Nissan začal výrobu svetoznámeho Skyline v roku 1952. Prvý Skyline mal 1.5l motor a výkon 44kW. Výroba tohto automobilu pokračuje až dodnes a Nissan prinesie na trh úplne nový Skyline GTR v roku 2007.
Teraz by som vám chcel predstaviť Nissan Skyline R32 GTS-T r.v. 1989.
Tento Skyline bol dovezený z Japonska a jeho nový majiteľ - Will, mal pre neho veľké plány. Sériový GTS-T je poháňaný RB20DET elektrárňou ktorej výkon je 156kW. RB20 je celkom slušná platforma na stavbu rýchleho auta ale Nissan má k dispozícii výkonnejšie motory takže Will sa rozhodol ako prvé vymeniť sériový motor za RB25DET monštrum, ktoré pochádza z R33 r.v. 1994.
Tento 2,5 litrový single-turbo inline 6-valec má sériový výkon 206kW. K novému motoru sa Will rozhodol pridať aj novú turbínu typu Garrett GT30R, custom-vyrobené nerezové "top-mount" turbo zvody, Tial 38mm wastegate na presnú kontrolu tlaku a HKS SSQV ventil.
Teraz by som vám chcel predstaviť Nissan Skyline R32 GTS-T r.v. 1989.
Tento Skyline bol dovezený z Japonska a jeho nový majiteľ - Will, mal pre neho veľké plány. Sériový GTS-T je poháňaný RB20DET elektrárňou ktorej výkon je 156kW. RB20 je celkom slušná platforma na stavbu rýchleho auta ale Nissan má k dispozícii výkonnejšie motory takže Will sa rozhodol ako prvé vymeniť sériový motor za RB25DET monštrum, ktoré pochádza z R33 r.v. 1994.
Tento 2,5 litrový single-turbo inline 6-valec má sériový výkon 206kW. K novému motoru sa Will rozhodol pridať aj novú turbínu typu Garrett GT30R, custom-vyrobené nerezové "top-mount" turbo zvody, Tial 38mm wastegate na presnú kontrolu tlaku a HKS SSQV ventil.
GT30R turbína vytvára veľké tlaky pre ktoré je sériové vstrekovanie veľmi limitujúce, takže Will vylepšil vstrekovanie paliva s novými Kinetic Motorsports 440cc vstrekovačmi paliva, Keeplabs custom top feed fuelrail (palivová trubka), Walbro 255lph pumpa paliva, Aeromotive Regulator paliva a kvapalinou plnený budík na meranie tlaku paliva. Nasávanie bolo tiež vylepšené s Greddy Intake Manifold (nasávacie zvody), predný montovaný medzichladič typu HKS Type-S s custom-vyrobeným potrubím, 90mm Q45 Throttle Body (škrtiaca klapka) a Z32 MAF sensor. Časť výfuku bola vylepšená s 80mm Keeplabs custom tepelne-obalenou downpipe, ktorá je pripojená na rovný 80mm nerezový catback výfuk.
Všetky tieto modifikácie sú nepoužiteľné bez poriadnej riadiacej jednotky na kontrolu paliva, časovania a tlaku turba. Will sa rozhodol použiť MINES tunovanú Z32 TT riadiacu jednotku, ktorej vstrekovanie paliva je nastaviteľný cez Apex'i SAFC II.
Nastavenie tlaku turba kontroluje Apex'i AVC-R elektronický boost controller.
Podvozok sedí na Tein HA coilover setup a predné tlmiče sú spevnené s MINES prednou skrut. bar. Will si pre svojho miláčika vybral Work VS-KF elektróny (17x10 vpredu, 18x10.5 vzadu) ktoré sú obuté do Kumho Ecsta SPT pneumatík (215/40/17 vpredu, 235/35/18 vzadu).
Modifikáciám sa neušiel ani interiér. Will vymenil sériové sedačky za kvalitné, červené JIC Magic Alcantara sedačky, Nardi kožený volant, Nardi páková guľa, Cusco 21-7 upevnená ochranná klietka. Pre zabavenie Will nainštaloval Pioneer AVIC-D1 navigačný systém a všetky sériové reproduktory boli vymenené za repráky značky Focal. Na kontrolu motora boli nainštalované 3 Defi BF budíky (tlak turba, tlak oleja, teplota vody).
Nastavenie tlaku turba kontroluje Apex'i AVC-R elektronický boost controller.
Podvozok sedí na Tein HA coilover setup a predné tlmiče sú spevnené s MINES prednou skrut. bar. Will si pre svojho miláčika vybral Work VS-KF elektróny (17x10 vpredu, 18x10.5 vzadu) ktoré sú obuté do Kumho Ecsta SPT pneumatík (215/40/17 vpredu, 235/35/18 vzadu).
Modifikáciám sa neušiel ani interiér. Will vymenil sériové sedačky za kvalitné, červené JIC Magic Alcantara sedačky, Nardi kožený volant, Nardi páková guľa, Cusco 21-7 upevnená ochranná klietka. Pre zabavenie Will nainštaloval Pioneer AVIC-D1 navigačný systém a všetky sériové reproduktory boli vymenené za repráky značky Focal. Na kontrolu motora boli nainštalované 3 Defi BF budíky (tlak turba, tlak oleja, teplota vody).
Auto bolo prestriekané na Keeplabs custom matnú čiernu farbu, blatníky boli upravené kvôli širokým Work elektronóm a exteriér bol dokončený Final Konnexion First Contact body kitom ktorý bol len nedávno nainštalovaný a ešte nie je nastriekaný. Sériové predné žiarovky boli vymenené za Xenonové výbojky. Výkon motora je približne 480k (402k pri prenose výkonu na kolesá) v 14PSI.
V blízkej budúcnosti Will plánuje dať celé auto prestriekať na lesklú metalizovanú čiernu farbu.
V tejto galérii si môžete pozrieť Willovu R32-ku:
