Automobily pod názvom Pontiac nepatria síce medzi autá, ktorých je na tuningovej scéne priveľa, ale ak sa už niekto pustí do jeho úpravy, skoro vždy zažne úspechy.
Hneď na začiatku musím povedať že sa nejedná o tuningový automobil v pravom slova zmysle. Tento automobil patrí skôr na uzavreté okruhy, no ja si ho viem predstaviť aj na otvorených diaľniciach. A myslím si, že nie som sám.
No nie? Ak by ste chceli vidieť Pontiac GTO v rovnako kvalitnej tuningovej úprave ako je táto, odporúčam zájsť do požičovne a požičať si film The Last Ride (Posledná jazda). No ale vráťme sa späť k tomuto projektu.
Hneď na začiatku musím povedať že sa nejedná o tuningový automobil v pravom slova zmysle. Tento automobil patrí skôr na uzavreté okruhy, no ja si ho viem predstaviť aj na otvorených diaľniciach. A myslím si, že nie som sám.
No nie? Ak by ste chceli vidieť Pontiac GTO v rovnako kvalitnej tuningovej úprave ako je táto, odporúčam zájsť do požičovne a požičať si film The Last Ride (Posledná jazda). No ale vráťme sa späť k tomuto projektu.
Najskôr sa pozrieme na údaje o GTO v sériovom "stave":
Motor: 6 liter LS2 V8
Výkon: 297,9 kW pri 5200 otáčkach za minútu
Počet koní: 400
Točivý moment: 539,9 Nm pri hodnote 4000 otáčok za minútu
Prevodovka: na výber je: 4 – rýchlostná automatická alebo 6 – rýchlostná manuálna
V tejto galérii si môžete pozrieť sériový Pontiac GTO:
Pontiac GTO upravený hlavne na okruhy:
Najskôr sa pozrieme na optický tuning, teda vizuál. Prvé čo nám „padne“ do oka hneď pri pohľade na tento automobil je nepochybne vysoko krikľavý oranžový lak, ktorý v zadnej časti Pontiaca prechádza do kombinácie s tmavomodrou farbou s veľkým a výrazným nápisom GTO.
No začnime aj s popisom bodykitu. Úpravcovia sa postarali o to, aby výzor nepôsobil veľmi extrémne ale naopak skôr decentnejšie. Predný nárazník je spojený s maskou, ktorá je vyplnená čiernym ťahokovom. Na spodnej časti nárazníka je pozdĺžny otvor, ktorý privádza náporový vzduch ku chladiču motora a zároveň je tvarovaný tak aby vyrovnával tlak na obe nápravy. Na jeho bokoch sú oválne otvory (potiahnuté čiernym ťahokovom), ktoré usmerňujú vzduch k predným kotúčovým brzdám a tým zvyšujú bezpečnosť posádky ako aj ostatných účastníkov závodu.
Pod nárazníkom je namontovaný karbónový spojler. Jemne tvarované bočné prahy dopĺňanú v stredovej časti automobilu zvyšné nárazníky. Čoraz viac tunerov v poslednej dobe preferuje zakončenie výfukového systému v zadnej časti bočných prahov (samozrejme sa jedná o „duplex“ výfukový systém).
Predná kapota je prispôsobená tak, aby pomocou dvoch výduchov privádzala k motoru čo najviac chladného náporového vzduchu, aby sa počas pretekov motor neprehrial. Ďalej na kapote nájdeme logo automobilky Pontiac a číslo pod ktorým jazdec v automobile závodí – „64“.
Pod nárazníkom je namontovaný karbónový spojler. Jemne tvarované bočné prahy dopĺňanú v stredovej časti automobilu zvyšné nárazníky. Čoraz viac tunerov v poslednej dobe preferuje zakončenie výfukového systému v zadnej časti bočných prahov (samozrejme sa jedná o „duplex“ výfukový systém).
Predná kapota je prispôsobená tak, aby pomocou dvoch výduchov privádzala k motoru čo najviac chladného náporového vzduchu, aby sa počas pretekov motor neprehrial. Ďalej na kapote nájdeme logo automobilky Pontiac a číslo pod ktorým jazdec v automobile závodí – „64“.
Na dverách od batožinového priestoru nájdeme namontované veľké krídlo, ktoré je nastavené tak, aby sa staralo o čo najväčší prítlak kolies na vozovku. V prednom blatníku je menší okrúhly otvor zabezpečujúci odvod zohriateho vzduchu od kotúčových bŕzd.
Medzi samozrejmosť pri závodných automobiloch patrí kompletné a dosť výrazné odľahčenie (na tomto automobile bola váha obmedzená na 2700 libier = 1225 kilogramov). Úpravcovia nezabudli na to ani pri tomto automobile. V interiéri sa nachádza iba to najdôležitejšie ako budíky, odľahčené sedadlá, oporná konštrukcia tzv. klietka, ... .
V tejto galérii si môžete pozrieť Pontiac GTO American Race Car pre rok 2006:
Naopak v automobile nenašli umiestnenie zadné sedadlá, „vyčačkaný“ interiér a mnoho ďalších drobností, ako je to v prípade sériového vybavenia.
Samozrejmosťou aj pri pretekárskych automobiloch sú zatmavené sklá, čím sa zabraňuje nechcenému oslneniu od vozovky alebo iných automobilov.
Na dverách našli umiestnenie logá sponzorov tohto tímu. Elegantne a zároveň športovo pôsobia aj elektrónové disky s trinástymi „lúčmi“ – žeby nejaká symbolika? Disky sú v rozmeroch 18“ x 11,5“ vpredu aj vzadu. Na nich sú nasadené pneumatiky s menom Nooster a s označením 295 – 660 / R18 vpredu a 295 – 675 / R18 vzadu.
Motor v automobile je šesťliter LS2 small – block V – 8, ktorý po úprave dosahuje výkon až 330 kW (približne 450 konských síl) pri 6400 otáčkach za minútu (maximálne otáčky ktoré dosahuje motor sa pohybujú okolo čísla 6800). Maximálny točivý moment má tiež zaujímavú hodnotu a to 410 lb - ft pri 5200 otáčkach. O preraďovanie sa stará 5–stupňová sekvenčná prevodovka Xtrac 370GT.
Na dverách našli umiestnenie logá sponzorov tohto tímu. Elegantne a zároveň športovo pôsobia aj elektrónové disky s trinástymi „lúčmi“ – žeby nejaká symbolika? Disky sú v rozmeroch 18“ x 11,5“ vpredu aj vzadu. Na nich sú nasadené pneumatiky s menom Nooster a s označením 295 – 660 / R18 vpredu a 295 – 675 / R18 vzadu.
Motor v automobile je šesťliter LS2 small – block V – 8, ktorý po úprave dosahuje výkon až 330 kW (približne 450 konských síl) pri 6400 otáčkach za minútu (maximálne otáčky ktoré dosahuje motor sa pohybujú okolo čísla 6800). Maximálny točivý moment má tiež zaujímavú hodnotu a to 410 lb - ft pri 5200 otáčkach. O preraďovanie sa stará 5–stupňová sekvenčná prevodovka Xtrac 370GT.
A naopak zabrzdenie zabezpečujú kotúčové brzdy s prevŕtanými kotúčmi o veľkosti 12,9 palcov (32,77 centimetrov). Maximálnu rýchlosť rovnako ako zrýchlenie z 0 na 100km/h alebo 200 kilometrovú rýchlosť samozrejme z dôvodu konkurencie úpravcovia neudávajú. No čo poviete? Slušná hračka nie? Nám sa páči, a vám?
