie a najdôležitejšie automobilky, pričom montážne závody má v Brazílii (od roku 1953), USA, Mexiku, Austrálii, Južnej Afrike atď. Do koncernu VW patria tiež firmy Audi, Seat, Škoda a ďalšie.
VEČNE ŽIVÝ VW MICROBUS
Čo sa môže hodiť na výlety viac, než priestranný van? Predstavte si pláž, Slnko, kamaráti, dobrá nálada a stovky kilometrov pred vami. Pocit blaženosti ešte znásobuje 21 okien a samostatné strešné okná, vďaka ktorým sa toto auto stalo tak populárne. Automobilka VW dobre vedela, čo robí, keď vyrábala tento model.
Automobilka VW si chcela získať hlavne mladú skupinu ľudí, o ktorej vedela, že sa im takéto auto náramne hodí a to hlavne v období "hipisákov". Treba povedať, že sa trafila do čierneho a toto auto sa stalo svetoznáme a hlavne veľmi obľúbené. Veď nie náhodou vídame tento mikrobus aj v dnešnej dobe.
O pohon sa staral vzduchom chladený štvorvalec s objemom 1,3-litra, uložený nad zadnou nápravou. Poskytoval dostatočný výkon 50 konských síl (37 kW) aj za pomoci štvorstupňovej manuálnej prevodovky.
Obľúbený bol aj vďaka dobre riešenému interiéru, ktorý bol dostatočne priestranný, čo bolo veľmi podstatné. A práve aj pre jeho interiér sa stal terčom tejto netradičnej úpravy.
Automobilka VW si chcela získať hlavne mladú skupinu ľudí, o ktorej vedela, že sa im takéto auto náramne hodí a to hlavne v období "hipisákov". Treba povedať, že sa trafila do čierneho a toto auto sa stalo svetoznáme a hlavne veľmi obľúbené. Veď nie náhodou vídame tento mikrobus aj v dnešnej dobe.
O pohon sa staral vzduchom chladený štvorvalec s objemom 1,3-litra, uložený nad zadnou nápravou. Poskytoval dostatočný výkon 50 konských síl (37 kW) aj za pomoci štvorstupňovej manuálnej prevodovky.
Obľúbený bol aj vďaka dobre riešenému interiéru, ktorý bol dostatočne priestranný, čo bolo veľmi podstatné. A práve aj pre jeho interiér sa stal terčom tejto netradičnej úpravy.
MODERNÝ SVET V KLASICKOM ŠATE
Za všetkým stojí spoločnosť Volkswagen of America, ktorá vytvorila ozaj netradičný koncept, postavený na základe práve spomínaného ´64 VW Microbus-u.
Je pekné, že ľudia sa venujú takýmto starým no hlavne populárnym autám, ale len málokoho by napadlo oživiť takúto klasiku v takomto zmysle.
Celý tento návrat ku klasike sa udial pod heslom "Hidden Technologies", pričom palce v tom majú ľudia z výskumného laboratória Electronics Research Laboratory (ERL), ktorí napchali do tohto štýlovo zrenovovaného mikrobusu najmodernejšie technologické prvky z oblasti reprodukcie zvuku, hlasového ovládania, senzorov, multifunkčných obrazoviek, navigácie, osvetlenia, batérií, solárnych článkov a mnohých ďalších prvkov.
Vo vnútri auta nájdeme interaktívne digitálne prístroje, kapacitné dotykové senzory, digitálne upravený zvuk, ovládače na hlasové ovládanie. Ďalej sa auto nezaobišlo ani bez elektronického, bezkľúčového zamykania dverí, alebo širokouhlej parkovacej kamery, ktorá je zobrazovaná na multifunkčnom displeji za volantom.
Je pekné, že ľudia sa venujú takýmto starým no hlavne populárnym autám, ale len málokoho by napadlo oživiť takúto klasiku v takomto zmysle.
Celý tento návrat ku klasike sa udial pod heslom "Hidden Technologies", pričom palce v tom majú ľudia z výskumného laboratória Electronics Research Laboratory (ERL), ktorí napchali do tohto štýlovo zrenovovaného mikrobusu najmodernejšie technologické prvky z oblasti reprodukcie zvuku, hlasového ovládania, senzorov, multifunkčných obrazoviek, navigácie, osvetlenia, batérií, solárnych článkov a mnohých ďalších prvkov.
Vo vnútri auta nájdeme interaktívne digitálne prístroje, kapacitné dotykové senzory, digitálne upravený zvuk, ovládače na hlasové ovládanie. Ďalej sa auto nezaobišlo ani bez elektronického, bezkľúčového zamykania dverí, alebo širokouhlej parkovacej kamery, ktorá je zobrazovaná na multifunkčnom displeji za volantom.
Ako som spomínal na začiatku, toto auto si "úpravcovia" vybrali pre jeho dokonale priestranný interiér. Veď kam by napchali všetky tieto prvky.
To však nie je všetko. Svojho sa dočkal aj motor. Pôvodný bol odstránený a nahradil ho čistokrvný elektromotor, fungujúci na Li-Pol články. O motor sa postarala firma Hybrid Technologies.
A keďže ide o tzv. kalifornskú verziu Microbusu, ktorá má na streche uložené surférske dosky, ľudia z ERl to patrične využili. A to v podobe solárnych článkov, ktoré slúžia ako prídavný zdroj energie.
Cieľom bolo vytvoriť 100% - elektrické auto, ktoré by mohlo byť "živým" príkladom a ukážkou, ako by mala vyzerať budúca automobilová elektronika v praxi. Premiéru mal tento upravený automobil 22. septembra v americkom Bostone.
To však nie je všetko. Svojho sa dočkal aj motor. Pôvodný bol odstránený a nahradil ho čistokrvný elektromotor, fungujúci na Li-Pol články. O motor sa postarala firma Hybrid Technologies.
A keďže ide o tzv. kalifornskú verziu Microbusu, ktorá má na streche uložené surférske dosky, ľudia z ERl to patrične využili. A to v podobe solárnych článkov, ktoré slúžia ako prídavný zdroj energie.
Cieľom bolo vytvoriť 100% - elektrické auto, ktoré by mohlo byť "živým" príkladom a ukážkou, ako by mala vyzerať budúca automobilová elektronika v praxi. Premiéru mal tento upravený automobil 22. septembra v americkom Bostone.
Fotogaléria Volkswagen Microbus Chameleon 1964:
